奔馳S/寶馬X系/奧迪A8都用的雙渦輪 將被國產(chǎn)皮卡采用！
日前，海外版2019款日產(chǎn)納瓦拉在歐洲正式上市，動力方面搭載雷諾技術(shù)的2.3T雙渦輪增壓柴油機(jī)，并已經(jīng)通過歐洲6d-TEMP標(biāo)準(zhǔn)。而且全系無論高低功率均為雙渦輪技術(shù)。低功率版匹配全新6速手動，動力數(shù)據(jù)120kW/425N·m。高功率版匹配6速手動或7速自動，動力數(shù)據(jù)140kW/450N·m。
雙渦輪技術(shù)能夠增強(qiáng)發(fā)動機(jī)功率輸出爆發(fā)力，提升扭矩。這項技術(shù)在國外皮卡領(lǐng)域中十分普遍。東南亞地區(qū)的全新2019款福特Ranger Wildtrak換裝了一款來自福特Ranger猛禽版上的2.0L Bi-Turbo雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)為157kW/500N·m。即將在今年成都車展中上市的福特F150 LTD被美國當(dāng)?shù)赜脩舴Q為福特猛禽賓利版，其搭載猛禽同款發(fā)動機(jī)，排量為3.5T，同樣采用雙渦輪技術(shù)。
雙渦輪技術(shù)目前被很多高端車型采用，在乘用車范圍內(nèi)，奔馳S600、寶馬X6、奧迪A8L等豪華轎車及保時捷Macan、英菲尼迪QX80等高端SUV等均采用雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以確保用戶能夠感受到更加完美的動力性能，要知道這些車輛的售價可均不菲。
那么，單渦輪增壓和雙渦輪增壓技術(shù)究竟是何？
首先，渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，這樣就可以使得燃油進(jìn)行更充分的燃燒，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的，使車輛表現(xiàn)“更有勁兒”。
目前，國內(nèi)的柴油皮卡均采用渦輪增壓技術(shù)。而汽油皮卡從近年來也普遍開始安裝帶有渦輪技術(shù)的發(fā)動機(jī)，增強(qiáng)動力輸出；部分汽油皮卡保留了自然吸氣的進(jìn)氣形式。
國內(nèi)皮卡的渦輪增壓都是單渦輪增壓，即發(fā)動機(jī)只有一個渦輪增壓器。在工作時，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，由于產(chǎn)生的廢氣量低，渦輪介入不明顯。所以，需要等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高之后，廢氣動力較大時，渦輪才能高效工作，進(jìn)而動力有一個較明顯的爆發(fā)。同時這個時間差叫做“渦輪遲滯”。
而顧名思義，雙渦輪增壓的發(fā)動機(jī)則具備兩個渦輪增壓器，這兩個渦輪增壓器相互獨(dú)立，當(dāng)兩個渦輪增壓器共同作用時，進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到進(jìn)一步提升。
雙渦輪增壓系統(tǒng)還包括串聯(lián)式和并聯(lián)式，以目前國內(nèi)最為常見的串聯(lián)式渦輪為例通常包括一大一小兩組渦輪，低轉(zhuǎn)速時推動反應(yīng)較快的小渦輪，快速提升進(jìn)氣量，改善普通單渦輪扭矩遲滯現(xiàn)象；高速轉(zhuǎn)速時大渦輪介入，提升充足進(jìn)氣量，功率輸出得以提高。
雙渦輪技術(shù)會成為我國皮卡行業(yè)發(fā)展的新趨勢嗎？
盡管，目前國內(nèi)的皮卡均采用了單渦輪技術(shù)，但越來越多的皮卡廠商具備雙渦輪技術(shù)儲備。
今年，長城汽車全新乘用皮卡長城炮將重磅上市，據(jù)此前工信部消息，長城炮汽油版將搭載長城自主研發(fā)的GW4C20B發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)排量為2.0T，可輸出最大功率145kW。
型號為4C20B的動力版本是長城汽車國VI最新版，具備雙渦流技術(shù)（注：不同于雙渦輪），哈弗以及WEY系列都有車型換裝，比如F7x以及VV7。最新的4C20B還具備高功率和經(jīng)濟(jì)型之分，加之長城汽車具備雙渦輪技術(shù)，該發(fā)動機(jī)也極有可能推出單/雙渦輪兩種系統(tǒng)。
另外，長城汽車還有一款排量為3.0T的汽油動力，集合時下先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)于一身，如缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時、可變排量機(jī)油泵等，這款發(fā)動機(jī)曾被猜想搭載于哈弗H9或長城炮上。同時這也說明長城汽車在燃油動力領(lǐng)域還是有一定技術(shù)實力和儲備的。
筆者要介紹的第二款皮卡則是于今年6月份上市的上汽大通T70，該車搭載了“上汽π”全新柴油動力，采用單渦輪技術(shù)，最高扭矩達(dá)375N·m，最大功率達(dá)120kW。此外，“上汽π”還擁有一款雙渦輪動力系統(tǒng)，性能更加突出，最大功率達(dá)160kW，峰值扭矩為480N·m，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、比肩國際頂尖2.0T柴油發(fā)動機(jī)的水平。而這款動力目前被猜測將于明年搭載于上汽大通皮卡車型上，屆時其有望成為國內(nèi)的“動力猛禽”。
第三款皮卡則要和文章開頭相呼應(yīng)，搭載于歐洲版日產(chǎn)納瓦拉車型上的2.3T柴油發(fā)動機(jī)，將引入國內(nèi)，并為鄭州日產(chǎn)銳騏6所采用。憑借強(qiáng)大的動力系統(tǒng)和技術(shù)平臺，搭載2.3T柴油動力的銳騏6將成為國內(nèi)的“柴油版納瓦拉”，動力性能將有大幅的提升，雙渦輪技術(shù)更是受眾人期待。而鄭州日產(chǎn)的綜合競爭實力將進(jìn)一步展現(xiàn)，以更好地服務(wù)消費(fèi)者。
總結(jié)：筆者認(rèn)為，當(dāng)今國內(nèi)皮卡行業(yè)發(fā)展迅速，人們對于皮卡各方面的需求也越來越高，強(qiáng)動力、高性能皮卡將成為國內(nèi)新一代皮卡車友追捧的對象之一，而雙渦輪技術(shù)的使用也將是國產(chǎn)皮卡發(fā)展的必經(jīng)之路，只是時間問題罷了。同時，筆者希望更多的人可以關(guān)注國內(nèi)皮卡行業(yè)，一同見證國產(chǎn)皮卡的進(jìn)步！
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