車市下行中的逆勢增長 別克GL8憑實力領(lǐng)跑高端MPV市場
2019年已經(jīng)過了大半,伴隨著整個汽車行業(yè)的不景氣,國內(nèi)汽車市場始終處于低迷狀態(tài)。與此同時,“國六”排放政策在全國主要城市的大范圍實施,于車企而言無異于雪上加霜。前者考驗著車企的資本實力,后者對技術(shù)儲備提出了更高的要求。至此,車市已經(jīng)開始了新的一輪洗牌,各大車企之間的分化現(xiàn)象也更加明顯。以上汽通用為代表的主流合資品牌依然保持著良好增勢,而部分實力較弱的車企則逐漸被邊緣化。
車市的變動,令細(xì)分市場的格局也在悄然發(fā)生著變化。以MPV為例,這個此前曾被視為商務(wù)出行的代表車型,如今卻逐漸滲入到家用領(lǐng)域;多人出行需求的與日劇增,令越來越多的車企投身MPV市場,并涌現(xiàn)了一批主打高品質(zhì)用車體驗的MPV車型。但從實際來看,過快的產(chǎn)品投放節(jié)奏并沒有獲得消費者的普遍認(rèn)可,市場反響也不盡人意。而在眾多MPV中,唯有一款車型的表現(xiàn)格外突出,它就是上汽通用別克GL8。
別克GL8商旅車
眾所周知,作為高端MPV的代表,GL8幾乎是別克旗下最不愁賣的車型之一。在剛剛過去的7月份,別克GL8更是給出了15372輛的終端零售銷量成績,創(chuàng)下2018年以來的歷史新高,而1-7月份,GL8的累計銷量達到76,757輛,銷量幾乎相當(dāng)于其他20萬元以上級別MPV銷量總和。在車市整體下行的大環(huán)境下,GL8依然取得了不俗的市場成績,并且還建立在終端價格十分堅挺的基礎(chǔ)上。它,究竟是怎樣做到的?
早在別克GL8陸尊時代,這款車型就憑借著莊重的造型設(shè)計與更優(yōu)的車型品質(zhì),在一眾國產(chǎn)MPV中脫穎而出,成為了商務(wù)出行的代表。而如今,隨著市場重心的偏移以及消費群體的年輕化,別克GL8也在嘗試做出改變。全新別克GL8采用了兩種不同的造型風(fēng)格:GL8商旅車仍然主打中端商務(wù)市場,以儒雅沉穩(wěn)的身姿展現(xiàn)著前衛(wèi)而又不失優(yōu)雅的大氣風(fēng)范;GL8 ES則在延續(xù)家族設(shè)計的基礎(chǔ)上,通過從氣、韻、勢三個方向進行創(chuàng)新演繹,盡顯高端豪華的同時增添了時尚氣息。如此一來,無論是商務(wù)出行還是應(yīng)用于家用場景,別克GL8總能提供合適的身份屬性。
別克GL8 ES
與外觀部分類似,GL8商旅車在內(nèi)飾設(shè)計上也會成熟穩(wěn)重一些,而GL8 ES則通過細(xì)節(jié)的雕琢提升了視覺上的奢華感。不過這都不是重點,作為一款MPV,滿足多人出行需求自然是其核心職責(zé)所在。定位于大型MPV,GL8商旅車與GL8 ES在車身尺寸上有細(xì)微差別,不過軸距均達到了3088mm,在同級別乃至跨級別中都處于領(lǐng)先水平。而這,也為內(nèi)部寬敞的乘坐空間提供了有力保障。
GL8商旅車與GL8 ES均采用2+2+3的7座布局。其中,第二排座椅顯然是全車的重中之重。GL8商旅車提供填充物厚實、包裹性極強的獨立座椅,可靈活調(diào)節(jié)前后距離、靠背角度,帶來寬敞舒適的乘坐空間。GL8 ES在此基礎(chǔ)上,加入了貴賓級豪華座椅,不但頭部空間、靠背寬度與坐墊寬度顯著增加,更以多達10向電動調(diào)節(jié)提供了豐富的坐姿選擇;另外,該座椅還配備了加熱、通風(fēng)、按摩、扶手調(diào)節(jié)及側(cè)翼六向可調(diào)航空頭枕,搭配超大全景雙天窗,為乘員帶來媲美飛機頭等艙的尊享體驗。
安全是行車的根本,在安全配置上,別克GL8也可謂是竭盡所能。以別克GL8 ES為例,其采用了BFI一體化車身結(jié)構(gòu)技術(shù),使用大量高強度與超高強度鋼材,并針對車身AB柱、橫梁、防撞鋼梁等位置進行額外優(yōu)化處理,打造堅實可靠的車身;在全車多達8氣囊的配合下,別克GL8可全面滿足C-NCAP碰撞測試五星標(biāo)準(zhǔn)。另外,別克GL8對于安全健康的車內(nèi)駕乘環(huán)境也十分重視,在設(shè)計與制造中便嚴(yán)把材料、工藝關(guān),全面提升車內(nèi)空氣質(zhì)量,曾在由中國汽車工程研究院(CAERI)主辦的“中國汽車健康指數(shù)(C-AHI)”測評公布首批評測中以90%及以上的得分率,獲得車內(nèi)健康指數(shù)“五星級”評價,確保了用戶擁有綠色無害且氣味感知良好的乘車環(huán)境。此外,根據(jù)配置級別的不同,別克GL8還配備了更加高級的智能安全系統(tǒng),車輛行駛的安全性令人高枕無憂。同時,安吉星專屬服務(wù)也為用戶用車帶來更多便捷舒適體驗。
