保時捷中國的高增速“關(guān)鍵詞” 快速/精準/更懂你
作者 金超 網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯
大約一年前嚴博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken），接任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官一職。也許在來到中國以前，嚴博禹已經(jīng)從他的德國同事那里聽說過中國汽車銷售市場的傳奇故事，但當(dāng)他真正以保時捷中國CEO的身份來到中國的時候，卻面臨著28年連續(xù)正增長以來的首次銷量大幅下滑。
一個年銷量接近8萬臺，極富個性的超豪華汽車品牌如何下好中國這盤棋？
在位于上海浦東的保時捷中國總部，嚴博禹接受了網(wǎng)上車市的獨家專訪。“中國汽車市場充滿挑戰(zhàn)，同時也有非常多的變化” 嚴博禹說。的確，他需要站在中國市場了解更多、更深入，在政策上了解中國、從經(jīng)銷商那里了解市場，也從與媒體的溝通中了解中國的汽車行業(yè)變化。
1.全球銷量中國占比 又提升2個百分點
公開資料顯示：2018全年保時捷在中國市場的銷量占比達到其全球銷量30%，嚴博禹首先向網(wǎng)上車市更新了一組數(shù)據(jù)：“2019上半年中國市場保時捷銷量約占全球總銷量的32%。”再次提升了2個百分點。同時，2019年上半年保時捷在中國市場的銷量同比去年大幅增長28%！
機會與風(fēng)險總是相約而至的，嚴博禹認為28%的增長雖然聽上去非常高，但也需要理性客觀地看待這個增長。“如果2019下半年沒有大的市場變化或難題出現(xiàn)，保時捷相信今年銷量會是創(chuàng)記錄的一年。”
對于一個平均售價超過百萬元的超豪華汽車品牌來說并不容易。也許在保時捷所處的市場，會被一些聲音稱之為“藍海”，但仔細去看才會發(fā)現(xiàn)：無論是豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪，還是以特斯拉為代表的新勢力品牌，都在百萬元級細分市場布局了強有力的競爭車型，搶奪著這份在中國“出名又有利”超豪華生意。
在嚴博禹的觀察中發(fā)現(xiàn)了保時捷在中國市場有著巨大的發(fā)展機會和潛力，“中國的消費者正在經(jīng)歷消費升級，消費者對汽車有更高的要求。保時捷會堅持在未來新產(chǎn)品、本土化、客戶服務(wù)和中國市場的電動化趨勢方面，不斷滿足日益壯大的中國中產(chǎn)家庭消費需求，為他們提供更高檔、超豪華的汽車。”
2.本土化：“快速反應(yīng)”、“數(shù)字營銷”、“絲綢之路”
在過去的12個月時間里特別是2019年的第一季度，對于任何一個品牌來說都是艱難的，增值稅調(diào)整、消費稅調(diào)整、國五/國六排放法規(guī)的升級切換，回顧過去的幾個月，嚴博禹說道：“首先，更好的迎合當(dāng)?shù)乜蛻粜枨?/strong>是保時捷的全球策略。我個人作為CEO的重要任務(wù)是把政策變化、中國客戶需求，準確反應(yīng)給德國總部特別是研發(fā)端、生產(chǎn)端。其次，引導(dǎo)經(jīng)銷商做出積極的應(yīng)對準備。”
實際的市場銷售環(huán)節(jié)，一些準備不足、調(diào)整不夠迅速的豪華汽車品牌要么是無國六車型提供，要么則是大幅打折降價進行清庫處理，極大地對品牌造成損傷。但是從2019年第二季度開始，保時捷就做好了全線產(chǎn)品滿足國六法規(guī)的供應(yīng)準備。
保時捷在三個月之前宣布成立了“保時捷數(shù)字中國”團隊，結(jié)合中國市場客戶的需求進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。“主要的目是觸及這個市場，更好的抓住市場中新興的、技術(shù)上的以及趨勢上的變化。不僅局限于車內(nèi)體驗，更延展至客戶移動出行和生活的各個方面，包括在中國市場研究一些初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新理念等。”
現(xiàn)在，保時捷正在以一個更能讀懂中國的超豪華品牌形象，出現(xiàn)在市場端——這是一種扎根于中國的心態(tài)，有別于其他的超豪華汽車品牌。從2019年4月起開始，保時捷在以往海運的基礎(chǔ)上升級，使用“中歐班列”途徑西伯利亞的“絲綢之路”向中國重慶運送商品車，這一運輸方式較之前的運輸時間縮短了近三周，將原來的運輸時間由將近兩個月縮短至約20天。未來保時捷也在考慮將鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)拓展到西安、成都，進一步縮短德國到中國的運送時間。
3.電動化未來？保時捷不放棄內(nèi)燃機
當(dāng)下，保時捷正在全力為Taycan的上市做準備，它是保時捷第一款進入市場的純電動汽車。Taycan將于九月進行全球首發(fā)，2020年中國市場正式銷售。網(wǎng)上車市了解到，全球已經(jīng)有2萬人通過保時捷官網(wǎng)渠道注冊以便及時接收有關(guān)Taycan的最新消息。而在中國已經(jīng)有2千人支付了意向定金，為了能夠成為第一批看到新車的人。“大多數(shù)交納定金的顧客之前都不是保時捷車主。其中只有四分之一的預(yù)訂者是保時捷車主” 嚴博禹透露道，保時捷品牌的第一款電動車為其帶來了更多的全新的客戶。“而Taycan也會包括一些衍生車型的相繼推出，在下一代Macan上也會全面實現(xiàn)純電動化。”。
可能很多人并不知道早在一百年前保時捷汽車的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷就已經(jīng)成功地完成了關(guān)于汽車的三項創(chuàng)舉：第一個純電動車、第一套油電混合動力系統(tǒng)、第一個四輪驅(qū)動汽車。這聽上也許去有些科幻、有些濃郁的工業(yè)革命時代感？今天，全球汽車技術(shù)電動化的趨勢愈發(fā)清晰，一些歐洲汽車品牌已經(jīng)宣布將會“全面擁抱電動化”，內(nèi)燃機在汽車動力上的占比越來越小，難道未來的保時捷也要逐漸放棄內(nèi)燃機？事實上保時捷并沒有選擇這樣去做。
嚴博禹向網(wǎng)上車市介紹道：“保時捷擁有傳統(tǒng)燃油機、混合動力、純電動，三種不同動力系統(tǒng)的車型生產(chǎn)和發(fā)展規(guī)劃。‘三管齊下’的產(chǎn)品戰(zhàn)略會一直堅持下去，不依賴于其中任何一種。”
寫在最后：“為中國的消費這提供最個性化的車。購買保時捷并不只是購買一個交通工具，這不是一輛汽車，而是屬于客戶本人的車，這是我的保時捷。”——嚴博禹博士以一句通俗易懂易于傳播，而又能極大地打動潛在車主的話作為了這次采訪的結(jié)語。
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