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曾幾何時(shí)，中國車市還停留在“老三樣”的競爭局面，不過隨著我國在汽車業(yè)的快速發(fā)展，越來越多新車進(jìn)入大眾的視野里，而在這一新生勢力中，有一個(gè)群體尤為突出，那就是誕生于合資品牌旗下的“中國特供車”。它們都是外資廠商根據(jù)中國消費(fèi)者喜好，量身打造的本地化車型。不過，可能會(huì)有朋友認(rèn)為，那些“中國特供車”都是外資品牌利用淘汰技術(shù)重新包裝引入中國市場的，因此，不少人有這樣的疑問：中國特供車技術(shù)落后，還有人買嗎？其實(shí)，這只是早期部分車型才存在的，縱觀目前的中國車市，許多“特供車”都讓老外十分羨慕，例如有豪華品牌熱衷的直接加長型，以及新平臺(tái)新技術(shù)型。

而本文要說的這款車屬于專供中國市場的全球首發(fā)車型，它就是東風(fēng)本田的享域。提到東風(fēng)本田旗下的轎車，大家可能印象最深的是思域，而在2019年4月正式上市的享域是東風(fēng)本田最新入列的車系，相比不管是外觀、動(dòng)力、操控都極度偏向運(yùn)動(dòng)屬性的思域，享域則是一位只針對中國市場、主打家用舒適的“居家選手”，在空間和駕乘舒適性有著更為出眾的表現(xiàn)。那作為東風(fēng)本田最新力作，售價(jià)區(qū)間為9.98-13.68萬的享域，到底是否值得讓消費(fèi)者出手呢？

在年輕用戶成為汽車消費(fèi)市場主力的當(dāng)下，有很多人會(huì)選擇外觀比較耐看、設(shè)計(jì)新潮的車型，對于那些看起來顏值不怎么高的車型，他們一般都不會(huì)列入買車的清單之內(nèi)。正因如此，東風(fēng)本田需要讓享域有著驚鴻一瞥即奪目的效果，所以，享域概念車在亮相之初便有著讓人眼前一亮的辨識(shí)度。

作為全新戰(zhàn)略車型，東風(fēng)本田享域的量產(chǎn)版大秀了一把自家深厚的設(shè)計(jì)功力，前臉沿用了大伙所熟悉的本田家族展翼式設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合扁平而又銳利的LED頭燈組，營造出了張力十足的橫向視覺效果，這恰巧迎合了主流消費(fèi)群體的審美取向。飛揚(yáng)的腰線、炫酷的溜背式車頂，配合雙色鋁合金輪轂，營造出蓄勢待發(fā)的俯沖態(tài)勢，洋溢著年輕氣息。LED尾燈搭配“小鴨尾”尾翼，更增添了無限動(dòng)感。

當(dāng)然，作為一款針對家用需求消費(fèi)者推出的車型，僅僅是外觀炫酷不足以打動(dòng)目標(biāo)群體購買，還需要在實(shí)用性方面猛下功夫。首先看看享域的車身尺寸，長寬高分別為4756mm、1804mm、1509mm，軸距為2730mm，數(shù)據(jù)接近B級(jí)車水平。在Honda MM空間設(shè)計(jì)理念優(yōu)化下，擁有可媲美中級(jí)車的寬裕駕乘空間。但和大多數(shù)競品不同，享域強(qiáng)調(diào)的并不是單純的大空間，而是“剛剛好的距離”。坐在后排的乘客，得益于低地板通道設(shè)計(jì)，不僅能輕松翹起二郎腿，還能與前排的人親密交流。

除了空間感之外，享域的座椅設(shè)計(jì)也十分講究，采用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，支撐性強(qiáng)，乘坐舒適，長途駕駛能有效緩解疲勞感。此外，享域后排座椅的靠背角度和座椅厚度都是經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)后確定的，通過柔軟高彈力的座椅材質(zhì)以及科學(xué)合理的靠背角度設(shè)計(jì)，將后排打造成“移動(dòng)的大沙發(fā)”。后排座椅中間還設(shè)計(jì)了寬大的扶手和實(shí)用的折疊小桌板，為肘部提供足夠的支撐，亦能享受更多變的空間置物。

