比亞迪打造“6S”服務(wù)模式 經(jīng)銷商3年內(nèi)回本
以“電池”起家的比亞迪經(jīng)過20多年的發(fā)展，在新能源汽車領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展。成績背后除了強(qiáng)大產(chǎn)品力的支持，服務(wù)層面也起著至關(guān)重要的作用。“比亞迪在傳統(tǒng)4S模式上進(jìn)行了升級，除了新車銷售、售后服務(wù)、金融和配件外，也在積極搭建二手車、分享體系（包含客戶關(guān)懷和共享），形成了‘6S’服務(wù)模式”，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江介紹到，“對于正處于投入期的渠道門店，比亞迪希望能夠在三年內(nèi)幫助其實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，后續(xù)通過長周期投資給予回報(bào)。”
“6S”服務(wù)體系不僅針對傳統(tǒng)燃油車，更解決了新能源車用戶的使用痛點(diǎn)。在新能源市場，比亞迪是“龍頭老大”，基于龐大的用戶基礎(chǔ)和對新能源市場的信心，比亞迪在服務(wù)這一環(huán)節(jié)上，體現(xiàn)了應(yīng)有的責(zé)任感。比亞迪也正在通過“6S”這樣的方式，完善新能源市場的服務(wù)體系，助力新能源市場向良性發(fā)展。
1、加快體驗(yàn)店升級與拓展
現(xiàn)如今，各大新能源車企都在提倡“體驗(yàn)營銷”，也相應(yīng)的設(shè)立了眾多線下體驗(yàn)店，以更好的服務(wù)用戶，比亞迪也不例外。據(jù)趙長江介紹：比亞迪已完成167家形象店的升級，2019年計(jì)劃升級到600家。另一方面，e系列也將計(jì)劃投建200家體驗(yàn)店，共計(jì)800家。
與特斯拉重視“線上營銷”、關(guān)閉線下門店的理念不同，比亞迪更注重“線下線上”雙渠道建立。線下布局除了上述體驗(yàn)店外，還有900家專營店渠道的下沉和服務(wù)中心。“比亞迪會搭建更為密集的渠道網(wǎng)絡(luò)，偏遠(yuǎn)地區(qū)如新疆、西藏200公里以內(nèi)，內(nèi)蒙古等區(qū)域150公里以內(nèi)都要設(shè)有體驗(yàn)店和服務(wù)中心”，趙長江強(qiáng)調(diào)道。
關(guān)于線上體系搭建，比亞迪計(jì)劃將產(chǎn)銷、研發(fā)體系方面的信息化數(shù)據(jù)打通，不斷完善線上商城的功能體驗(yàn)。除了支持查看、篩選產(chǎn)品和定金支付功能，未來還會在e購商城和小程序上完成更多服務(wù)內(nèi)容，例如內(nèi)飾、續(xù)航版本及其他配置的選擇。
“比亞迪每一個(gè)終端門店都會不斷完善高標(biāo)準(zhǔn)的考核體系，包括整個(gè)服務(wù)流程在內(nèi)，所有終端銷售服務(wù)人員也必須要掌握黑科技和線上數(shù)字化體驗(yàn)場景的使用，從線上線下保證對消費(fèi)者的選購體驗(yàn)”，趙長江總結(jié)道。
2、“攻守”兼?zhèn)?/span> 打造兩大產(chǎn)品線
隨著e系列車型的推出，比亞迪正形成“王朝系列”和“e系列”兩大產(chǎn)品線，分別完成不同的戰(zhàn)略任務(wù)。其中王朝系列“主攻”——用極致性能體驗(yàn)切入主流合資市場；e系列“主守”——普及電動化，搶占即將走量的個(gè)人市場。
當(dāng)然，王朝系列與e也有共同點(diǎn)，那就是均采用了e平臺技術(shù)，共享高度集成的“33111”核心技術(shù)以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。趙長江表示：e平臺的集成、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化可讓成本下降，同時(shí)實(shí)現(xiàn)功率、扭矩、能耗以及續(xù)航里程的提升。通過賦能這兩個(gè)系列產(chǎn)品，加快電動汽車的普及化。
目前王朝系列已布局有秦、唐、宋、元四大產(chǎn)品陣營，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大品類，以及燃油、DM混動以及純電動三種動力，今年的上海車展還將推出全新王朝系列概念車和代號SA2的全新SUV；e系列首款車型——e1目前已開啟預(yù)售，接下來還將推出多款產(chǎn)品，包括A00級、A0級跨界SUV、A0級SUV、A級轎車、SUV以及e5/e6等網(wǎng)約/出租車，其中今年將推出4-6款新車型。
3、核心技術(shù)開啟高端化之路
近年來，很多車企都在探索“高端化”之路，而且大多采用新品牌的方式，例如吉利的領(lǐng)克、長城的WEY、奇瑞的星途都是高端化的“杰作”。還有一些車企通過更換車標(biāo)，改變品牌形象來提升自身品牌的影響力，例如新寶駿、新奔騰等。在趙長江看來，中國品牌高端化是必然趨勢，因?yàn)橹袊放普莆樟似嚭诵目萍肌?/p>
在比亞迪目前的產(chǎn)品陣營中，全新一代唐EV、唐DM的售價(jià)已上探到25-35萬區(qū)間，秦Pro新能源車型的售價(jià)也集中在15-30萬區(qū)間。據(jù)了解，比亞迪2018年的單車平均售價(jià)是13.7萬，而中國絕大部分品牌仍處于10萬以內(nèi)。
趙長江說：品牌成功的過程需要一些時(shí)間，比亞迪在產(chǎn)品上已經(jīng)達(dá)到了一定水準(zhǔn)，接下來的工作是如何提升營銷模式、服務(wù)質(zhì)量以及體系能力。比亞迪在品牌規(guī)劃中會響應(yīng)市場的發(fā)展需求，不斷實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展。
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