還給家人舒享空間 清華教授體驗享域乘坐舒適性
提到“移動沙發(fā)”相信大家都會聯(lián)想到日系品牌車型，而最近又有一款全新合資家轎加入了這一行列，它就是東風本田享域。隨著國人生活水平的不斷提升，汽車不單單只是作為基本的代步需要了，而是作為用戶身份的象征。有很多消費者認為愛車買回來之后不僅是用來開的，也是用來坐的，他們不再僅僅的滿足于基本需求，而且需要在舒適度上有更高的檔次和要求。為此，東風本田享域在本田MM空間設計理念優(yōu)化下，實現(xiàn)了空間越級，擁有可媲美中級車的寬綽駕乘空間。至于實際表現(xiàn)如何呢？下面，我們就讓清華老師利用專業(yè)儀器對享域的舒適性進行相關的測試，一切讓數(shù)據(jù)說話吧！
注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。
作為一款定位家庭用車的“新秀”，東風本田享域憑借越級空間、智能安全、燃油經(jīng)濟性和豐富多樣配置，務求成為年輕消費者家用轎車新選擇。而享域除了空間寬敞之外，為了能夠提供更佳的乘坐舒適性，在相關的細節(jié)方面還特別講究，包括座椅用料和造型、輪胎的匹配和懸掛的調教，可見享域是帶著滿滿的誠意而來，結合9.98萬-13.68萬元的售價區(qū)間，以及全系購置稅減半和千元月供、五年零息等樂享購車方案，足以讓享域成為10萬合資家轎市場里的一顆“閃耀新星”。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
為了讓測試成績更加客觀嚴謹，清華老師使用的專業(yè)儀器均來自世界范圍內具有權威性的品牌，例如既可測試加速性能，同時還可用于車速表校準的車速測試儀VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備；丹麥Brüel & Kjær聲學和振動測量公司是聲學和振動的測量、分析領域的全球領導者，是世界領先的測量儀器制造商，旗下產(chǎn)品BK2512振動測試儀能夠精準測出座椅的舒適性，測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。
根據(jù)清華老師利用V-BOXⅢ車速儀對東風本田享域進行測試所得的數(shù)值可見，車輛的實測值略低于車速表的顯示值，由于車速表是駕駛員控制車輛速度的重要依據(jù)，從邏輯上而言實際測量值應略低于車速表顯示值為佳（以防止駕駛員超速）。在120km/h、100km/h和80km/h勻速狀況下，車速表的偏差在5km/h，60km/h工況下的偏差保持在3km/h，整體偏差浮動并不大。
從清華老師使用BK2512振動測試儀實測的結果來看，前排的乘坐舒適性最高能夠維持8小時以上，即使是后排連續(xù)乘坐的舒適性也能超過4個小時。前排舒適性在60km/h和100km/h的時速下，其舒適度極限為8.37小時，在80km/h的時速下，其舒適極限能達到7.46小時，而對于后排乘客來說，在60km/h的工況時是最舒適的，達到了6.64小時，而在80km/h和100km/h車速下，舒適界限分別為4.19小時和4.7小時，對于日常用車以城市道路為主的用戶來說，座椅的乘坐舒適性可是杠杠的。
回顧之前同樣進行過清華測試的車型，東風本田享域的座椅平順性相比部分合資中級轎車和豪華品牌入門轎車，在成績方面都有過之而無不及，特別是前排座椅的舒適性能夠完勝對手，可見東風本田對于享域座椅的設計還是十分講究的，最大程度的給駕乘人員提供越級舒適體驗。
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