價(jià)格分組實(shí)力俱現(xiàn) 探界者“以大打小”重拳出擊
拳擊比賽中，重量級的劃分是至關(guān)重要的。比賽前，主辦方都會根據(jù)體重進(jìn)行分組，使參賽選手們盡可能匹配到實(shí)力相近的對手，保證比賽的公平性。但其實(shí)，很多選手在參賽前都會進(jìn)行減重，以進(jìn)入到低一級別的PK中，從而發(fā)揮力量上的優(yōu)勢。畢竟，不同重量級別的拳擊選手，在力量上的差距是十分懸殊的。
在汽車領(lǐng)域，也無時(shí)無刻不發(fā)生著這樣的PK，只不過其中的“分組”依據(jù)不是級別，而是價(jià)格。以我們今天的主角探界者為例，從嚴(yán)格意義上講，它與緊湊型SUV本田CR-V、大眾途岳并不存在直接關(guān)系，探界者定位于中型SUV，要比后兩者高出一個(gè)級別。但是在售價(jià)上，探界者與這兩款車高度重疊，消費(fèi)者在選擇時(shí)，也勢必會將它們列入到考慮范圍內(nèi)。
拳擊手能不能“打”，從體型與肌肉含量就足以知曉個(gè)大概。同樣，SUV能不能“裝”，車身尺寸與軸距起著決定性因素，在這一方面，探界者的優(yōu)勢是不容忽視的。定位于中型SUV的探界者長寬高分別為4652*1843*1693mm，軸距則達(dá)到了2725mm，比CR-V與途岳要整整大上一圈，內(nèi)部空間自然也會更加闊綽。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，無論是后排乘客的腿部空間還是后備箱容積，探界者的表現(xiàn)都十分出色。反觀CR-V與途岳，雖然它們的空間表現(xiàn)在緊湊型SUV級別也算是不錯(cuò)的水平，但與探界者相比依然差了一個(gè)量級。
如果僅依據(jù)體型，在這場跨級別的對比中，探界者未免有些“以大欺小”。對于消費(fèi)者而言，配置與動力同樣值得被關(guān)注。但在固有印象中，消費(fèi)者在同樣的價(jià)格區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨級別選車時(shí)，往往都面臨著“雞頭鳳尾”的抉擇。以SUV為例，20萬左右的預(yù)算，消費(fèi)者可以買到緊湊型SUV的中高配，而中型SUV卻只能買低配，用車體驗(yàn)是完全不同的。探界者的出現(xiàn)，顯然打破了這一定論。
為了讓這場PK更加公正，我們選取了如下三款車型：
探界者2019款 Redline 550T 自動四驅(qū)捍界版RS 官方建議零售價(jià)：24.59萬元
CR-V 2019款 240TURBO CVT四驅(qū)豪華版 官方建議零售價(jià)：21.38萬元
途岳 2019款 330TSI 豪華版 官方建議零售價(jià)：20.88萬元
需要注意的是，雖然三款車型中探界者的指導(dǎo)價(jià)較高。但日前，為了響應(yīng)降稅減費(fèi)政策，雪佛蘭品牌針對Redline“尚·紅”系列車型推出三重紅禮。其中，探界者Redline 550T 兩款明星車型價(jià)格下調(diào)5000元，Redline“尚·紅”系列車型全系購車首付低至5500元起，且全系置換最高可達(dá)6000元。多重優(yōu)惠政策，加之一定的市場終端優(yōu)惠，讓探界者的實(shí)際落地價(jià)格與CR-V、途岳基本相當(dāng)。
那么，面對CR-V與途岳這兩位緊湊型SUV中的強(qiáng)手，探界者又將使出怎樣的絕殺技？
雖然拳擊選手靠實(shí)力吃飯，但一副好的“皮囊”依然會讓其擁簇不少粉絲，汽車也不例外。說到外觀設(shè)計(jì)，三款車型都采用了各自的家族風(fēng)格，也均具有不錯(cuò)的顏值。但論運(yùn)動氣息，還是搭載Redline“尚·紅”套件的探界者更為濃厚一些；熏黑的中網(wǎng)、輪轂，搭配紅色的Redline專屬標(biāo)識，低調(diào)之中透露著不凡，在年輕消費(fèi)群體中也擁有極高的歡迎度。
作為20萬級別的SUV，三款車在內(nèi)飾做工用料上都保持了較高的水準(zhǔn)，營造了不錯(cuò)的居家氛圍。不過在家庭用戶所關(guān)心的舒適性配置方面，三車表現(xiàn)略有不同。途岳的仿皮材質(zhì)座椅僅支持手動調(diào)節(jié)，舒適性表現(xiàn)最次；CR-V的真皮座椅支持主副駕駛電動調(diào)節(jié)與加熱，第二排座椅增加了靠背調(diào)節(jié)功能，更多地照顧到了前后排乘客的舒適性；而探界者不但包含了CR-V的全部功能，還多出了前排座椅通風(fēng)功能，對南方用戶更友好。
此外，探界者還配備了防紫外線玻璃、外后視鏡加熱/折疊、內(nèi)后視鏡自動防眩目、感應(yīng)雨刷等一系列對于舒適、便利有顯著提升的實(shí)用配置，日常行車過程中使用起來也更為舒心，而CR-V與途岳多少有欠缺。
