比想象中有勁,清華老師親測(cè)大眾高爾夫1.2T
大概兩個(gè)月前,一汽-大眾新高爾夫新增了一款200TSI(1.2T)DSG舒適進(jìn)取版車型。雖然從它14.13萬元的官方指導(dǎo)價(jià)來看,是進(jìn)一步降低了1.2T版本車型的準(zhǔn)入門檻,但相比價(jià)格,可能消費(fèi)者更關(guān)注的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能到底如何?那么本期的《清華測(cè)試》欄目,我們就來探究一下一汽-大眾新高爾夫1.2T的動(dòng)力性能,看看這臺(tái)1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多出色?
注:《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作,車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成,清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù),網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
本次測(cè)試的車輛是一汽-大眾新高爾夫 1.2TSI 自動(dòng)舒適型(以下簡稱:新高爾夫1.2T),官方指導(dǎo)價(jià)為14.72萬元,動(dòng)力搭載了一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率85kW/5000rpm,峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。
并且這臺(tái)代號(hào)為EA211的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量競品車型不同的是,它是一臺(tái)四缸機(jī),在平順性、舒適性,以及動(dòng)力響應(yīng)方面,都要比市面上很多小排量三缸渦輪機(jī)出色的多。下面,咱們就趕快把新高爾夫1.2T車型交給清華老師們吧。
雖然已經(jīng)說過很多次,但我還是要再介紹一下我們的《清華測(cè)試》欄目?!肚迦A測(cè)試》欄目的車輛所有測(cè)試數(shù)據(jù),均是由兩位來自清華大學(xué)汽車工程系的老師采集的,以確保測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性。而測(cè)試場地我們選擇了國內(nèi)最專業(yè)的汽車試驗(yàn)地之一的交通部公路交通試驗(yàn)場,該試驗(yàn)場隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所,為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。正是因?yàn)槿绱?,交通部公路交通試?yàn)場屬于保密單位,測(cè)試場地內(nèi)嚴(yán)禁一切相關(guān)拍攝,故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場外拍攝。
專業(yè)且高精密的測(cè)試儀器是保證車輛最終測(cè)試成績真實(shí)性的重要憑證,為此我們選擇了,可以說是目前行業(yè)內(nèi)最為專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器——VBOX Ⅲ。也許很多朋友是第一次聽說VBOX Ⅲ,其實(shí)它是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測(cè)試設(shè)備,相比目前國內(nèi)大部分汽車媒體所使用的DBOX或PBOX等測(cè)試儀器,測(cè)試精度度要更高一些。
對(duì)于消費(fèi)者普遍較為關(guān)注的0-100km/h加速測(cè)試中,經(jīng)過清華老師反復(fù)地精密測(cè)算,新高爾夫1.2T最終取得了11.82秒的成績,破百距離為187.17米。從11.82米的加速成績來看,新高爾夫1.2T的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中,絕對(duì)算是中上等水平,而且四缸的結(jié)構(gòu)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順與穩(wěn)定,無論是駕駛,還是乘坐,舒適性相對(duì)也會(huì)更好,這一點(diǎn)也得到了清華老師的肯定。
注:因考慮到清華測(cè)試是針對(duì)市面上所有車型的,故對(duì)于包括有手動(dòng)模式的自動(dòng)擋車型在內(nèi),所有自動(dòng)擋車型均采用D擋進(jìn)行測(cè)試,而且使用的駕駛模式也是正常舒適模式,這樣更接近日常生活的用車場景。特此說明!
中途加速測(cè)試是為了反映車輛在一定速度的基礎(chǔ)上,再加速的能力,這可能也是大家在日常用車中經(jīng)常遇到的用車場景。憑借良好的動(dòng)力儲(chǔ)備、敏銳的油門響應(yīng),以及變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯,一汽-大眾新高爾夫1.2T僅僅用了2.57秒的時(shí)間,便從60km/h提速到了80km/h,這樣的成績一出,包括清華老師在內(nèi)的現(xiàn)場所有人都吃了一驚,看來新高爾夫1.2T日??梢酝耆珴M足超車、匝道提速、輔路并主路加速等用車場景。
與60-80km/h的測(cè)試意義有所不同,60-120km/h中途加速測(cè)試是為了反應(yīng)車輛在城市道路轉(zhuǎn)入高速行駛工況的加速能力。簡單來說,60-120km/h的中途加速測(cè)試,可以驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的持續(xù)加速能力。經(jīng)過測(cè)試,一汽-大眾新高爾夫1.2T取得了10.54秒的好成績,要知道在該測(cè)試項(xiàng)目上,同級(jí)別大部分車型的成績均在10-11秒之間,因此大家完全不必?fù)?dān)心一汽-大眾新高爾夫1.2T的動(dòng)力性能不夠用了。
之所以一汽-大眾新高爾夫1.2T能收獲如此優(yōu)異的加速成績,功勞要完全歸功于這臺(tái)代號(hào)為EA211的1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。首先,這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直列四缸布局,并且采用了鋁合金材質(zhì)缸體,重量更輕的同時(shí),運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也會(huì)更好。其次,首次應(yīng)用的電控渦輪泄壓閥技術(shù),能更精確地控制渦輪的響應(yīng)時(shí)間,提升動(dòng)力響應(yīng)速度,同時(shí)集成式缸蓋設(shè)計(jì),還能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作溫度。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了諸多“黑科技”之外,新高爾夫1.2T還擁有換擋速度快到可以讓人瞠目結(jié)舌的7速DSG雙離合變速箱,這也是其另一制勝法寶。我們都知道,雙離合變速箱擁有換擋速率快、動(dòng)力折損低等優(yōu)勢(shì),而且它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度非常高,尤其是在車輛需要加速時(shí),雙離合變速箱總是能夠給出積極的響應(yīng),確保動(dòng)力輸出可以跟上駕駛者的那顆勇往無前的心。
總結(jié):通過本期《清華測(cè)試》大家可以看到,一汽-大眾新高爾夫1.2T的動(dòng)力性能表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的,整體動(dòng)力性能可以算是同級(jí)別車型中出類拔萃的。特別是對(duì)于整車質(zhì)量接近1.5噸、發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量只有1.2的緊湊級(jí)家用車來說,11.82秒的百公里加速時(shí)間足夠亮眼。再加上它的每百公里僅為5升的低油耗表現(xiàn),用“小而強(qiáng)、小而省”來形容它,再貼切不過了。
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