10個缸的快感無人能敵 蘭博基尼Huracán Evo搶先試
超級跑車，恐怕是所有男人的共同夢想。但對于大多數(shù)人來說，平日里能接觸超級跑車的機會并不多，往日里要是在街道上或者地庫里能見到一臺，相信大多數(shù)朋友也都會情不自禁地多看上一眼，甚至?xí)贸鍪謾C拍張合影、發(fā)個朋友圈。而這一次受蘭博基尼之邀，我能在浙江國際賽車場一下子駕駛?cè)_蘭博基尼（Huracán Evo、Aventador S、Urus）算是一種榮幸，而且它們讓我全方位領(lǐng)略到了什么叫蘭博基尼？什么是源自蘭博基尼的極致駕駛樂趣？
頂著35°C的高溫來到浙江國際賽車場，雖然體驗的時間只有半天，但當(dāng)進入賽道，看到Pit區(qū)停放的一排排Aventador S、Huracán Evo，以及Urus，此前身體上的不適，瞬間就都云消霧散了，此時此刻我只想立馬坐進駕駛室，點火出發(fā)。
半天的體驗時間非常緊湊，但活動安排的算是非?？b密。Aventador S和Huracán Evo這兩款車型分別會有3圈的賽道自由體驗，而Urus則是在后場安排了深度越野的小型科目體驗。更重要的是，作為蘭博基尼全新一代的V10產(chǎn)品家族超級跑車，本次試駕活動也是全新Huracán Evo在國內(nèi)的首次試駕，因此我今天主要來聊聊全新Huracán Evo。
全新蘭博基尼Huracán EVO擁有三大全新特征和五項升級。首先，得益于全新外觀套件，Huracán EVO擁有了更卓越的空氣動力學(xué)設(shè)計，全新的空氣動力學(xué)套件使整車看起來更為低矮且更具攻擊力，而且車頭帶有分流立板的分流器保證了絕佳空氣動力學(xué)效率。據(jù)蘭博尼基官方提供的資料顯示，相比于Huracán Performante，全新蘭博基尼Huracán EVO整車的空氣動力學(xué)效率提升了6倍，下壓力提升了7倍，而發(fā)動機冷卻氣流流量高出了16%。
三大全新特征指的是全新Huracán EVO擁有的扭矩矢量管理系統(tǒng)、LDVI車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)，以及全輪轉(zhuǎn)向三大全新系統(tǒng)。在它們的共同作用下，車輛可以對各類動態(tài)表現(xiàn)進行實時監(jiān)控，預(yù)測駕駛員的駕駛行為和需求，這樣一來駕駛將會變的更加智能，在確保駕駛安全的前提下，提升了車輛操控性能的極限。
動力性能的全面進階是全新Huracán EVO最為核心的優(yōu)化項目。新一代的V10自然吸氣發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，具有更強勁的動力輸出和更具激情的迷人聲浪，發(fā)動機最大馬力達到了640匹，從靜止到100公里/小時加速僅需2.9秒，而0至200公里/小時的加速時間為9.0秒，最高車速達325Km/h。
全新Huracán EVO配備了碳陶瓷打孔通風(fēng)式剎車盤，前盤規(guī)格為380 x 38mm，后盤則為356 x 32毫米，除了視覺效果出眾之外，碳陶瓷剎車盤有利于高強度制動下的散熱效果，對于高強度的賽道測試而言，它有著更出色的耐久性表現(xiàn)，長時間也不會出現(xiàn)過于嚴(yán)重的熱衰減狀況。
關(guān)于更多全新Huracán EVO的靜態(tài)體驗部分，感興趣的朋友請點擊上方圖片進行詳細了解。由于我的同事之前已經(jīng)對全新Huracán EVO Spyder（敞篷版）做了非常詳細的實拍體驗，Spyder敞篷版于普通版車型的區(qū)別只是在于可開啟的頂篷，所以本文我就不再對車輛的外觀和內(nèi)飾等靜態(tài)部分做過多的贅述。
最熱評論
全部評論