身為拳擊選手，體型與肌肉含量固然重要，但力量與反應(yīng)速度則起著決定性作用。正式比賽中，較大的力量可以對對手進(jìn)行壓制，而迅捷的反應(yīng)速度更可出其不意攻其不備；倘若兩者兼具，怕是拳王也得對你刮目相看。在這場汽車界的重量級PK賽中，三位參賽選手的力量（發(fā)動機(jī)動力儲備）與反應(yīng)速度（變速箱）表現(xiàn)又如何呢？
三款車型搭載的均為渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中CR-V為1.5T排量，探界者與途岳均為2.0T。其中，CR-V的1.5T發(fā)動機(jī)在經(jīng)過本田工程師的特殊調(diào)校后，已經(jīng)壓榨出142kW、243N·m的出色數(shù)據(jù)，一舉超越途岳2.0T，可謂十分了得。但在絕對力量面前，再極致的動力壓榨也僅是小打小鬧。探界者搭載的2.0T發(fā)動機(jī)擁有191kW的最大功率、353N·m的峰值扭矩，充沛的動力輸出即使拖動中型SUV的體格也毫不費(fèi)力，實(shí)測7.2S的百公里加速成績更是讓一眾“小鋼炮”汗顏。
變速箱方面，途岳的7DCT濕式雙離合變速箱我們已經(jīng)很熟悉，雖然穩(wěn)定性相較于干式雙離合更高，但低速平順性還有所欠缺。CR-V的CVT變速箱平順性無可挑剔，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，但操縱過程中駕駛者的參與感相對較低。而探界者搭載的通用最新9AT變速箱無論是換擋速度、邏輯，還是平順性幾乎都做到了極致，堪稱同級別最好的變速箱之一。優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，讓探界者在這場汽車PK賽中一招制敵，打的對手毫無還手之力。
或許這場比賽是“以大欺小”，但誰也不能保證遇不到比自己更強(qiáng)的選手，在局勢瞬息萬變的賽場上，靈活的頭腦與戰(zhàn)術(shù)無疑可以增加獲勝的籌碼。相較于CR-V與途岳，探界者雖然在體型與力量上占據(jù)優(yōu)勢，但它也并非“傻大個(gè)”，在如今消費(fèi)者所關(guān)注的智能及安全科技領(lǐng)域，探界者也相當(dāng)“聰明”。
智能配置方面，探界者所配備的8英寸中控屏內(nèi)置了通用全新一代Mylink+智聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果Carplay與安卓Carlife手機(jī)互聯(lián)，還可提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用戶可以使用網(wǎng)易云音樂和高德地圖等App，再加不錯(cuò)的語音識別能力，日常使用起來十分方便；途岳的多媒體系統(tǒng)也支持手機(jī)互聯(lián)與車聯(lián)網(wǎng)，但使用便利性不及探界者；而CR-V則干脆僅支持連接安卓手機(jī)。顯然，在互聯(lián)網(wǎng)汽車越來越盛行的大環(huán)境下，豐富的車載互聯(lián)服務(wù)讓探界者走在了前沿。
安全是汽車永遠(yuǎn)繞不開的話題。專為家庭用戶打造，CR-V與途岳也有諸如全車六氣囊、胎壓報(bào)警以及車身電子穩(wěn)定程序等安全配置，但僅限于被動安全，在主動安全科技方面少有涉及。價(jià)格相近的探界者，在主動安全科技的配置上卻毫不含糊，其所擁有的并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車等一系列駕駛輔助功能，時(shí)刻保障著駕乘人員的行車安全。
拳擊選手賽前減重，是為了放大自身在體格與力量方面的優(yōu)勢，以便更好地應(yīng)戰(zhàn)。在20萬元左右的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，CR-V與途岳都是實(shí)力強(qiáng)勁的選手，只有在產(chǎn)品層面做到更好，才能吸引消費(fèi)者買單。
在這場看似“以大欺小”的汽車PK賽中，探界者固然在空間方面有著巨大優(yōu)勢，但絕不僅于此。細(xì)節(jié)部分的配置保障了駕乘人員的乘坐舒適性，優(yōu)秀的動力為駕駛者提供了出色的駕控體驗(yàn)，在智能以及安全科技方面，探界者更是大幅領(lǐng)先于競爭對手。
相較于其他品牌中型SUV高高在上的價(jià)格，雪佛蘭品牌推出的多重優(yōu)惠政策，讓探界者Redline首次下探到緊湊型SUV的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，看似另類。但從消費(fèi)者的角度看來，以更實(shí)惠的價(jià)格購買到各個(gè)層面實(shí)力都十分優(yōu)秀的探界者，何樂而不為呢？
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