全新外觀設(shè)計還有L2自動駕駛 海外試駕起亞SELTOS
最近幾年，起亞在中國的日子可有些不盡如人意，如果你經(jīng)常觀察汽車銷量的話就會發(fā)現(xiàn)該品牌的月銷量確實相比巔峰時期有所下降，這種跌幅程度當(dāng)然也有中國車市整體下行的因素在里面，但還是一部分是因為起亞本身的暢銷車型也處在了整個產(chǎn)品周末的末端上。所以，起亞急需將幾款暢銷車型進行換代來提振銷量，而這其中或許就有我們今天試駕的SELTOS，因為它在之前印度車展上市的時候，當(dāng)日訂單就達到了6046這個驚人的數(shù)字。
按照講解會上的說明來看，海外版的SELTOS將推出三種動力組合，其一就是我們今天試駕的1.6T+7DCT，其最大功率177馬力/6000rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm，官方零百加速時間為8秒，該動力組合應(yīng)該會搭載在車系中高配車型之上；其二就是2.0L+CVT的動力組合，其最大功率149馬力/6200rpm，最大扭矩180牛·米/4500rpm，官方零百加速時間為9.6秒，該動力組合應(yīng)該會搭載在車系中低配車型之上；其三就是1.6D（柴油）+7DCT的動力組合，其最大功率136馬力/4000rpm，最大扭矩320牛·米/2000-2250rpm，該動力組合應(yīng)該只會在海外車型上有所配備。
懸掛方面，我們試駕的這臺車由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)（帶中央差速器鎖止功能），所以懸掛組合為前麥弗遜式+后多連桿式，而按照官方的解釋，SELTOS未配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型則會在后懸掛采用扭力梁式非獨立形式，但該車引入到國內(nèi)后是否會依舊如此，還得等8月底亮相后才可得知。
首先來聊聊大家最關(guān)心的動力部分吧，其實SELTOS的這臺1.6T發(fā)動機在如今市場中并不算太過亮眼，但如果是剛接觸它的駕駛者可能會在起步階段嚇一跳，因為它的油門初段被調(diào)教的非常敏感，會給人一種點油門就往前竄的感覺?？墒沁@種錯覺在車速提升到20km/h之后就會消失不見，取代這種靈敏感的則是明顯的渦輪遲滯。
SELTOS的渦輪遲滯時間不算很長，大概在0.7秒左右，但是它的這個7DCT變速箱降擋速度并算不上迅速，如果油門到底的話也會有個0.3秒左右的延遲，所以這兩項加在一起，也就有了大概1秒的等待期。也就是說，如果駕駛者想在道路中來個急加速變線，那么這款車雖然也能如你所愿，只不過其姿態(tài)會有些扭捏。
雖然SELTOS的7速DCT在降擋時的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是在其他方面的表現(xiàn)卻非常棒，尤其是低速擋位時，駕駛者完全不會感覺到有任何的頓挫感，其整個升擋過程都非常的順滑。其次，在急加速的狀況下，該變速箱也可以實現(xiàn)最大連降4擋，這個表現(xiàn)也很不錯。
我們試駕的這臺車還配備了3種駕駛模式，分別是ECO、Normal、Sport，其中Normal我就不多說了，就是一臺車在經(jīng)濟與運動方面最均衡的樣子。在ECO模式下，駕駛者會明顯感覺SELTOS的油門響應(yīng)要變得遲鈍了，且升擋也會變得特別積極，只要踩油門是正常駕駛的力度，那么它會在1600-1800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就升入下一擋；而在Sport模式下，STLTOS又是另一副模樣了，它給人的第一感覺是渦輪遲滯變低了，而造成這種感覺的原因則是其怠速轉(zhuǎn)速提高到了2000rpm，自然渦輪遲滯以及油門響應(yīng)會更低更積極。
SELTOS的剎車表現(xiàn)非常棒，整個剎車力量的分布非常線性，基本是隨著剎車踏板行程的遞進而持續(xù)變化，這種表現(xiàn)轉(zhuǎn)化在日常駕駛中則是技術(shù)熟練的駕駛者專心操控車輛，其在剎車時根本不會出現(xiàn)多次調(diào)整剎車力度的情況發(fā)生，基本都是一腳到位，從而形成一個很穩(wěn)定的減速G值，無論駕駛者還是乘坐者都會獲得更好的舒適體驗。
懸掛方面，SELTOS的調(diào)教還是很有意思的，其初段會給人感覺有些硬，如果是不太激烈的側(cè)向動作，能提供不錯的支撐性，會給人一種很運動的感覺。但是，當(dāng)懸掛被壓縮到中后段的時候，其家用定位的屬性就暴露無遺了，尤其是在突然側(cè)向并線的時候（類似麋鹿測試），會明顯感覺到支撐性不足，不太能給駕駛者太強的信心，以上就是這種“初硬中后軟”在運動上的感受。而在舒適性上面，它的表現(xiàn)就正好相反了，駛過細小顛簸的時候，路面反饋能清晰的傳進車內(nèi)，并通過座椅讓駕乘者感知到，而遇到更嚴(yán)重的顛簸時，其中后段偏軟所帶來的的舒適性就展露無疑了，濾振感會非常明顯，而且期間并不會有多余的上下顛簸，基本都是一次收縮+回彈便結(jié)束了，這種干凈利索的感覺非常nice。
我們試駕的車型還配備了ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)，按照廠商的說法是能實現(xiàn)L2級別的自動駕駛，而我的實際感受是“廠商可能過于謙虛了”。因為，只要你在交通線清晰的地方開啟上面兩個系統(tǒng)，基本就可以在注意力保持于路況的情況下雙手離開方向盤，而且整個跟車加速減速的處理都讓駕乘者無比舒適，即使是前車完全停止再啟動，也僅需駕駛者輕點一下油門即可恢復(fù)之前的自動狀態(tài)。
最后要說的就是這輛車最讓我驚嘆的地方了，那就是整車NVH控制。在我們試駕的這臺車時速達到120km/h的時候，其胎噪與風(fēng)噪依舊微乎其微，就算是車內(nèi)人員用正常音量對話也不會有任何問題；而發(fā)動機噪音方面表現(xiàn)就更棒了，不管什么時速下，只要油門保持在緩和的狀態(tài)下，如果不是刻意傾聽，車內(nèi)基本都不會聽到發(fā)動機運作的聲音，這種NVH的表現(xiàn)在同級別車型中絕對算是佼佼者。
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