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大概兩個(gè)月前，一汽-大眾新高爾夫新增了一款200TSI（1.2T）DSG舒適進(jìn)取版車型。雖然從它14.13萬元的官方指導(dǎo)價(jià)來看，是進(jìn)一步降低了1.2T版本車型的準(zhǔn)入門檻，但相比價(jià)格，可能消費(fèi)者更關(guān)注的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能到底如何？那么本期的《清華測(cè)試》欄目，我們就來探究一下一汽-大眾新高爾夫1.2T的動(dòng)力性能，看看這臺(tái)1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多出色？

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

本次測(cè)試的車輛是一汽-大眾新高爾夫 1.2TSI 自動(dòng)舒適型(以下簡(jiǎn)稱：新高爾夫1.2T），官方指導(dǎo)價(jià)為14.72萬元，動(dòng)力搭載了一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。

并且這臺(tái)代號(hào)為EA211的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量競(jìng)品車型不同的是，它是一臺(tái)四缸機(jī)，在平順性、舒適性，以及動(dòng)力響應(yīng)方面，都要比市面上很多小排量三缸渦輪機(jī)出色的多。下面，咱們就趕快把新高爾夫1.2T車型交給清華老師們吧。

雖然已經(jīng)說過很多次，但我還是要再介紹一下我們的《清華測(cè)試》欄目。《清華測(cè)試》欄目的車輛所有測(cè)試數(shù)據(jù)，均是由兩位來自清華大學(xué)汽車工程系的老師采集的，以確保測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性。而測(cè)試場(chǎng)地我們選擇了國(guó)內(nèi)最專業(yè)的汽車試驗(yàn)地之一的交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)，該試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于國(guó)家交通部公路科學(xué)研究所，為國(guó)內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。正是因?yàn)槿绱?，交通部公路交通試?yàn)場(chǎng)屬于保密單位，測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)嚴(yán)禁一切相關(guān)拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

專業(yè)且高精密的測(cè)試儀器是保證車輛最終測(cè)試成績(jī)真實(shí)性的重要憑證，為此我們選擇了，可以說是目前行業(yè)內(nèi)最為專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器——VBOX Ⅲ。也許很多朋友是第一次聽說VBOX Ⅲ，其實(shí)它是英國(guó)瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測(cè)試設(shè)備，相比目前國(guó)內(nèi)大部分汽車媒體所使用的DBOX或PBOX等測(cè)試儀器，測(cè)試精度度要更高一些。

對(duì)于消費(fèi)者普遍較為關(guān)注的0-100km/h加速測(cè)試中，經(jīng)過清華老師反復(fù)地精密測(cè)算，新高爾夫1.2T最終取得了11.82秒的成績(jī)，破百距離為187.17米。從11.82米的加速成績(jī)來看，新高爾夫1.2T的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中，絕對(duì)算是中上等水平，而且四缸的結(jié)構(gòu)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順與穩(wěn)定，無論是駕駛，還是乘坐，舒適性相對(duì)也會(huì)更好，這一點(diǎn)也得到了清華老師的肯定。

注：因考慮到清華測(cè)試是針對(duì)市面上所有車型的，故對(duì)于包括有手動(dòng)模式的自動(dòng)擋車型在內(nèi)，所有自動(dòng)擋車型均采用D擋進(jìn)行測(cè)試，而且使用的駕駛模式也是正常舒適模式，這樣更接近日常生活的用車場(chǎng)景。特此說明！

中途加速測(cè)試是為了反映車輛在一定速度的基礎(chǔ)上，再加速的能力，這可能也是大家在日常用車中經(jīng)常遇到的用車場(chǎng)景。憑借良好的動(dòng)力儲(chǔ)備、敏銳的油門響應(yīng)，以及變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯，一汽-大眾新高爾夫1.2T僅僅用了2.57秒的時(shí)間，便從60km/h提速到了80km/h，這樣的成績(jī)一出，包括清華老師在內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)所有人都吃了一驚，看來新高爾夫1.2T日?？梢酝耆珴M足超車、匝道提速、輔路并主路加速等用車場(chǎng)景。

與60-80km/h的測(cè)試意義有所不同，60-120km/h中途加速測(cè)試是為了反應(yīng)車輛在城市道路轉(zhuǎn)入高速行駛工況的加速能力。簡(jiǎn)單來說，60-120km/h的中途加速測(cè)試，可以驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的持續(xù)加速能力。經(jīng)過測(cè)試，一汽-大眾新高爾夫1.2T取得了10.54秒的好成績(jī)，要知道在該測(cè)試項(xiàng)目上，同級(jí)別大部分車型的成績(jī)均在10-11秒之間，因此大家完全不必?fù)?dān)心一汽-大眾新高爾夫1.2T的動(dòng)力性能不夠用了。

之所以一汽-大眾新高爾夫1.2T能收獲如此優(yōu)異的加速成績(jī)，功勞要完全歸功于這臺(tái)代號(hào)為EA211的1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。首先，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直列四缸布局，并且采用了鋁合金材質(zhì)缸體，重量更輕的同時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也會(huì)更好。其次，首次應(yīng)用的電控渦輪泄壓閥技術(shù)，能更精確地控制渦輪的響應(yīng)時(shí)間，提升動(dòng)力響應(yīng)速度，同時(shí)集成式缸蓋設(shè)計(jì)，還能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作溫度。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了諸多“黑科技”之外，新高爾夫1.2T還擁有換擋速度快到可以讓人瞠目結(jié)舌的7速DSG雙離合變速箱，這也是其另一制勝法寶。我們都知道，雙離合變速箱擁有換擋速率快、動(dòng)力折損低等優(yōu)勢(shì)，而且它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度非常高，尤其是在車輛需要加速時(shí)，雙離合變速箱總是能夠給出積極的響應(yīng)，確保動(dòng)力輸出可以跟上駕駛者的那顆勇往無前的心。

總結(jié)：通過本期《清華測(cè)試》大家可以看到，一汽-大眾新高爾夫1.2T的動(dòng)力性能表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，整體動(dòng)力性能可以算是同級(jí)別車型中出類拔萃的。特別是對(duì)于整車質(zhì)量接近1.5噸、發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量只有1.2的緊湊級(jí)家用車來說，11.82秒的百公里加速時(shí)間足夠亮眼。再加上它的每百公里僅為5升的低油耗表現(xiàn)，用“小而強(qiáng)、小而省”來形容它，再貼切不過了。