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不知道現(xiàn)在正在看這篇文章的您對(duì)于購(gòu)車時(shí)有沒(méi)有“缸即尊嚴(yán)”的這樣想法或者理念，而對(duì)于目前這個(gè)小排量渦輪橫行的大趨勢(shì)，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成為了許多緊湊級(jí)別家轎的重要考慮對(duì)象，領(lǐng)克家族的部分車型算是比較早用上1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這種動(dòng)力來(lái)源，而市場(chǎng)上的大部分消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是持保守態(tài)度，畢竟存在著抖動(dòng)和故障率高這種眾所周知的問(wèn)題，而本次領(lǐng)克家族推出的領(lǐng)克03 2.0TD高能版，換裝了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體的變速箱以取代之前的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，而它和之前版本車型到底進(jìn)步在哪里？下面我們看看。

說(shuō)是高能版車型，其實(shí)動(dòng)力方面和原版車型對(duì)比起來(lái)提升并不大，新?lián)Q裝的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為190馬力，而原版車型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也有180馬力。10馬力的提升能夠在駕駛感受上區(qū)別開來(lái)嗎？今天我試駕的是目前最高配的2.0T勁Pro版本，廠商指導(dǎo)價(jià)16.68萬(wàn)元。

實(shí)測(cè)百公里加速7.6秒，100-0Km/h的剎車距離為34.5m，雖然和官方宣稱數(shù)據(jù)有所差距但是由于天氣路面等原因都是客觀因素的存在，實(shí)測(cè)加速時(shí)間對(duì)比于官方時(shí)間慢了0.3秒，而剎車距離出乎意料的少了0.9m。

裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)克03開起來(lái)給我最大感受就是更加穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度上面明顯更加成熟，動(dòng)力傳輸更為線性。你可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷變速箱的換擋時(shí)機(jī)，但是你基本上感受不到變速箱換擋頓挫感，這也是1.5T車型上所欠缺的。中后段加速的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯更加充足，當(dāng)車速達(dá)到100Km/h以后，再加速和超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)也不顯拖沓，當(dāng)時(shí)速超過(guò)120Km/h以后，車身整體的穩(wěn)定感顯得相當(dāng)不錯(cuò)，讓你忍不住再深踩油門，去挑戰(zhàn)這輛車的極限，不過(guò)此時(shí)你和路面之間隔閡就明顯減少，路感顯得相當(dāng)清晰，細(xì)微的震動(dòng)你都會(huì)感受得到。