除了駕乘舒適性之外，東風(fēng)本田為享域增添了全方位的輔助安全配置。有朋友可能會(huì)認(rèn)為，論配置，合資品牌并不是自主品牌的對手。但配備了Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)的享域，在安全配置方面不僅能夠引領(lǐng)同級(jí)合資和自主品牌車型，即使部分入門級(jí)豪華品牌轎車也難以與它匹敵，那這套系統(tǒng)有何出彩之處呢？

【ACC 主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）】

【CMBS™碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)】

【FCW 預(yù)碰撞警示系統(tǒng)】

【LDW 車道偏移預(yù)警系統(tǒng)】

【LKAS 車道保持輔助系統(tǒng)】

【RDM 車道偏移抑制系統(tǒng)】

【TSR 交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)】

這套系統(tǒng)集成了帶LSF低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡控制系統(tǒng)、CMBS™碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等越級(jí)配置，能夠幫助用戶實(shí)時(shí)監(jiān)測周邊路況，并及時(shí)糾正路偏、自動(dòng)制動(dòng)，從而大幅降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，享域全系標(biāo)配了同級(jí)常規(guī)的安全配置，例如EBB電動(dòng)助力制動(dòng)、AHA敏捷操控輔助、VSA車輛穩(wěn)定性輔助、ABS防抱死+EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制、BA制動(dòng)輔助、ESS緊急制動(dòng)提醒、HSA坡道輔助、TPMS智能胎壓報(bào)警、后車門兒童安全鎖等。可見享域?qū)τ隈{乘人員的行車安全提供了全方位的安全保障。

作為一款面向中國家庭的轎車產(chǎn)品，享域不僅在空間舒適性和安全保障方面都有著較高的造詣，同時(shí)在動(dòng)力配備方面也追求操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的均衡。享域搭載了具有Honda地球夢科技的180Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，這款排量為1.0T的高效動(dòng)力可輸出90kW/5500rpm的最大功率和173 N•m /2000-4500rpm的最大扭矩，在VTEC和渦輪增壓技術(shù)的加持下，配合CVT無級(jí)變速箱，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力和低油耗的完美融合，官方公布的百公里綜合油耗最低只需4.9L，讓同級(jí)別的銷量冠軍難以望其項(xiàng)背。

享域配備了三種駕駛模式，分別是偏向省油的ECO模式、注重性能的SPORT模式，以及舒適為主的普通模式，讓用戶隨心所欲，感受駕馭的魅力。除了平滑順暢的動(dòng)力輸出，采用前麥弗遜式+后扭力梁式懸架組合的享域，底盤懸架也是韌勁十足，整體調(diào)教偏向沉穩(wěn)舒適，能大幅過濾掉來自路面的振動(dòng)，在幫助駕駛者精準(zhǔn)把握操控節(jié)奏的同時(shí)，還營造了出色的靜謐性。

其實(shí)，“特供車”的現(xiàn)象并不只出現(xiàn)在中國，在歐美一些發(fā)達(dá)國家也有“特供車”，想用一款車型去征服全世界消費(fèi)者的心，顯然是不太可能。車企為了在不同地區(qū)取得最大的收益，往往會(huì)因地制宜，推出一些“特供車”以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的用車需求。東風(fēng)本田享域作為合資家轎新秀，不但擁有越級(jí)的車身尺寸和乘坐舒適性，而且還配備了可與豪華品牌車型媲美的輔助安全配置，再延續(xù)日系車一貫的經(jīng)濟(jì)節(jié)油口碑，其整體競爭力可謂是有目共睹。所以說，買“中國特供車”不管是利還是弊，只要滿足自身的用車需求和習(xí)慣，加上強(qiáng)大的品牌口碑，成為“爆款”是輕而易舉的事，東風(fēng)本田享域絕對有這樣的潛力！