或許以上這些只是別克GL8得以在MPV市場保持高關(guān)注度的重要因素,而全面煥新的動力系統(tǒng),則是其在車市寒潮中率先實現(xiàn)銷量突圍的秘訣。部分主要城市提前進入“國六”時代,不但迫使著車企要迅速完成從“國五”車型到“國六”車型的切換,及時對驅(qū)動技術(shù)進行系統(tǒng)性升級,才可在市場上維持競爭力。源于上汽通用的別克GL8,自然是MPV細(xì)分市場的鮮明代表。
目前在售的GL8商旅車與GL8 ES、GL8 Avenir,全系均搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機,匹配6速DSS智能啟停變速箱的動力組合。其中,2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機曾榮膺2013年度沃德十佳發(fā)動機的稱號,最大功率191kW,并可在2000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出350N·m的峰值扭矩。在6速DSS智能啟停變速箱的加持下,別克GL8商旅車百公里加速時間僅為9.1秒,百公里綜合油耗8.5升(GL8 ES百公里加速為9.3秒,百公里綜合油耗8.6升),性能表現(xiàn)超越同級。
為了應(yīng)對嚴(yán)苛的排放政策,通用對該款發(fā)動機做出了諸多改進,例如通過對驅(qū)動系統(tǒng)標(biāo)定優(yōu)化以及燃油系統(tǒng)升級,提升噴油噴射壓力,實現(xiàn)了更好的燃油霧化,進而提高燃燒效率;以及對整車三元催化器總成進行優(yōu)化升級,從而降低顆粒物及氣體污染物的排放等。多重措施下,搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機的別克GL8全系車型已經(jīng)全面滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然,像家用MPV市場較為熱門的本田奧德賽目前也基本滿足了“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。只不過不同的是,奧德賽推出的銳混動車型是通過加入i-mmd混合動力系統(tǒng)才使得排放勉強達標(biāo),在動力性能上與GL8還存在一定差距,并且其汽油版車型仍停留在“國五”時代。而滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的別克GL8早在去年11月份就已經(jīng)全面上市,在對國家政策以及節(jié)能減排號召的響應(yīng)上,上汽通用及別克品牌顯然快人一步。
近期,別克GL8又祭出“雙擎出擊”大殺招,推出全系“國六”動力總成超長質(zhì)保,無論是別克GL8“國六”車型的新、老用戶均可享有,并且“跟車不跟人”的承諾實現(xiàn)了對產(chǎn)品全生命周期的覆蓋,無形中降低了用戶的用車成本,可以說將用戶的服務(wù)體驗落到了實處,含金量十足。同時,與超長質(zhì)保同期推出的舉措還有OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費服務(wù)大幅擴容,免費流量由每年24G增至100G,讓智能出行更輕松。
憑借著多年積累下來的良好用戶口碑,別克GL8始終領(lǐng)跑國內(nèi)高端MPV市場,即使新車型頻出,也尚未對其造成實質(zhì)性威脅,穩(wěn)步提升的銷量便是最好的證言。不過即使在這樣的市場環(huán)境下,別克GL8也并沒有止步不前。在延續(xù)現(xiàn)有產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上,別克GL8通過對造型設(shè)計及部分功能配置進行調(diào)整,形成了滿足商務(wù)出行與高端家用的雙重產(chǎn)品布局;而面向個性豪華定制化與極致服務(wù)的GL8 Avenir,在這一細(xì)分市場可以說是無出其右。
面對日益嚴(yán)苛的環(huán)保政策,上汽通用充分展現(xiàn)了其在驅(qū)動技術(shù)與系統(tǒng)研發(fā)能力上的過人之處。在“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施之前,搭載全新動力系統(tǒng)的別克GL8車型就已然問世,在帶來出色性能表現(xiàn)的同時,也完美兼顧了油耗與排放,消除了消費者在環(huán)保升級之后的后顧之憂。“雙擎出擊”的推出,又以服務(wù)軟實力的提升為GL8保駕護航,競爭優(yōu)勢更加凸顯。
全面升級的別克GL8,不僅表現(xiàn)出強勁的市場號召力及綜合產(chǎn)品力,在未來MPV市場的發(fā)展道路上,其也必將穩(wěn)步前行。
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