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2019年已經(jīng)過(guò)了大半，伴隨著整個(gè)汽車行業(yè)的不景氣，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)始終處于低迷狀態(tài)。與此同時(shí)，“國(guó)六”排放政策在全國(guó)主要城市的大范圍實(shí)施，于車企而言無(wú)異于雪上加霜。前者考驗(yàn)著車企的資本實(shí)力，后者對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備提出了更高的要求。至此，車市已經(jīng)開(kāi)始了新的一輪洗牌，各大車企之間的分化現(xiàn)象也更加明顯。以上汽通用為代表的主流合資品牌依然保持著良好增勢(shì)，而部分實(shí)力較弱的車企則逐漸被邊緣化。

車市的變動(dòng)，令細(xì)分市場(chǎng)的格局也在悄然發(fā)生著變化。以MPV為例，這個(gè)此前曾被視為商務(wù)出行的代表車型，如今卻逐漸滲入到家用領(lǐng)域；多人出行需求的與日劇增，令越來(lái)越多的車企投身MPV市場(chǎng)，并涌現(xiàn)了一批主打高品質(zhì)用車體驗(yàn)的MPV車型。但從實(shí)際來(lái)看，過(guò)快的產(chǎn)品投放節(jié)奏并沒(méi)有獲得消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，市場(chǎng)反響也不盡人意。而在眾多MPV中，唯有一款車型的表現(xiàn)格外突出，它就是上汽通用別克GL8。

別克GL8商旅車

眾所周知，作為高端MPV的代表，GL8幾乎是別克旗下最不愁賣的車型之一。在剛剛過(guò)去的7月份，別克GL8更是給出了15372輛的終端零售銷量成績(jī)，創(chuàng)下2018年以來(lái)的歷史新高，而1-7月份，GL8的累計(jì)銷量達(dá)到76,757輛，銷量幾乎相當(dāng)于其他20萬(wàn)元以上級(jí)別MPV銷量總和。在車市整體下行的大環(huán)境下，GL8依然取得了不俗的市場(chǎng)成績(jī)，并且還建立在終端價(jià)格十分堅(jiān)挺的基礎(chǔ)上。它，究竟是怎樣做到的？

早在別克GL8陸尊時(shí)代，這款車型就憑借著莊重的造型設(shè)計(jì)與更優(yōu)的車型品質(zhì)，在一眾國(guó)產(chǎn)MPV中脫穎而出，成為了商務(wù)出行的代表。而如今，隨著市場(chǎng)重心的偏移以及消費(fèi)群體的年輕化，別克GL8也在嘗試做出改變。全新別克GL8采用了兩種不同的造型風(fēng)格：GL8商旅車仍然主打中端商務(wù)市場(chǎng)，以儒雅沉穩(wěn)的身姿展現(xiàn)著前衛(wèi)而又不失優(yōu)雅的大氣風(fēng)范；GL8 ES則在延續(xù)家族設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)從氣、韻、勢(shì)三個(gè)方向進(jìn)行創(chuàng)新演繹，盡顯高端豪華的同時(shí)增添了時(shí)尚氣息。如此一來(lái)，無(wú)論是商務(wù)出行還是應(yīng)用于家用場(chǎng)景，別克GL8總能提供合適的身份屬性。

別克GL8 ES

與外觀部分類似，GL8商旅車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也會(huì)成熟穩(wěn)重一些，而GL8 ES則通過(guò)細(xì)節(jié)的雕琢提升了視覺(jué)上的奢華感。不過(guò)這都不是重點(diǎn)，作為一款MPV，滿足多人出行需求自然是其核心職責(zé)所在。定位于大型MPV，GL8商旅車與GL8 ES在車身尺寸上有細(xì)微差別，不過(guò)軸距均達(dá)到了3088mm，在同級(jí)別乃至跨級(jí)別中都處于領(lǐng)先水平。而這，也為內(nèi)部寬敞的乘坐空間提供了有力保障。

GL8商旅車與GL8 ES均采用2+2+3的7座布局。其中，第二排座椅顯然是全車的重中之重。GL8商旅車提供填充物厚實(shí)、包裹性極強(qiáng)的獨(dú)立座椅，可靈活調(diào)節(jié)前后距離、靠背角度，帶來(lái)寬敞舒適的乘坐空間。GL8 ES在此基礎(chǔ)上，加入了貴賓級(jí)豪華座椅，不但頭部空間、靠背寬度與坐墊寬度顯著增加，更以多達(dá)10向電動(dòng)調(diào)節(jié)提供了豐富的坐姿選擇；另外，該座椅還配備了加熱、通風(fēng)、按摩、扶手調(diào)節(jié)及側(cè)翼六向可調(diào)航空頭枕，搭配超大全景雙天窗，為乘員帶來(lái)媲美飛機(jī)頭等艙的尊享體驗(yàn)。

