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在車展上眾多耀眼的車型中，以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)開發(fā)出的高性能版車型，以其獨特的魅力吸引著大家的眼球。同時也是部分追求高性能和極限操控感受的買家，與自己心儀車型親密接觸的大好機會。
在歷屆車展上，一般都不會缺少日系的三菱LANCER Evolution與翼豹WRX這兩款著名的性能車型。但是在本次北京車展上，多了一位來自歐州的剛勁小子，那就是具有三十年歷史的高爾夫GTI。這樣一來，讓本屆車展上的“火藥味”頓時四起。那么我們就不妨把這三款車放在一起做一下詳細(xì)的比較，看一看這場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”誰是勝利者。
一、技術(shù)參數(shù)對比
三款車的發(fā)動機的技術(shù)含量都比較高，廠家也是希望通過這個車上最關(guān)鍵的部件，把最新的技術(shù)和最高的制造水平展示給大家。同時三款車都不約而同的運用了“廢氣渦輪增壓 （Turbo）”技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)缺點我們自不必多闡述,,我們先來看看它們各自的技術(shù)亮點。
高爾夫GTI的FSI汽油直噴發(fā)動機，可以根據(jù)工況將燃油進行分層噴射?；旧峡梢宰詣舆x擇兩種運行模式：在低負(fù)荷時，為稀薄燃燒。通俗的講就是用最少的油來獲得最大的動力。在高負(fù)荷時，為均質(zhì)燃燒。在獲得高輸出和高扭距的同時，燃油消耗量又非常的低。
斯巴魯翼豹WRX運用的是水平對置發(fā)動機，這種發(fā)動機的平衡性級佳。其活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動，而不同于普通直列發(fā)動機活塞上下運動，或者V型氣缸排列發(fā)動機活塞成一定夾角運動。這種設(shè)計使得水平對置發(fā)動機的整體高度大大降低，長度有所縮短帶來的直接優(yōu)點就是降低了整車重心，配重更均勻駕駛穩(wěn)定性更好。
三菱 EVO IX的“紅頭”4G63，與上一代相比增加了MIVEC（氣門電子控制技術(shù)）。渦輪增壓器為鋁制渦輪外殼，葉輪為鉻鎳鐵合金材質(zhì)，不僅能有效的降低轉(zhuǎn)動慣量并且可以承受劇烈的機械應(yīng)力。在可變氣門正時系統(tǒng)與輕量化渦輪增壓器的配合下，最大功率以及扭矩為三車之首，最高時速達(dá)250km/h。
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