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現(xiàn)在是2019年8月份，自“國(guó)六”排放政策在上海、廣州、深圳等主要城市正式實(shí)施，已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多月時(shí)間。此時(shí)此刻，無(wú)論節(jié)奏快慢，主流汽車廠商都基本完成了旗下車型從“國(guó)五”到“國(guó)六”的切換。作為消費(fèi)者，在面對(duì)市面上豐富多樣的選擇時(shí)，不少人都犯了選擇困難癥。而別克GL8與本田奧德賽，似乎就是MPV領(lǐng)域的一道“高難度”選擇題。

眾所周知，MPV雖然銷量不及轎車與SUV，但憑借著在空間以及乘坐舒適等方面的先天優(yōu)勢(shì)，其吸引著大批有著多人出行需求的用戶群體。在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中，別克GL8與本田奧德賽一直是熱門車型，各方面均十分優(yōu)秀的品質(zhì)造就了銷量排行榜上的不俗成績(jī)。而伴隨著嚴(yán)苛排放政策的實(shí)施，它們也適時(shí)推出了各自的“國(guó)六”版本，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。作為消費(fèi)者，該如何在二者之間做出選擇呢？

注：別克GL8根據(jù)定位的不同分為GL8商旅車、GL8 ES以及GL8 Avenir，為了公平起見(jiàn)，文中將選取售價(jià)較為接近的GL8商旅車與奧德賽進(jìn)行對(duì)比。

作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的MPV車型，GL8憑借著端莊的造型設(shè)計(jì)與寬敞的座艙空間，在商務(wù)出行領(lǐng)域占據(jù)著極高的市場(chǎng)份額。如今，這一優(yōu)良傳統(tǒng)依然得以延續(xù)。GL8商旅車采用了經(jīng)典的別克家族式設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)飽滿的車身造型符合絕大部分消費(fèi)者的審美，飛翼樣式中網(wǎng)鍍鉻條的加入則增添了一定的時(shí)尚氣息。車身尺寸方面，5256*1878*1776mm的“三圍”令GL8商旅車看上去十分大氣沉穩(wěn)，領(lǐng)先同級(jí)的3088mm軸距則為車內(nèi)乘坐空間提供了保證。不僅作為商務(wù)用車，如今GL8商旅車也越來(lái)越多地出現(xiàn)在家用市場(chǎng)，就足以看出消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可度。

奧德賽則是明顯的日系居家風(fēng)格。源于日本原版車型的設(shè)計(jì)理念，奧德賽整車多處采用了頗為立體的線條，搭配大尺寸的進(jìn)氣格柵與鍍鉻裝飾，在一定程度上凸顯了運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，奧德賽的長(zhǎng)寬高分別為4847*1820*1712mm，軸距為2900mm，在整體尺寸上要比GL8商旅車小上一圈，略顯秀氣。從整體造型來(lái)看，奧德賽會(huì)比較符合當(dāng)代年輕人的胃口，也能夠滿足一般家庭用戶的需求；但倘若應(yīng)付于商務(wù)場(chǎng)景，顯然還是GL8商旅車來(lái)的實(shí)在。

與外觀部分類似，GL8商旅車與奧德賽在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也可以說(shuō)是風(fēng)格迥異。兩車都將操作區(qū)域融合在中控臺(tái)上，是典型的MPV風(fēng)格。GL8商旅車采用了經(jīng)典的環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，各項(xiàng)功能區(qū)域劃分清楚，一目了然，有股經(jīng)典的美式豪華范兒。

相比之下，奧德賽的內(nèi)飾則會(huì)更為精致一些，大尺寸的液晶屏幕與觸控控制的空調(diào)面板在一定程度上提升了科技感，部分細(xì)節(jié)如儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也比較討巧。

不過(guò)作為一款MPV，滿足多人出行需求始終是它們的使命，這一點(diǎn)GL8商旅車的優(yōu)勢(shì)十分明顯。定位于大型MPV，GL8商旅車的車身尺寸不但大幅領(lǐng)先于奧德賽，即使放眼整個(gè)高端MPV市場(chǎng)也都是數(shù)一數(shù)二的，這也為其內(nèi)部寬敞的乘坐空間提供了有力保障。

GL8商旅車采用2+2+3的7座布局。其中，第二排兩個(gè)座椅是全車的重中之重。GL8商旅車為第二排座椅配備了兩側(cè)獨(dú)立扶手，座椅整體填充物厚實(shí)，形狀也經(jīng)過(guò)額外優(yōu)化，擁有很強(qiáng)的包裹性與舒適性；同時(shí)，第二排座椅可前后移動(dòng)多達(dá)150mm，搭配可靈活調(diào)節(jié)的靠背角度與腿托，可帶來(lái)媲美飛機(jī)頭等艙的尊享乘坐體驗(yàn)。

針對(duì)其他乘客，GL8商旅車也沒(méi)有忽視。前排座椅支持均電動(dòng)多向調(diào)節(jié)與座椅加熱功能，配置表現(xiàn)豐富；第三排座椅也擁有足夠的坐墊長(zhǎng)度，并設(shè)有中央扶手，乘坐舒適性得到了保證。而值得一提的是，由于車身尺寸更大，即使在滿載狀態(tài)下，GL8商旅車也依然能夠提供足夠的后備箱空間，裝載能力要大大領(lǐng)先于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

