馬自達(dá)也會(huì)向市場(chǎng)妥協(xié)?老車主試駕全新馬自達(dá)3
“你開馬自達(dá),怪不得你塞車,你開馬自達(dá),你……”這是電影《黑金》里的經(jīng)典對(duì)話,同樣也是我同事們經(jīng)常對(duì)我開的玩笑。作為現(xiàn)款昂克賽拉車主,我在收到本次試駕活動(dòng)邀請(qǐng)時(shí),可以說是非常興奮,不過也有幾分失落,取消后獨(dú)立懸架以SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)(扭力梁懸架的基礎(chǔ)上加以改進(jìn))取而代之,同時(shí)上市初期不會(huì)發(fā)布兩廂車型。不過一切都已經(jīng)發(fā)生了,我們能做的只有面對(duì),閑話少敘,下面我們就開起來一同感受下,次世代MAZDA3昂克賽拉(以下簡稱馬自達(dá)3)變得怎么樣了。
作為車主,起初在寶馬1系與它之間糾結(jié)了好久,最終還是選擇了昂克賽拉,究其原因呢,還是因?yàn)楦F(不過現(xiàn)在有些后悔)。通過近三年的接觸,個(gè)人覺得昂克賽拉在同級(jí)別中不論是顏值還是操控,甚至可以說是駕駛樂趣,均可以獨(dú)占鰲頭。而本次升級(jí),在顏值方面更上一層樓,而配置也有了十足的提升,相比現(xiàn)款車型更為均衡,不過大多消費(fèi)者最關(guān)心的還是駕駛樂趣變沒變,為此我們就先從駕駛部分說起。
試駕環(huán)節(jié)分為場(chǎng)地和道路,我們就先從場(chǎng)地試駕開始,可以更為直觀的了解一下新車的操控方面。本次場(chǎng)地有限,不過項(xiàng)目還算齊全,對(duì)于車輛操控的檢驗(yàn)完全沒問題。
別看僅為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),并且動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)平平,但是馬自達(dá)對(duì)新車的油門調(diào)校十分靈敏,尤其是前段,稍踩油門踏板也會(huì)迸發(fā)出相當(dāng)可觀的動(dòng)力輸出。
說到動(dòng)力總成,馬自達(dá)這套SKYACTIV-G+發(fā)動(dòng)機(jī)加6AT變速箱可謂是跨級(jí)的存在,不論升降擋還是動(dòng)力銜接以及平順性各方面都挑不出任何毛病,至少在同級(jí)別中它可以稱得上最強(qiáng)王者。只是在這類模擬賽道中,行程較短,沒法連續(xù)升降擋,所以這套動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)就沒法最大限度的展示出來。既然如此,我們就好好感受下轉(zhuǎn)向以及懸架的魅力所在。
沒有運(yùn)動(dòng)模式一說,馬自達(dá)3在任何時(shí)候轉(zhuǎn)向的力度與指向性都是一樣的,但得益于整體偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校,不需要猛打方向車頭便可有響應(yīng),不足的是路感并不是太清晰。不過上手后就會(huì)感覺到,轉(zhuǎn)向手感相比于現(xiàn)款車型明顯要輕盈,這也很容易理解,要滿足更多消費(fèi)者的需求。
馬自達(dá)3確實(shí)可以讓同級(jí)別競(jìng)品車型刮目相看,它的操控感非常不錯(cuò),縱使在這種模擬賽道中也有著不俗的駕駛樂趣。支撐到位的懸架加之短小的車身,可以讓你在過彎時(shí)有足夠的信心。雖說還是會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足的情況,但對(duì)于一款十幾萬元的車來說已經(jīng)足夠好了,況且誰會(huì)用它去賽道呢。
經(jīng)過短暫的模擬賽道體驗(yàn),接下來我們開始正式的道路試駕環(huán)節(jié),本次路線設(shè)計(jì)非常全面,包括城市擁堵道路、城市高環(huán)、省道以及高速公路,可以充分體驗(yàn)到新車的各方面表現(xiàn)。
正如前面所說的一樣,這輛車動(dòng)力參數(shù)平平但會(huì)給人一種初生牛犢不怕虎的感覺,即便是輕踩油門起步時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)也可給予你積極的動(dòng)力響應(yīng),竄的現(xiàn)象更是常見,動(dòng)力來之后完全不像一臺(tái)2.0L自吸車型該有的表現(xiàn)。
或許是出于沒有駕駛模式選擇的緣故,工程師才將油門調(diào)校的如此之靈敏,這樣一來,對(duì)于日常任何城市道路駕駛,它都可以完美勝任。簡而言之就是只要你舍得踩下油門踏板,它立馬會(huì)做出讓你十分滿意的動(dòng)力輸出。但有一點(diǎn)需要注意的是,在低速巡航時(shí)松開油門后再次踩下油門踏板,會(huì)明顯感覺到有一定的頓挫感,希望只是第一批車的個(gè)別想象,因?yàn)樵诂F(xiàn)款車型上未發(fā)現(xiàn)過此類情況。
這臺(tái)6AT變速箱給人的感覺只有“爽”,不論怎么踩,它都可以第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)你腳下的意圖,并且全力以赴的去執(zhí)行。用暴躁來形容它一點(diǎn)都不為過,只要腳下稍用力,轉(zhuǎn)速立馬升至3500rpm,若繼續(xù)深踩油門的話,變速箱始終會(huì)保持在3500rpm以上再進(jìn)行換擋,而令人印象最為深刻的還是它的平順性,很難讓人察覺它的存在。
除此之外,地板油時(shí)你會(huì)觸發(fā)它的“雞血模式”,也就是開啟“kickdown”開關(guān),屆時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)飆升至6000rpm,并持續(xù)5秒左右,車輛火力全開的同時(shí)還會(huì)伴隨著悅耳的聲浪。
對(duì)于馬自達(dá)3來說,車速突破120km/h絲毫不費(fèi)力,并且深踩油門踏板還會(huì)獲得一次動(dòng)力的小爆發(fā),轉(zhuǎn)速攀升動(dòng)力隨之涌現(xiàn),甚至給人一種這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源源不斷的感覺。
對(duì)于剎車的調(diào)校有些令人琢磨不透,與油門調(diào)校相比真可謂有著天壤之別,低速時(shí)什么都好說,輕踩制動(dòng)踏板即可將車輛剎停,不過中高速時(shí),這個(gè)剎車調(diào)校真的是太不友好了,輕踩剎不住,猛踩的話又會(huì)給車內(nèi)人員帶來不適,整體需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。
通過近一天的試駕,在駕駛方面新車相比現(xiàn)款車型有了一定的提升,但幅度并不是很大,畢竟這是一款十多萬元的車型,而需要注意的是新車在NVH方面的提升的確是有了質(zhì)的改變,相比現(xiàn)款車型更是有著天壤之別,不難看馬自達(dá)目前對(duì)于品質(zhì)也有了很高的要求。
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