創(chuàng)新策略成就超高安全 原來蔚來ES8背后的安全技術(shù)也這么有料！
新能源市場已經(jīng)從最初的星星之火發(fā)展為如今的燎原之勢，新勢力自不用多說，傳統(tǒng)車企也紛紛將未來的戰(zhàn)略重心放在了發(fā)展新能源車上，可以預見未來汽車市場將是新能源車的戰(zhàn)場。現(xiàn)階段如果忽略掉燃油車，新能源車之間其實早已經(jīng)爭得不可開交了，尤其是新勢力這塊，在優(yōu)勝劣汰的不變規(guī)則下，市場格局也已經(jīng)初步形成。蔚來汽車正是憑借自身出色的產(chǎn)品和服務(wù)成為國內(nèi)新勢力的領(lǐng)頭羊，而且它還是第一個進入50萬價位的中國品牌。
可以說蔚來汽車“中國高端汽車品牌”的形象已經(jīng)躍然紙上，它未來面臨的將是與傳統(tǒng)豪華品牌直面競爭的局面。而我們知道豪華品牌之所以為人敬畏，除了強大的產(chǎn)品力外，背后強大的技術(shù)創(chuàng)新能力才是根本。作為一個全新的品牌，蔚來汽車不僅在產(chǎn)品上展現(xiàn)出了高水準，而且它背后的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力同樣非常有料。
● 蔚來ES8背后的安全同樣非常有料
作為蔚來汽車的首款SUV車型，推向市場后的蔚來ES8在產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶體驗上廣受好評，而另一個鮮為人知的優(yōu)勢是這款車在安全性上也絲毫沒有妥協(xié)。蔚來ES8采用了蔚來正向研發(fā)純電動平臺，由于天生結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)汽車，因此工程師在研發(fā)之初就針對電動車特有的安全需求進行了專屬設(shè)計，可以說創(chuàng)新舉措無處不在。
● 擁有遍布全球的整車工程安全團隊
強大的創(chuàng)新能力離不開專業(yè)人士，蔚來ES8的其整車工程安全團隊匯集了世界各地的優(yōu)秀專家，團隊主要是在中國上海，而在英國牛津、美國圣何塞、德國、意大利也有相關(guān)工程團隊，大家的任務(wù)是一起開發(fā)安全，支持在中國的安全團隊的開發(fā)。
團隊在車輛開發(fā)之初就已經(jīng)將各種因素考慮了進去，比如蔚來ES8是一輛電池位于底部的7座SUV車型，他們考慮到電池包的安全性，為此引入了歐標的側(cè)柱觸碰，以及美標的尾碰。按照美標的標準來進行80公里時速的尾碰，這是美國的標準，另外一個很重要的碰撞測試是RCAR低速碰撞，這是一個低速碰撞測試，旨在證明這個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
在結(jié)構(gòu)安全的驗證上，蔚來的工程師還做了縱梁+結(jié)構(gòu)鑄件以及前段結(jié)構(gòu)+副車架的碰撞安全試驗。在實驗中會先進行縱梁+鑄件結(jié)構(gòu)在撞擊時候的性能表現(xiàn)，以此來驗證縱梁的潰縮穩(wěn)定性；下一步則是加上了前端結(jié)構(gòu)進行碰撞的測試，以此來驗證前端結(jié)構(gòu)的變形穩(wěn)定性。這樣從零部件到系統(tǒng)逐一試驗的方式不僅能驗證各結(jié)構(gòu)的真實安全性能，而且也能對整車碰撞有一個提前的預演。
● 蔚來ES8有著更為獨特的安全策略
相比傳統(tǒng)的燃油車的碰撞安全，純電動車在遭遇撞擊時，還需要保證電池包和高壓系統(tǒng)的安全。由于蔚來ES8基于純電平臺研發(fā)的電動車，電池底置，車身重心更低，所以車身的承載負荷較汽油車更大。此外安置于車底的電池同樣是碰撞時需要被保護的“核心”，所以燃油車使用的車底傳力路徑并不適用于電動車，蔚來ES8采用的全新碰撞路徑也應運而生。比如防護樞紐和一體式多腔門檻梁的獨特設(shè)計不僅能吸收撞擊力，而且還能將力進行傳導。
在前碰撞發(fā)生時，嵌入式的鋁合金前防撞梁是第一道防護，之后碰撞力將通過7003鋁材擠出成形的吸能盒以及前縱梁向后傳遞，由Torque box防護樞紐進行分流，進而通過門檻梁、A柱繼續(xù)向后傳遞而保障乘員艙及電池倉的不變形。
側(cè)碰發(fā)生時，碰撞沖擊力通過多條加強橫梁，向外傳遞。底盤橫置的加強橫梁采用6系統(tǒng)鋁材，通過擠出和沖壓工藝制造而成，極好的保證乘員與電池在側(cè)碰沖擊下的安全，此外前后防護樞紐也能夠起到側(cè)向支撐的作用，在偏頭、尾的側(cè)向碰撞中一同維護整車安全。