奧德賽的座椅布局形式與GL8商旅車相同，作為重心的第二排座椅在舒適性上也有著不錯(cuò)的水平。支持前后與靠背角度調(diào)節(jié)，并且還可小幅左右移動(dòng)，靈活性表現(xiàn)出色。不過(guò)受限于車身尺寸，在第二排有乘客乘坐時(shí)，第三排乘客的舒適性表現(xiàn)就不盡人意了。同時(shí)，滿載狀態(tài)下奧德賽的后備箱空間也會(huì)比較局促，基本裝不了太多東西。在一些對(duì)乘坐舒適性有著較高要求的商務(wù)場(chǎng)景下，奧德賽顯然有些力不從心。

前面已經(jīng)說(shuō)到，伴隨著排放新政的實(shí)施，別克GL8與本田奧德賽都更新了各自的“國(guó)六”車型。不過(guò)有所不同的是，別克GL8是全系換裝了滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T+6AT動(dòng)力組合，全面步入“國(guó)六”時(shí)代；奧德賽則是在新推出的銳·混動(dòng)車型上搭載名為i-mmd的混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)的加入使油耗與排放達(dá)標(biāo)，其燃油版車型依然停留在“國(guó)五”時(shí)代。處理方式的不同，也造成了兩車在用車體驗(yàn)上的差距。

以GL8商旅車為例，其搭載的即是通用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速DSS智能啟停變速箱的動(dòng)力組合。其中，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮膺2013年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，最大功率191kW，并可在2000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出350N·m的峰值扭矩。在6速DSS智能啟停變速箱的加持下，GL8商旅車實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間僅為8.3秒，百公里綜合油耗8.5升，性能表現(xiàn)超越同級(jí)。最近別克GL8更是推出國(guó)六版車型可享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬(wàn)公里超長(zhǎng)原廠質(zhì)保服務(wù)，令用戶用車體驗(yàn)更佳。

為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放政策，通用也對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)做出了諸多改進(jìn)，例如通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)定優(yōu)化以及燃油系統(tǒng)升級(jí)，提升噴油噴射壓力，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油霧化，進(jìn)而提高燃燒效率；以及對(duì)整車三元催化器總成進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，從而降低顆粒物及氣體污染物的排放等。多重措施加持，在不影響暢快駕馭體驗(yàn)的同時(shí)，搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的GL8商旅車已經(jīng)全面滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

底盤感受方面，前麥弗遜后扭力梁的懸架組合雖然十分常見(jiàn)，但調(diào)校明顯下了一番功夫。無(wú)論是路面的接縫還是細(xì)碎的顛簸，GL8商旅車都能夠很好地過(guò)濾掉，帶來(lái)不錯(cuò)的乘坐舒適性；而當(dāng)面對(duì)高速路面的起伏或者減速帶，扎實(shí)的底盤反饋也能夠駕駛者足夠的信心，搭配輕巧的轉(zhuǎn)向，駕駛GL8商旅車可以說(shuō)是一件頗為輕松的事。另外，在噪音控制方面，GL8商旅車也處于一個(gè)較高的水準(zhǔn)，這也是它相較于同級(jí)車型的優(yōu)勢(shì)所在。

反觀奧德賽，其采用的i-mmd混合動(dòng)力系統(tǒng)頗有股“作弊”的意思。原理方面，它是在原有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了一個(gè)電機(jī)，在低負(fù)荷狀態(tài)下僅通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，降低不必要的燃油消耗，從而使排放達(dá)標(biāo)。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，其匹配的為E-CVT變速箱，以平順性為主。因此從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，奧德賽銳·混動(dòng)的動(dòng)力輸出較為線性，但說(shuō)不上迅猛，實(shí)測(cè)9.8秒的百公里加速時(shí)間也驗(yàn)證了這一結(jié)論。

不可否認(rèn)的是，雖然動(dòng)力性能上奧德賽與GL8商旅車還存在一定差距，但依靠著混合動(dòng)力系統(tǒng)，在百公里油耗測(cè)試中奧德賽也給出了5.8L/100km的成績(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出。不過(guò)在駕駛感受方面，奧德賽就要略遜一籌了。與GL8商旅車相同形式的懸架也是偏向舒適性的調(diào)校，但偏沉的轉(zhuǎn)向力度對(duì)于女性駕駛者會(huì)不太友好；急加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)較為明顯地傳遞到車內(nèi)，NVH表現(xiàn)不如GL8商旅車。

對(duì)于有著多人出行需求、又對(duì)用車品質(zhì)有一定追求的用戶群體而言，GL8商旅與奧德賽幾乎是首先被考慮的MPV車型。其中，GL8商旅以更大氣穩(wěn)重的造型俘獲了不同年齡階層的消費(fèi)者，更大的車身尺寸，在帶來(lái)寬敞內(nèi)部空間的同時(shí)，也能夠從容應(yīng)對(duì)商務(wù)、家用等多種用車場(chǎng)景。奧德賽雖然設(shè)計(jì)時(shí)尚，但在商務(wù)出行時(shí)會(huì)有些不搭；而相對(duì)局促的空間表現(xiàn)也注定了其只能作為家庭用車。

“國(guó)六”排放政策的實(shí)施，令兩車之間的差距進(jìn)一步拉大。GL8商旅車以全面革新的2.0T+6AT動(dòng)力系統(tǒng)，帶來(lái)出色駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了性能、油耗與排放的完美統(tǒng)一。奧德賽雖然也通過(guò)加入混合動(dòng)力系統(tǒng)使排放達(dá)標(biāo)，燃油經(jīng)濟(jì)性也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在動(dòng)力感受、操控體驗(yàn)以及NVH等方面相對(duì)GL8商旅車還存在一定差距。如此看來(lái)，對(duì)于近期有著MPV購(gòu)車需求的潛在用戶而言，GL8商旅車值得被重點(diǎn)關(guān)注。