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從成都飛林芝的早班機(jī)下來，迎接我的，除了十幾度的溫差和純凈的空氣，還有吉利最新的網(wǎng)紅車型吉利星越。作為吉利旗下首款基于CMA構(gòu)架打造的全新車型，它與以往的吉利車型相比更為“硬核”，原因在于星越在平臺(tái)架構(gòu)、技術(shù)等方面，都與領(lǐng)克或是沃爾沃品牌站在同一高度。為此，本次星越的試駕也安排在了環(huán)境、道路相對嚴(yán)苛西藏地區(qū)，至于它能有給我們一個(gè)稱心如意的行程，咱們還要往下看。

大家都知道，去年開始，自主品牌的大佬們紛紛推出轎跑SUV，或出于創(chuàng)新或詣在給消費(fèi)者新鮮感又或是其它原因。為此，自主品牌領(lǐng)頭羊車企吉利自然也要參與其中，于是就有了我們今天本文的主角。不過在此之前，我的同事已經(jīng)對星越進(jìn)行過常規(guī)道路試駕，那么我們本文就直奔主題，看看它在高原的表現(xiàn)如何，如有對星越日常道路性能感興趣的消費(fèi)者可以點(diǎn)擊下圖。

2.0T+8AT，6.8s即可破百，不過這并不是本次試駕的重點(diǎn)，穩(wěn)定性才是穿行藏區(qū)的利器；懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)懸+后多連桿獨(dú)懸，看似普普通通，不過其采用的是運(yùn)動(dòng)短簧并且還帶有博格華納適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)50:50的前后輪最大扭矩比例分配；輪胎方面，原廠配置就很到位，輪圈樣式也很運(yùn)動(dòng)，不過紅色噴漆的卡鉗著實(shí)有些拉低視覺效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合，整體令人滿意，不會(huì)出現(xiàn)頓挫與闖動(dòng)感。同時(shí)，這臺(tái)變速箱并不是一味的偏向于運(yùn)動(dòng)，相比降擋動(dòng)作，它還是更愿意升擋，每次完成加速超車后，變速箱會(huì)第一時(shí)間把擋位提升到之前的位置，可以看出星越還是兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與些許家用車的調(diào)校。

在實(shí)際駕駛中，運(yùn)動(dòng)模式下，由于受高原低氣壓影響，動(dòng)力標(biāo)定會(huì)將換擋時(shí)機(jī)往后推遲，如此一來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以工作在更高轉(zhuǎn)速，來彌補(bǔ)高原工況下扭矩?fù)p失，即便車速超過100km/h后，仍保持在6擋，時(shí)刻給你充沛的動(dòng)力。

若在舒適或ECO模式下，車速超過90km/h便可掛保持在7擋，不過8擋卻始終無法掛入，當(dāng)然了這也與海拔高度密不可分。若非要8擋行駛也不是不可能，可通過擋把或換擋撥片進(jìn)行強(qiáng)制升擋，只是動(dòng)力會(huì)有些略微不足，但需要注意的是屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，換作平原駕駛的話，燃油經(jīng)濟(jì)性有多出色就不必多說了吧。

總的來說，星越整體表現(xiàn)還是很出乎意料，但又在情理之中，畢竟出身名門基于CMA架構(gòu)打造。動(dòng)力總成表現(xiàn)也完全可以媲美合資車型，即便本次是在藏區(qū)行駛，也是沒有明顯短板。至于讓我印象最深的還當(dāng)屬變速箱，在這臺(tái)車上愛信8AT變速箱真的是做到了深藏功與名。