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如果要評(píng)選出國內(nèi)有史以來最偉大的運(yùn)動(dòng)員，劉翔絕對(duì)有一席之地。他的偉大之處在于打破了田徑賽場上黃種人無法贏得冠軍的局面，而且也是亞洲田徑史上唯一一個(gè)獲得奧運(yùn)會(huì)冠軍、室內(nèi)外世錦賽冠軍、國際田聯(lián)總決賽冠軍的運(yùn)動(dòng)員。不同于賽跑，110米欄對(duì)技術(shù)的要求要更高，特別是欄間的術(shù)在比賽的勝負(fù)中占有很大的比重。劉翔能在這項(xiàng)賽事中屢屢擊敗國外選手，其實(shí)也正是憑借其出色的欄間技術(shù)。

技術(shù)的超越使得劉翔能在天賦異稟的賽場上一騎絕塵，成為名副其實(shí)的國民偶像，也使得大家對(duì)技術(shù)本身越來越重視。其實(shí)在汽車制造領(lǐng)域，技術(shù)實(shí)力在競爭中的占比也越來越大，而且近些年有愈演愈烈的趨勢。一些國際大廠每年幾百億的研發(fā)投入也正是為了能在技術(shù)上一直保持領(lǐng)先的位置，就拿汽車最重要的驅(qū)動(dòng)技術(shù)來說，通用近些年的高投入使得Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT目前在市場上所展現(xiàn)出來的優(yōu)勢越來越明顯。

大眾將渦輪發(fā)揚(yáng)光大，通用在小型化和高效上走在了前面

提起汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，就不得不說一下大眾。在當(dāng)年大部分廠家還主打自然吸氣+AT變速箱的時(shí)候，大眾率先在國內(nèi)大規(guī)模推廣了TSI+DSG技術(shù)（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱），雖然在干濕DSG雙離合變速器上曾出現(xiàn)過一些問題，但整體而言，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)還是憑借優(yōu)異的性能為大眾的技術(shù)形象打下來良好的基礎(chǔ)。

如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是各大廠家的標(biāo)配，而且在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小型化和高效是最主流的趨勢，從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，變速器的擋位越來越多，2.0T就幾乎是高動(dòng)力的象征就可見一斑。在這個(gè)趨勢下，廠家間的技術(shù)比拼越來越激烈，而通用汽車在這一方面也逐漸表現(xiàn)出了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

大眾EA888+DSG從技術(shù)上看已經(jīng)落后

在談通用汽車最新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)前，我們先聊一聊大眾最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱。大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是其第三代產(chǎn)品，它是2014年開始應(yīng)用在旗下車型上的，有1.8T和2.0T兩個(gè)排量，而且目前在大眾、斯柯達(dá)和奧迪幾個(gè)品牌上都有搭載。

大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)采用了很多先進(jìn)的技術(shù)，比如雙噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、集成缸蓋以及可變氣門正時(shí)等技術(shù)；而EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也更新到第三代，但是該發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)后并沒有配置雙噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）和集成缸蓋技術(shù)，所以在很大程度上說油耗較高點(diǎn)，而且大眾最近也有意要淘汰這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，比如最新推出的帕薩特、途觀L等車型都已經(jīng)用2.0T低功率取代了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，已被EA888 2.0T低功率取代

從推出時(shí)間來看，第三代EA888已經(jīng)是屬于5年前的產(chǎn)物，在技術(shù)日新月異的今天，其優(yōu)勢真的并不明顯了。我們拿EA888 2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與目前市場上主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比時(shí)，能很明顯的看到如今大家普遍采用的是更輕的全鋁機(jī)身，而它仍然是鑄鐵缸蓋；此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有什么優(yōu)勢了，韓系車的2.0T甚至都要表現(xiàn)得比它好。

雙離合神話已破

可以說正是大眾的DSG雙離合變速箱將國內(nèi)眾多廠家?guī)肓?ldquo;雙離合”這個(gè)坑里。早幾年前自主品牌紛紛以搭載雙離合來標(biāo)榜其先進(jìn)性，但是其糟糕的換擋感受并沒有博得大眾的好感，如今提起“雙離合”，幾乎總是與負(fù)面聯(lián)系在一起的。不可否認(rèn)大眾的DSG是市面上最好的雙離合變速箱之一，但是在換擋平順性和穩(wěn)定性上并不如AT變速箱，而且大眾DSG干式變速箱由于承受扭矩較小，只搭載在1.4T這類小排量車型上。

通用新一代驅(qū)動(dòng)技術(shù)成為新的技術(shù)標(biāo)桿

今年年初，上汽通用就同步全球引進(jìn)了通用最新一代驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)是通用汽車前瞻市場未來趨勢，整合全球開發(fā)資源與前沿智能驅(qū)動(dòng)科技，依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈而打造的高效動(dòng)力組合。這套組合包括了2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以及全新CVT無級(jí)變速箱和新一代多級(jí)（9速/10速）智能變速箱，不僅全系滿足未來幾年全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，并擁有全工況下的高效動(dòng)力輸出。

Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展為如今的第八代，足以可見通用在技術(shù)迭代上的速度之快。這代發(fā)動(dòng)機(jī)從開發(fā)之初就前瞻全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭便針對(duì)“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)的機(jī)型，不僅動(dòng)力表現(xiàn)毫無妥協(xié)，在整車燃油經(jīng)濟(jì)性上，較上一代產(chǎn)品最多可改善16%以上。在很多車企還在優(yōu)化自己的發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足國六排放時(shí)，通用的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)提前走在了前面，而且其性能領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，成為新的技術(shù)標(biāo)桿。

目前通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克都開始逐漸搭載這套更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。前不久剛上市的全新君越就換上了技術(shù)更先進(jìn)、更為高效的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且全系采用9速HYDRA-MATIC智能變速箱，同級(jí)優(yōu)勢十分明顯。而且作為一款中期改款車型，廠家就做出如此大的升級(jí)確實(shí)令人刮目相看。

通用新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已在別克、雪佛蘭和凱迪拉克上廣泛搭載

銷量為通用Ecotec先進(jìn)性證言

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是基于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念開發(fā)的，其燃燒系統(tǒng)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和氣缸數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的最佳匹配。同時(shí)，其燃燒室采用最佳缸徑?jīng)_程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實(shí)現(xiàn)高效、快速燃燒，降低排放。

小型化、高能效可以說是Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的特征，其中的1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在性能表現(xiàn)上超越了同級(jí)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且受到了市場的認(rèn)可。雪佛蘭幾款月銷過萬的小排量車型便是這些發(fā)動(dòng)機(jī)的受益者，這足以看出Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以智能科技領(lǐng)先

從前面幾款主流2.0T的數(shù)據(jù)對(duì)比中可以明顯看到通用Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯優(yōu)勢，這完全得益于第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列創(chuàng)新引入了一系列業(yè)界領(lǐng)先的智能科技。比如它在國內(nèi)率先使用的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，比當(dāng)前普遍采用的20Mpa技術(shù)燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的五分之一，令燃燒更加充分。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)身上還采用了全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，能夠?qū)ο到y(tǒng)熱量進(jìn)行智能、精確管理。

電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器新增電動(dòng)放氣閥技術(shù)，確保在全工況下都可以精準(zhǔn)控制放氣閥的開啟時(shí)刻及開度，有助于降低渦輪遲滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速達(dá)到峰值扭矩。

該系列的四缸機(jī)型更搭載了TriPower可變氣門管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能控制下的多級(jí)“變缸”功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式間平滑切換，可提升燃油經(jīng)濟(jì)性最高達(dá)15%，充分滿足用戶對(duì)澎湃動(dòng)力和節(jié)能環(huán)保的兼顧需求。

當(dāng)然上面提到的技術(shù)只是部分，這些就足以可見第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)要領(lǐng)先大眾EA888不少，這也是他的性能要全面領(lǐng)先后者的原因。

業(yè)界標(biāo)桿9AT變速箱

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重要的變速箱部分，通用也做到了業(yè)界標(biāo)桿。在車企如今大肆宣傳8AT變速箱以標(biāo)榜先進(jìn)的今天，通用已經(jīng)開始逐漸推廣更先進(jìn)的9AT變速箱了。目前旗下的中高級(jí)車君威、君越、邁銳寶XL，SUV車型昂科威、探界者，以及凱迪拉克的部分車型都換上了這款變速箱。

這款變速箱應(yīng)用超過60項(xiàng)通用專利技術(shù)，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨(dú)立制動(dòng)離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學(xué)包等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，更加緊湊、輕量、高效，并擁有優(yōu)秀的NVH降噪減振特性。其 9個(gè)個(gè)前進(jìn)擋專門針對(duì)用戶日常使用實(shí)際需求進(jìn)行標(biāo)定，擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據(jù)不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細(xì)度之間的最佳平衡，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)、性能、可靠性與燃油經(jīng)濟(jì)性的全面提升，為駕駛者帶來更為精準(zhǔn)高效、極其平順的駕控體驗(yàn)。

雙離合變速箱由于沒有液力變矩器，而是采用離合片直接結(jié)合來傳遞動(dòng)力，因此損耗小，效率更高，而通用的9AT變速箱用更多的擋位和諸多先進(jìn)科技完全彌補(bǔ)了這部分劣勢。而且從實(shí)際的表現(xiàn)上來看，這款變速器的換擋速度絲毫不遜于雙離合，而在平順性上又有著雙離合無法比擬的優(yōu)勢。

結(jié)語：技術(shù)的積累并不是一個(gè)一勞永逸的事情，正如在田徑賽場上那樣，即使你此前再強(qiáng)，如果不思進(jìn)取終有被超越的一天。對(duì)于汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)而言，大眾是國內(nèi)渦輪增壓技術(shù)的引路人，他確實(shí)曾經(jīng)領(lǐng)先過，但是如今它與通用這類以技術(shù)見長的企業(yè)相比確實(shí)已經(jīng)有一些差距了。從它主打的EA888和DSG來看，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不管是技術(shù)含量，還是性能表現(xiàn)都已經(jīng)完全落后于通用的Ecotec+9AT了。