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作為汽車媒體從業(yè)人員，經(jīng)過百余種車型的洗禮后，在跨界轎跑SUV“爛大街”的今天，我依舊對(duì)一款車保持著高度期待。寶馬X6、奔馳GLE Coupe?和奧迪Q8以及蘭博基尼Urus，繼各大品牌相繼推出這些車型后，很顯然，保時(shí)捷也想在轎跑SUV這個(gè)領(lǐng)域中分得一杯羹，同時(shí)為了滿足市場大環(huán)境需求以及愈發(fā)挑剔的消費(fèi)者們，Cayenne Coupé便順應(yīng)時(shí)代誕生了。

保時(shí)捷的車型歷來不會(huì)再外觀上面進(jìn)行大刀擴(kuò)斧的變化，對(duì)于保時(shí)捷Cayenne Coupé來說依舊如此，相比于原版Cayenne車型，Coupe車型但從前臉上面來看你是不會(huì)發(fā)現(xiàn)有多大變化的，新款Cayenne Coupé與Cayenne普通版車型最大的不同就在于其尾部的溜背造型，也順應(yīng)當(dāng)下轎跑SUV的潮流趨勢(shì)。

保時(shí)捷Cayenne Coupé的內(nèi)飾部分也是我們熟悉的家族式設(shè)計(jì)了，和大哥Cayenne保持一致，整體設(shè)計(jì)較為大氣簡約，原來中控臺(tái)上密集的物理按鍵被電子按鈕所取代，經(jīng)典的五連表也用電子屏幕進(jìn)行模擬，越來越大的屏幕等元素都凸顯著其科技感的增加，但即便如此依舊顯得十分具有戰(zhàn)斗感和豪華感。

動(dòng)力方面，保時(shí)捷Cayenne Coupé搭載3.0L六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率250kW，峰值扭矩450N·m，百公里加速為6秒，當(dāng)選裝輕質(zhì)運(yùn)動(dòng)組件時(shí)百公里加速則為5.9秒，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是來自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。

無論保時(shí)捷基因有多么強(qiáng)調(diào)性能，但畢竟這是一臺(tái)以優(yōu)雅美學(xué)著稱的車型，而保時(shí)捷Cayenne Coupé的目標(biāo)人群也免不了瞄準(zhǔn)了女性用戶，如果你喜歡洶涌澎湃的動(dòng)力，亦或者你喜歡溫文爾雅的貼服感，Cayenne Coupé都游刃有余。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，Cayenne Coupé的調(diào)校非常偏向于日常通勤，不過從較強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，沒有什么虛位并且響應(yīng)直接的方向盤反饋，以及較普通車型靈敏的剎車反應(yīng)等因素來判斷，它并不是一臺(tái)普通的SUV車型。

保時(shí)捷Cayenne Coupé帶有懸架軟硬高低可調(diào)功能，在標(biāo)準(zhǔn)模式下懸掛初段是很樂意吸收路面的各種顛簸震動(dòng)，而且動(dòng)作非常迅速，側(cè)傾的控制也非常到位，切換到運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式后能明顯感覺到車輛對(duì)懸架的調(diào)整，更為清晰的路感以及支撐性直接傳遞到駕駛員，大肆吞噬這前面的道路像是時(shí)刻準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的樣子。

經(jīng)過一番“折騰”后，我忽然明白為什么保時(shí)捷沒有在Cayenne Coupé車型中用上PDK變速箱，而是選擇了tiptronic S 8AT變速箱，首先這款變速箱有著較為寬泛的齒比，高低速下的換擋也相當(dāng)積極，放置運(yùn)動(dòng)模式后還可以帶來另外一種性格，其次當(dāng)處于普通模式且行駛在擁堵路段中變速箱也能保持其平順性，并不會(huì)帶來過多的頓挫感。

Sport Chrono組件的不同的模式好似有著分裂的性格，切換到運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式后，動(dòng)力、底盤以及方向盤等等有關(guān)于駕駛氛圍的設(shè)定都會(huì)有一定的變化，而且變化并不算小，即使在正常的鋪裝路面行駛，從標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)動(dòng)這一變化，你都能感受到路面?zhèn)鬟f上來的路面信息變得更多了。而運(yùn)動(dòng)+簡直就像為了這種場景而生，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)維持在2500rpm以上，你對(duì)油門踏板的每一下的觸碰，都會(huì)迅速地反應(yīng)到速度上，完全不用理會(huì)擋位是否合適，變速箱早已幫你完成了降擋，你只要控制好油門即可。另外，運(yùn)動(dòng)+模式下，你松開油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的拖曳感也會(huì)偏明顯，所以不是過于極端的狀態(tài)話，運(yùn)動(dòng)模式就充分滿足日常所需了。

NVH的表現(xiàn)屬于意料之中，低速行駛時(shí)車廂內(nèi)安靜至極，發(fā)動(dòng)機(jī)也極為靜謐，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音超過3000rpm以上才會(huì)被察覺到，渾厚的引擎聲浪倒是極為悅耳。試駕車型選裝了21英寸的大輪轂，胎噪維持的不錯(cuò)可以忽略不計(jì)，而整車最大的噪音點(diǎn)則來源于車速超過100km/h后的風(fēng)噪了。

保時(shí)捷可以說是豪華汽車品牌SUV的引領(lǐng)者，當(dāng)年的卡宴憑借其出色的跑車外觀和優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)贏得了市場認(rèn)可，而保時(shí)捷Cayenne Coupé則是在跨界SUV的道路上做的更加極致，甚至你很難界定這到底是一輛傳統(tǒng)的SUV車型還是個(gè)性的轎跑車型。在今年4月份的上海車展上，保時(shí)捷已經(jīng)對(duì)中國市場發(fā)布了Cayenne Coupé的兩款車型，價(jià)格分別為99.80萬的Cayenne Coupé，和售價(jià)為190.80萬的Cayenne Turbo Coupé，綜合來看更多消費(fèi)者可能對(duì)高動(dòng)力配置的Cayenne Turbo Coupé需求并不會(huì)特別大，主力銷售車型應(yīng)該還是集中到基礎(chǔ)版Cayenne Coupé上。