誰是豪華三廂車“尖貨”？看完文章就心里有數(shù)了
對于渴望汽車生活的普羅大眾來說，這是最好的時(shí)代。只要十幾萬到二十幾萬，就可以擁有曾經(jīng)動(dòng)輒百萬才能入門的奔馳、奧迪。豪華門檻變得開放寬容，但這似乎對于豪華品牌來說，是一件挺費(fèi)力但確實(shí)很討好的事情。以梅賽德斯-奔馳長軸距A級車（以下簡稱奔馳A級）和奧迪A3的三廂車（以下簡稱奧迪A3）來說，價(jià)格都在十八九萬到二十幾萬區(qū)間。極限的成本已經(jīng)讓主機(jī)廠在保證豪華品質(zhì)的同時(shí)，難有回旋騰挪的余地。但就是這樣，奔馳A級和奧迪A3依舊讓受眾感受到了豪華品牌之所以豪華的堅(jiān)守和標(biāo)準(zhǔn)。
奔馳A級的出現(xiàn)，讓我眼前“驚艷”，深刻體會到奔馳所提出的要重新定義入門級豪華轎車的含義。在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，奔馳永遠(yuǎn)都勇于嘗新，做同級別的開拓者。這臺奔馳A級更具“顛覆”意義的設(shè)計(jì)思路，讓人眼前一亮。它能夠讓你細(xì)細(xì)品味，久久揣摩，去思考奔馳設(shè)計(jì)師是如何雕琢一臺精品。
奧迪A3的起售價(jià)更低一些，這是一種營銷套路，也符合兩個(gè)品牌一直以來的定價(jià)布局，奔馳總體站在更俯視的價(jià)格身位。奧迪A3的造型談不上驚艷了，是一種多年行之有效的設(shè)計(jì)套路，你會同意它的一般設(shè)計(jì)套路，但似乎可記憶的點(diǎn)不算多。
說回奔馳A級的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，星陣式的進(jìn)氣格柵沒有缺席，這一設(shè)計(jì)特征，在很多關(guān)注奔馳的人心中已經(jīng)成為了一個(gè)非常典型化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，“滿天星”成為了奔馳粉絲的又一個(gè)突出的社交暗語，除了帶來非常強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感外，金屬質(zhì)感也增加了豪華特性。橫貫中網(wǎng)的鍍鉻飾條和奔馳大LOGO，已經(jīng)成為這臺A級車最可炫耀的“資本”。奔馳A級全新的“丹鳳眼”以及直角型的LED日間行車燈，讓這臺車的辨識度有大幅的提高。LED大燈的照射效果并不比堪稱“燈廠”的奧迪家族遜色，因?yàn)闃O具設(shè)計(jì)感的造型，反而讓這款車的照射效果更具辨識性。
奧迪家族的車型，側(cè)面線條相對要硬朗一些。整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩的好處是大眾挑不出什么設(shè)計(jì)上的爭議點(diǎn)，但除了“大嘴造型”之外，也確實(shí)留不下太多印象深刻的地方。此外，奧迪A3造型的變化并沒有奔馳A級那么柔和，相對而言，雖然都是德系但是有著截然不同的風(fēng)格。
奧迪A3依舊保有“燈廠”秀燈的喜好，矩陣式LED大燈的照射效果接近于日光，夜晚的照射亮度比較高，這也是其一直以來不錯(cuò)的一個(gè)產(chǎn)品優(yōu)勢。
軸距，軸距，還是軸距，全新國產(chǎn)奔馳A級的車身尺寸為4622/1796/1454mm（長/寬/高），軸距為2789mm，長度和軸距方面相對寶馬1系、奧迪A3等車均有優(yōu)勢。奔馳為了彰顯自己的“誠意”，特意在新車名稱后面加了一個(gè)“L”——這就是專為中國定制的“加長版”車型，自然軸距加長了，乘坐空間在設(shè)計(jì)伊始就更加從容。
工程設(shè)計(jì)的成功之處在于將看似矛盾的對立，通過巧妙的設(shè)計(jì)來達(dá)到兼容并蓄。奔馳A級并沒有以犧牲車身線條為代價(jià)，來到車側(cè)，你會發(fā)現(xiàn)車身曲線依舊保持了流暢的走向，這一點(diǎn)似乎繼承了轎跑車的衣缽，那條弓起的腰線設(shè)計(jì)仿佛一條蓄勢待發(fā)，猛獸緊繃的肌肉線條一樣，很有運(yùn)動(dòng)范兒。