在追尾事故時，第三排成員的安全至關(guān)重要。鋁合金后防撞梁通過吸能盒與后縱梁連接，由位于后輪拱位置的高強度鑄造防護樞紐相連。來自后部的碰撞沖擊力經(jīng)過兩個后防護樞紐傳遞至門檻梁，以繞過乘員艙和電池艙，實現(xiàn)最大化的安全防護。
● 蔚來ES8擁有完備的高壓電安全策略
對于一款純電動車來說，在碰撞過程中除了要保證車身的正常變形以及乘坐艙的完整外，還要保證電池和高壓系統(tǒng)不受損害。而前面提到的一些列結(jié)構(gòu)設(shè)計能保證蔚來ES8在遭受嚴重撞擊時電池結(jié)構(gòu)的安全，而且它的高壓系統(tǒng)15毫秒就完成了高壓的切斷，這個速度有多快，舉個簡單的例子你就能明白。我們一眨眼的平耗時是250毫秒，也就是說我們一次眨眼還沒完成，蔚來ES8就可以完成高壓的切斷。
● 產(chǎn)品創(chuàng)新的背后是毫不妥協(xié)的安全性能
蔚來是個敢于創(chuàng)新的品牌，但對于安全沒有妥協(xié)。蔚來ES8采用了全鋁車身，而且女王副駕、換電模式也是蔚來的創(chuàng)新設(shè)計，這些兼顧了空間的舒適性和第三排人員，也帶來了全新的挑戰(zhàn)。
在安全性能的打造上，蔚來ES8除了在材料選擇和制造工藝上有更嚴格的標準，它對三電系統(tǒng)的安全考慮以及主被動安全系統(tǒng)的設(shè)定都要遠高于業(yè)內(nèi)標準。比如它采用了中國車企里第一個正向研發(fā)的全鋁車身平臺，保證輕量化、高性能的同時，也兼顧了整車的抗扭剛度。在需要高強度的地方大量使用6系鋁，在縱梁等核心安全零件上更是首次引入航空級7系鋁，最終實現(xiàn)僅重335kg的超輕量表現(xiàn)。
除了基本的結(jié)構(gòu)安全外，蔚來根據(jù)ES8車型自身的特點還進行了很多針對性的、個性化的安全設(shè)計，比如說蔚來ES8設(shè)計有第三排的座椅，為了保護第三排乘員的安全，蔚來ES8上搭載的側(cè)氣簾長度達到了2.4m，其展開后可以同時保護三排乘客頭部安全。另外，蔚來ES8設(shè)計有“女王副駕”，為了給副駕提供更充分的保護，蔚來ES8副駕安全氣囊并沒有布置在中控臺上，而是布置在了副駕化妝鏡蓋板后，氣囊展開是從上方展開，展開面積更大。
?為確保換電裝置的安全性使用了專利螺栓Bayobolt。蔚來在設(shè)計時需要同時考慮最簡化的連接方式保證我們換電的效率以及電池包的強度、穩(wěn)定性，從而能夠應對碰撞，因此底盤周圍使用了8個Bayobolt螺栓，并在底盤橫梁中間使用了兩個M10的螺栓保證底部的穩(wěn)定性。
在主被動安全方面，ES8的安全配置方面也非常豐富，它全系標配備了前、后排安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾、AEB等，顯示出安全第一的理念和開發(fā)原則；到目前為止，已經(jīng)通過FOTA升級了20+個版本，優(yōu)化新增超過200個功能。其中，今年將開放AEB-P和AEB-B功能。
蔚來ES8能在C-NCAP碰撞測試中斬獲“五星安全”評級其實也在意料之中，因為在研發(fā)初期蔚來就設(shè)定了較高的安全目標，標準不僅滿足中國法規(guī)和C-NCAP的要求，也涉及了部分歐美新車安全碰撞標準和規(guī)范，包括EuroNCAP的側(cè)面柱碰、FMVSS 301的80km/h尾碰、16km/h RCAR的低速碰撞等歐美經(jīng)典測試內(nèi)容，為用戶提供安全的用車體驗。
結(jié)語：汽車高安全性的背后總是離不開強大的技術(shù)做支撐，蔚來汽車的優(yōu)勢在于它擁有全球一流的安全研發(fā)團隊，具備放眼全球的視野。在安全性的考慮上，它不僅采用了很多先進的創(chuàng)新舉措，而且在產(chǎn)品研發(fā)上還開創(chuàng)性的引入了歐美的嚴格碰撞測試標準。此外，它在需要下成本的地方也毫不吝嗇，這些都為蔚來ES8的高安全性打下了基礎(chǔ)。對于一個車企來說，它背后的研發(fā)實力和攻堅態(tài)度才是價值所在，這也正是蔚來汽車能迅速成為新勢力領(lǐng)頭羊，并且能與豪華品牌一爭高下的底氣。
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