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對(duì)于中國(guó)MPV市場(chǎng)而言，可能除了GL8與埃爾法之外，就屬本田的奧德賽知名度最高了。而就在前段時(shí)間，本田向整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)投入了一顆重磅炸彈，它就是首款合資級(jí)別混動(dòng)MPV——奧德賽銳·混動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱奧德賽混動(dòng)版）。那么，奧德賽混動(dòng)版是否值得購(gòu)買？以及原打算購(gòu)買燃油版車型的消費(fèi)者是否應(yīng)該加錢升級(jí)為混動(dòng)版？答案就都在今天的這篇導(dǎo)購(gòu)手冊(cè)中。

受限于奧德賽混動(dòng)版車型的新鮮度，我們網(wǎng)上車市暫時(shí)還沒有關(guān)于該車的百公里油耗測(cè)試數(shù)據(jù)，所以出于公平原則，上圖中的油耗參數(shù)我們都采用了工信部數(shù)據(jù)。而最后計(jì)算出來的27094元差額，其實(shí)在某種意義上就可以看做購(gòu)買混動(dòng)車型時(shí)的優(yōu)惠，只不過這部分金額是隨著使用而逐步釋放，所以把它算在導(dǎo)購(gòu)對(duì)比中也有一定參考意義。

受限于篇幅問題，所以本文不能將兩款對(duì)比車型的全部配置羅列出來進(jìn)行對(duì)比（那樣還不如去自行查看配置表），所以下面進(jìn)行配置對(duì)比時(shí)，小編只挑出了一些很關(guān)鍵的差異點(diǎn)做舉證。

從配置上看，2.4L舒適版的配置實(shí)用性遠(yuǎn)比2.0L銳·舒享版要強(qiáng)，而且考慮到終端優(yōu)惠層面，前者有將近1.5萬的優(yōu)惠，在售價(jià)上比后者更實(shí)惠，所以小編不太推薦原本打算購(gòu)買2.4L 舒適版的消費(fèi)者，去花錢升級(jí)成2.0L銳·舒享版。

其實(shí)對(duì)于2.4L 豪華版以及2.0L銳·暢享版這輛車而言，它們就像硬幣的正反面，前者是代表著生活中的舒適，而后者則是使用中的安全，所以出于安全至上原則，我們當(dāng)然要推薦升級(jí)，但如果從家用層面考慮，或許2.4L 豪華版會(huì)更好一些。至于，兩者相差的2.5萬，差不多也可以用混動(dòng)版本經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)補(bǔ)足。

按照上一組對(duì)比的邏輯來看，其實(shí)2.4L智享版升級(jí)成2.0L銳·智享版就很值得了，因?yàn)楹笳咴谇芭抛渭訜帷⒅锌匾壕?、后排空調(diào)出風(fēng)口等舒適性配置的水平與前者差不太多，而且還多了一整套的電子安全系統(tǒng)，再加上兩者終端售價(jià)差額也不過2.5萬元，完全可以用混動(dòng)版的經(jīng)濟(jì)型彌補(bǔ)，所以說這組升級(jí)并不虧。

到了2.4L 尊享版這個(gè)階段，消費(fèi)者對(duì)于奧德賽的需求就不光是家用，應(yīng)該是更偏向于商務(wù)用途了。所以，這個(gè)時(shí)候該車第二排的頭等艙級(jí)別獨(dú)立座椅就顯得尤為重要，而兩款車在其他配置大致相同的情況下，2.0L銳·尊享版卻少了這個(gè)關(guān)鍵的座椅，再加上貴了3萬多元，這波升級(jí)的意義不大。

同樣的，燃油版與混動(dòng)版的頂配之間，也不太推薦升級(jí)，畢竟差價(jià)貴了接近4萬元。當(dāng)然，也不得不考慮一下有些消費(fèi)者喜歡混動(dòng)版頂配上的感應(yīng)式電動(dòng)側(cè)滑門，所以這部分的選擇就仁者見仁智者見智了。

相對(duì)于升級(jí)推薦，單純就混動(dòng)版做推薦就輕松許多，如果你是完全按照家用屬性來挑選，那么2.0L 銳·暢享版無疑是最實(shí)惠的選擇，它相比次一級(jí)的丐版在配置上高出一大截，而相比高一級(jí)的中配，雖然配置低了些，可價(jià)格卻更實(shí)惠；而如果是按照商用來挑選，那頂配2.0L 銳·至尊版無疑更適合，全車系最高配置水平絕對(duì)能滿足大部分商務(wù)人士的挑剔需求，而感應(yīng)式電動(dòng)側(cè)滑門的存在，更是提高了整車的格調(diào)。

這么一通分析下來，可能大家也發(fā)現(xiàn)了，混動(dòng)版車型的價(jià)格確實(shí)比燃油版高出不少，所以這么一看，混動(dòng)版奧德賽的購(gòu)買吸引力也沒多強(qiáng)。但是，考慮到新車剛剛上市，存在一定的終端優(yōu)惠空間，所以想購(gòu)買該車的消費(fèi)者不妨稍等一段時(shí)間，待終端有優(yōu)惠時(shí)再出手會(huì)更實(shí)惠。