比737安全還省油的國產(chǎn)飛機(jī)C919首飛成功，自主品牌有絕招？
其實(shí)無論是汽車還是飛機(jī)，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，中國制造的水平早已今非昔比，而那些自主品牌生產(chǎn)等于質(zhì)量差、油耗高的老觀念或者說是從根本的認(rèn)知上就出現(xiàn)錯誤的觀念需要及時糾正了，波音737客機(jī)我們都非常熟悉了，且日常出差或者出行很大概率都會搭乘的機(jī)型，但機(jī)型配置以及巡航速度早已跟不上要求，中國自主設(shè)計(jì)的C919通過使用大量先進(jìn)的材料，在滿足強(qiáng)度、鋼度的要求下把飛機(jī)重度降低了，使得巡航速度更快，不僅能夠滿足人們出行要求，而且大大節(jié)省了燃油消耗，對應(yīng)到汽車上其實(shí)是一個道理，同樣的自主品牌設(shè)計(jì)，2020款VV6的2.0T發(fā)動機(jī)對比起同級別的合資品牌車型不僅高效，而且得益于全新的電控系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更勝一步。
較為優(yōu)異的燃油表現(xiàn)當(dāng)然離不開動力系統(tǒng)的調(diào)校和技術(shù)的加持，2020款VV6的心臟為第四代2.0T E20CB發(fā)動機(jī)，相比起前幾代機(jī)型，擁有功率更大、效率更高、技術(shù)水平更加完善等特點(diǎn)，該發(fā)動機(jī)最大功率為167kW，峰值扭矩高達(dá)387N·m。新發(fā)動機(jī)相比老款的發(fā)動機(jī)，最大功率提升了22Kw，峰值扭矩提升了32N·m。
在技術(shù)方面，使用了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓力達(dá)到了驚人的350bar，使得噴油嘴噴出的燃油霧化效果更加出色，從而讓燃燒效率更高。電控雙流道渦輪增壓技術(shù)保證了ECU對缸內(nèi)燃燒狀態(tài)的控制更加精準(zhǔn)，避免多余的燃料消耗，進(jìn)一步減少了發(fā)動機(jī)的排放，從而降低油耗。還有集成式氣缸蓋排氣歧管等諸多核心技術(shù)，都是為了讓進(jìn)排氣更加高效的為燃燒而服務(wù)，使得整車油耗下降了約10%。另外2020款VV6的智能啟停功能還可以在怠速并且滿足條件時自動停止發(fā)動機(jī)，節(jié)省燃油降低排放。
其實(shí)說了這么多技術(shù)方面的知識，肯定有一部分消費(fèi)者不太理解，其實(shí)可以簡單理解為“不浪費(fèi)就是等于節(jié)約”，市面上的許多發(fā)動機(jī)的燃燒效率其實(shí)并不高，汽油在燃燒室還未得到充分燃燒就被排出了，可以說是邊進(jìn)邊出。而2020款VV6的第四代2.0T E20CB發(fā)動機(jī)則是在最大的程度上改善這種問題，不浪費(fèi)油了，所以燃油經(jīng)濟(jì)性當(dāng)然提高了。
我們大家都知道，變速箱的傳遞效率和燃油經(jīng)濟(jì)性直接相關(guān)聯(lián)，2020款VV6所搭載的第三代7DCT變速箱，擁有著“世界十佳變速箱”的美譽(yù)。WEY品牌充分收集消費(fèi)者、行業(yè)的反饋和建議，對變速箱邏輯進(jìn)行重新設(shè)定，將綜合效率由94.41%提升至95.6%。其運(yùn)用的低摩擦軸承、低摩擦橡膠油封等技術(shù)更是WEY品牌技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷鉆研的結(jié)果，為的就是能夠降低內(nèi)部齒輪之間的沖擊阻力，讓擋位切換更加順暢。
另外這臺7DCT還采用了最低的粘度潤滑油，減小流動阻力，其實(shí)這幾項(xiàng)新技術(shù)理解起來也十分容易，通俗點(diǎn)說就像一個機(jī)器的零部件生銹了，運(yùn)轉(zhuǎn)起來當(dāng)然會有不順暢和卡死的情況，這個時候機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來費(fèi)力且效率太低，適當(dāng)加入一點(diǎn)潤滑油這種情況就會好很多，而2020款VV6所搭載的第三代7DCT變速箱從源頭上就解決了這個問題，低摩擦＋低粘度潤滑油讓動力銜接更為順暢，這意味著它能夠提升更平順更積極的換擋體驗(yàn)，使整車行駛起來絲毫不拖泥帶水，讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗(yàn)，跑起來輕松了，油耗自然也下降了。
以更加貼近日常駕駛生活的DVVT進(jìn)排氣氣門可變正時技術(shù)為例，說得通俗一點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)它會根據(jù)駕駛車輛的特性、駕駛者對踩踏油門的幅度大小、發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的扭力需求，智能控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長短，大大加強(qiáng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣流的流動慣性和進(jìn)氣效率，使得汽油得到更加充分的燃燒，從而有效降低排放與油耗。也就是說，這一發(fā)動機(jī)將"降排"與"提效"合二為一，不僅滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)，更能為消費(fèi)者帶來更節(jié)能、高效、省錢的出行體驗(yàn)，"一舉多得"，此外，2020款VV6的熱管理模塊也比普通發(fā)動機(jī)"上熱"更快，大大提升了燃油霧化水平、使燃燒更充分，達(dá)到降低"排放+油耗"的目的。
其實(shí)可以給大家算一筆賬，相比許多車型所使用的2.0T發(fā)動機(jī)產(chǎn)出的油耗，2020款VV6所搭載的第四代2.0T E20CB發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更佳，同尺寸級別衡量，油耗表現(xiàn)相近：以WEY VV7為例，與同尺寸級別的漢蘭達(dá)及沃爾沃XC90 T6的相比，油耗僅為7.7L/100km，分別優(yōu)于后兩者的8.2L/100km及8.5L/100km，而2020款VV6則在此基礎(chǔ)上更上了一層樓。
C919運(yùn)用的電傳系統(tǒng)讓飛行控制變得非常智能，飛行員熟練操作C919后，可以開中國商飛未來所有機(jī)型，這也為國家節(jié)省了培訓(xùn)成本；同樣的在2020款VV6上也是相同的道理，2020款VV6的智能科技配置也是十分豐富，且相比于C919來說上手難度降低了好幾個等級，使用熟練后你會發(fā)現(xiàn)動動嘴就能解決大多數(shù)車上的問題，且自路上行駛時降低了分心帶來的安全隱患，實(shí)時交通檢測，能夠幫你最大程度躲避擁堵路況，不堵車了，油耗當(dāng)然下來了，所以人力和財(cái)力都節(jié)省了不少。
2020款VV6和C919都代表了中國制造行業(yè)的最高水平，也是我們自己民族的驕傲，雖然2020款VV6可能無法像C919一樣節(jié)省幾十萬的油錢。但是經(jīng)過工程師細(xì)心調(diào)校的發(fā)動機(jī)和變速箱絕對能讓你在日常使用中，節(jié)省一筆不小的開支。
總結(jié)：2020款VV6不僅在車輛性能和操控方面非常優(yōu)秀，2.0T發(fā)動機(jī)油耗表現(xiàn)更是非常優(yōu)秀，這離不開自主研發(fā)不斷突破的精神，如商飛C919一樣，同樣都是中國的驕傲。傳遞著2020款VV6的2.0T的先進(jìn)性技術(shù)能夠帶來動力與油耗之間的平衡，同時傳遞自主品牌不斷向上的匠人精神。
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