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“你開馬自達(dá)，怪不得你塞車，你開馬自達(dá)，你……”這是電影《黑金》里的經(jīng)典對(duì)話，同樣也是我同事們經(jīng)常對(duì)我開的玩笑。作為現(xiàn)款昂克賽拉車主，我在收到本次試駕活動(dòng)邀請(qǐng)時(shí)，可以說是非常興奮，不過也有幾分失落，取消后獨(dú)立懸架以SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)（扭力梁懸架的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)）取而代之，同時(shí)上市初期不會(huì)發(fā)布兩廂車型。不過一切都已經(jīng)發(fā)生了，我們能做的只有面對(duì)，閑話少敘，下面我們就開起來一同感受下，次世代MAZDA3昂克賽拉（以下簡稱馬自達(dá)3）變得怎么樣了。

作為車主，起初在寶馬1系與它之間糾結(jié)了好久，最終還是選擇了昂克賽拉，究其原因呢，還是因?yàn)楦F（不過現(xiàn)在有些后悔）。通過近三年的接觸，個(gè)人覺得昂克賽拉在同級(jí)別中不論是顏值還是操控，甚至可以說是駕駛樂趣，均可以獨(dú)占鰲頭。而本次升級(jí)，在顏值方面更上一層樓，而配置也有了十足的提升，相比現(xiàn)款車型更為均衡，不過大多消費(fèi)者最關(guān)心的還是駕駛樂趣變沒變，為此我們就先從駕駛部分說起。

試駕環(huán)節(jié)分為場(chǎng)地和道路，我們就先從場(chǎng)地試駕開始，可以更為直觀的了解一下新車的操控方面。本次場(chǎng)地有限，不過項(xiàng)目還算齊全，對(duì)于車輛操控的檢驗(yàn)完全沒問題。

別看僅為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)平平，但是馬自達(dá)對(duì)新車的油門調(diào)校十分靈敏，尤其是前段，稍踩油門踏板也會(huì)迸發(fā)出相當(dāng)可觀的動(dòng)力輸出。

說到動(dòng)力總成，馬自達(dá)這套SKYACTIV-G+發(fā)動(dòng)機(jī)加6AT變速箱可謂是跨級(jí)的存在，不論升降擋還是動(dòng)力銜接以及平順性各方面都挑不出任何毛病，至少在同級(jí)別中它可以稱得上最強(qiáng)王者。只是在這類模擬賽道中，行程較短，沒法連續(xù)升降擋，所以這套動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)就沒法最大限度的展示出來。既然如此，我們就好好感受下轉(zhuǎn)向以及懸架的魅力所在。

沒有運(yùn)動(dòng)模式一說，馬自達(dá)3在任何時(shí)候轉(zhuǎn)向的力度與指向性都是一樣的，但得益于整體偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，不需要猛打方向車頭便可有響應(yīng)，不足的是路感并不是太清晰。不過上手后就會(huì)感覺到，轉(zhuǎn)向手感相比于現(xiàn)款車型明顯要輕盈，這也很容易理解，要滿足更多消費(fèi)者的需求。

馬自達(dá)3確實(shí)可以讓同級(jí)別競(jìng)品車型刮目相看，它的操控感非常不錯(cuò)，縱使在這種模擬賽道中也有著不俗的駕駛樂趣。支撐到位的懸架加之短小的車身，可以讓你在過彎時(shí)有足夠的信心。雖說還是會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足的情況，但對(duì)于一款十幾萬元的車來說已經(jīng)足夠好了，況且誰會(huì)用它去賽道呢。

經(jīng)過短暫的模擬賽道體驗(yàn)，接下來我們開始正式的道路試駕環(huán)節(jié)，本次路線設(shè)計(jì)非常全面，包括城市擁堵道路、城市高環(huán)、省道以及高速公路，可以充分體驗(yàn)到新車的各方面表現(xiàn)。

正如前面所說的一樣，這輛車動(dòng)力參數(shù)平平但會(huì)給人一種初生牛犢不怕虎的感覺，即便是輕踩油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可給予你積極的動(dòng)力響應(yīng)，竄的現(xiàn)象更是常見，動(dòng)力來之后完全不像一臺(tái)2.0L自吸車型該有的表現(xiàn)。

或許是出于沒有駕駛模式選擇的緣故，工程師才將油門調(diào)校的如此之靈敏，這樣一來，對(duì)于日常任何城市道路駕駛，它都可以完美勝任。簡而言之就是只要你舍得踩下油門踏板，它立馬會(huì)做出讓你十分滿意的動(dòng)力輸出。但有一點(diǎn)需要注意的是，在低速巡航時(shí)松開油門后再次踩下油門踏板，會(huì)明顯感覺到有一定的頓挫感，希望只是第一批車的個(gè)別想象，因?yàn)樵诂F(xiàn)款車型上未發(fā)現(xiàn)過此類情況。

這臺(tái)6AT變速箱給人的感覺只有“爽”，不論怎么踩，它都可以第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)你腳下的意圖，并且全力以赴的去執(zhí)行。用暴躁來形容它一點(diǎn)都不為過，只要腳下稍用力，轉(zhuǎn)速立馬升至3500rpm，若繼續(xù)深踩油門的話，變速箱始終會(huì)保持在3500rpm以上再進(jìn)行換擋，而令人印象最為深刻的還是它的平順性，很難讓人察覺它的存在。

除此之外，地板油時(shí)你會(huì)觸發(fā)它的“雞血模式”，也就是開啟“kickdown”開關(guān)，屆時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)飆升至6000rpm，并持續(xù)5秒左右，車輛火力全開的同時(shí)還會(huì)伴隨著悅耳的聲浪。

對(duì)于馬自達(dá)3來說，車速突破120km/h絲毫不費(fèi)力，并且深踩油門踏板還會(huì)獲得一次動(dòng)力的小爆發(fā)，轉(zhuǎn)速攀升動(dòng)力隨之涌現(xiàn)，甚至給人一種這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源源不斷的感覺。

對(duì)于剎車的調(diào)校有些令人琢磨不透，與油門調(diào)校相比真可謂有著天壤之別，低速時(shí)什么都好說，輕踩制動(dòng)踏板即可將車輛剎停，不過中高速時(shí)，這個(gè)剎車調(diào)校真的是太不友好了，輕踩剎不住，猛踩的話又會(huì)給車內(nèi)人員帶來不適，整體需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

通過近一天的試駕，在駕駛方面新車相比現(xiàn)款車型有了一定的提升，但幅度并不是很大，畢竟這是一款十多萬元的車型，而需要注意的是新車在NVH方面的提升的確是有了質(zhì)的改變，相比現(xiàn)款車型更是有著天壤之別，不難看馬自達(dá)目前對(duì)于品質(zhì)也有了很高的要求。