對于奔馳全系的A級三廂車來說，似乎更多產(chǎn)生敘述可能性的地方是來自眾多的科技配置。依托奔馳家族強(qiáng)大的內(nèi)飾豪華感營造能力，再加上不俗的配置科技，奔馳A級的內(nèi)飾亮點(diǎn)頗多。雙10.25英寸的顯示屏同級別鶴立雞群，這種出色的科技感以及豪華感在市場里就是很受歡迎，成為你打開奔馳A級車門后，迎接的第一張“王炸”。
做工方面，軟質(zhì)材料與真皮材質(zhì)的交互運(yùn)用帶來良好的觸感，縫線的加入也是意料之中的事兒。畢竟奔馳，這份尊榮是必須要有的。
MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的亮相是新車的亮點(diǎn)之一，作為奔馳首款搭載MBUX系統(tǒng)的車型，奔馳A級在多媒體操作方面可以說是“脫胎換骨”。智能化水平所體現(xiàn)的語音識辨度和交互性都有了非常大的提升。這種提升首先出現(xiàn)在奔馳的入門級車型上，也可見一個(gè)豪華品牌的格局。
具體來說，菜單欄不僅可以左右進(jìn)行切換，還能通過上下滑動(dòng)切換功能頁面；“主題”功能也是新元素，在切換主題的同時(shí)，儀表盤也會自動(dòng)改變相應(yīng)的風(fēng)格，并且支持全屏顯示，視覺效果要比原來更出色。
奧迪A3因?yàn)閾Q代較早的原因，在人機(jī)交互方面，并沒有質(zhì)的技術(shù)突破，更多是從功能和體驗(yàn)方面，延續(xù)之前簡單高效的操作邏輯。懸浮式的中控屏雖然不大，但畫面質(zhì)感是非常細(xì)膩的。MMI操作系統(tǒng)的邏輯性非常好，即便初次接觸，也能快速了解它的內(nèi)置操作方式，很快上手。
奧迪更多愿意在很多定制化科技方面下功夫，具有5種可選模式的駕駛風(fēng)格選項(xiàng)，讓它的玩樂性更高。通過MMI操作系統(tǒng)，可以在舒適、動(dòng)態(tài)、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和個(gè)性化等方面，匹配自身的駕駛偏好。
動(dòng)力性，始終是兩臺車?yán)@不開的一個(gè)對比領(lǐng)域，但這次，奔馳和奧迪似乎并沒有站在一個(gè)思考維度上來看這個(gè)問題?；蛟S是奔馳最近在動(dòng)力更新方面，動(dòng)作卻是太快了。比如在奔馳C級上搭載48V微混系統(tǒng)，就是嘗鮮之舉。這種大刀闊斧的思路，也延續(xù)到了A級身上。
奧迪A3的動(dòng)力搭配依舊是一個(gè)高低檔不同排量的布置，1.4T和2.0T滿足不同動(dòng)力需求，這種搭配沒毛病。但應(yīng)對排放和節(jié)能方面，似乎沒有太多優(yōu)勢。
奔馳依靠強(qiáng)大的閉缸技術(shù)以及1.3T本身小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排量優(yōu)勢，能夠做到更好地兼顧動(dòng)力性和排放，是符合今后大趨勢的。在高效和高輸出之間找到了一種新平衡。
總結(jié)：相對來說，買“BBA”的消費(fèi)者，對于品牌的認(rèn)同感似乎可以蓋過產(chǎn)品本身的價(jià)值。奔馳相對于奧迪來說，確實(shí)號召力優(yōu)勢明顯。就兩款車來說，奔馳A級無論從迭代周期，科技應(yīng)用、內(nèi)外質(zhì)感以及乘坐空間都是更勝一籌的。當(dāng)然，奧迪A3依靠更優(yōu)惠的價(jià)格，以及產(chǎn)品本身的科技魅力，同樣有一大波粉絲。而從人群來看，奔馳A級以及奧迪A3的年輕化程度都足夠明顯，它們都將成為年輕精英一族的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。
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