安全是行車的根本，在安全配置上，別克GL8也可謂是竭盡所能。以別克GL8 ES為例，其采用了BFI一體化車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，使用大量高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼材，并針對(duì)車身AB柱、橫梁、防撞鋼梁等位置進(jìn)行額外優(yōu)化處理，打造堅(jiān)實(shí)可靠的車身；在全車多達(dá)8氣囊的配合下，別克GL8可全面滿足C-NCAP碰撞測(cè)試五星標(biāo)準(zhǔn)。另外，別克GL8對(duì)于安全健康的車內(nèi)駕乘環(huán)境也十分重視，在設(shè)計(jì)與制造中便嚴(yán)把材料、工藝關(guān)，全面提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，曾在由中國(guó)汽車工程研究院（CAERI）主辦的“中國(guó)汽車健康指數(shù)（C-AHI）”測(cè)評(píng)公布首批評(píng)測(cè)中以90%及以上的得分率，獲得車內(nèi)健康指數(shù)“五星級(jí)”評(píng)價(jià)，確保了用戶擁有綠色無(wú)害且氣味感知良好的乘車環(huán)境。此外，根據(jù)配置級(jí)別的不同，別克GL8還配備了更加高級(jí)的智能安全系統(tǒng)，車輛行駛的安全性令人高枕無(wú)憂。同時(shí)，安吉星專屬服務(wù)也為用戶用車帶來(lái)更多便捷舒適體驗(yàn)。

或許以上這些只是別克GL8得以在MPV市場(chǎng)保持高關(guān)注度的重要因素，而全面煥新的動(dòng)力系統(tǒng)，則是其在車市寒潮中率先實(shí)現(xiàn)銷量突圍的秘訣。部分主要城市提前進(jìn)入“國(guó)六”時(shí)代，不但迫使著車企要迅速完成從“國(guó)五”車型到“國(guó)六”車型的切換，及時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)，才可在市場(chǎng)上維持競(jìng)爭(zhēng)力。源于上汽通用的別克GL8，自然是MPV細(xì)分市場(chǎng)的鮮明代表。

目前在售的GL8商旅車與GL8 ES、GL8 Avenir，全系均搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速DSS智能啟停變速箱的動(dòng)力組合。其中，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮膺2013年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，最大功率191kW，并可在2000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出350N·m的峰值扭矩。在6速DSS智能啟停變速箱的加持下，別克GL8商旅車百公里加速時(shí)間僅為9.1秒，百公里綜合油耗8.5升（GL8 ES百公里加速為9.3秒，百公里綜合油耗8.6升），性能表現(xiàn)超越同級(jí)。

為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放政策，通用對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)做出了諸多改進(jìn)，例如通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)定優(yōu)化以及燃油系統(tǒng)升級(jí)，提升噴油噴射壓力，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油霧化，進(jìn)而提高燃燒效率；以及對(duì)整車三元催化器總成進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，從而降低顆粒物及氣體污染物的排放等。多重措施下，搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的別克GL8全系車型已經(jīng)全面滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，像家用MPV市場(chǎng)較為熱門(mén)的本田奧德賽目前也基本滿足了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。只不過(guò)不同的是，奧德賽推出的銳混動(dòng)車型是通過(guò)加入i-mmd混合動(dòng)力系統(tǒng)才使得排放勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，在動(dòng)力性能上與GL8還存在一定差距，并且其汽油版車型仍停留在“國(guó)五”時(shí)代。而滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的別克GL8早在去年11月份就已經(jīng)全面上市，在對(duì)國(guó)家政策以及節(jié)能減排號(hào)召的響應(yīng)上，上汽通用及別克品牌顯然快人一步。

近期，別克GL8又祭出“雙擎出擊”大殺招，推出全系“國(guó)六”動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保，無(wú)論是別克GL8“國(guó)六”車型的新、老用戶均可享有，并且“跟車不跟人”的承諾實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品全生命周期的覆蓋，無(wú)形中降低了用戶的用車成本，可以說(shuō)將用戶的服務(wù)體驗(yàn)落到了實(shí)處，含金量十足。同時(shí)，與超長(zhǎng)質(zhì)保同期推出的舉措還有OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)大幅擴(kuò)容，免費(fèi)流量由每年24G增至100G，讓智能出行更輕松。

憑借著多年積累下來(lái)的良好用戶口碑，別克GL8始終領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)，即使新車型頻出，也尚未對(duì)其造成實(shí)質(zhì)性威脅，穩(wěn)步提升的銷量便是最好的證言。不過(guò)即使在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，別克GL8也并沒(méi)有止步不前。在延續(xù)現(xiàn)有產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，別克GL8通過(guò)對(duì)造型設(shè)計(jì)及部分功能配置進(jìn)行調(diào)整，形成了滿足商務(wù)出行與高端家用的雙重產(chǎn)品布局；而面向個(gè)性豪華定制化與極致服務(wù)的GL8 Avenir，在這一細(xì)分市場(chǎng)可以說(shuō)是無(wú)出其右。

面對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保政策，上汽通用充分展現(xiàn)了其在驅(qū)動(dòng)技術(shù)與系統(tǒng)研發(fā)能力上的過(guò)人之處。在“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之前，搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的別克GL8車型就已然問(wèn)世，在帶來(lái)出色性能表現(xiàn)的同時(shí)，也完美兼顧了油耗與排放，消除了消費(fèi)者在環(huán)保升級(jí)之后的后顧之憂。“雙擎出擊”的推出，又以服務(wù)軟實(shí)力的提升為GL8保駕護(hù)航，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

全面升級(jí)的別克GL8，不僅表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)號(hào)召力及綜合產(chǎn)品力，在未來(lái)MPV市場(chǎng)的發(fā)展道路上，其也必將穩(wěn)步前行。