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從宏觀技術(shù)路線上分析，如今的中國(guó)品牌汽車大都是“三條腿”走路。第一是所謂多快好省彎道超車的“新能源大趨勢(shì)”，以環(huán)保為名抱著騙補(bǔ)之實(shí)。第二是傳統(tǒng)的微面路線，把低價(jià)的商用市場(chǎng)努力做到最大化。第三就是前些年火熱卻在最近回顧理性的SUV市場(chǎng)，說到底深層次正是由于新能源方面投入大量的精力，讓汽油動(dòng)力總成研發(fā)的滯后，導(dǎo)致了被合資品牌的差距越拉越大。而作為中國(guó)品牌中最有合資背景的上汽乘用車，為MG名爵ZS這款全球車型配上了全新研發(fā)的動(dòng)力總成。這么“逆潮流”而動(dòng)的行為，能收到好的效果嗎？

單刀直入的說明為什么中國(guó)品牌的其它競(jìng)品廠家不再制作新的動(dòng)力單元了？所謂新能源電氣化大趨勢(shì)只是個(gè)幌子，真正的目的在于：1.汽油動(dòng)力單元的巨額研發(fā)費(fèi)用，均攤在低價(jià)的車型上的成本是很多廠家承受不了的。2.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱協(xié)同匹配開發(fā)，對(duì)于中國(guó)品牌難度過大。正是基于這兩點(diǎn)，目前中國(guó)品牌自吹自擂的“純電動(dòng)大趨勢(shì)”才愈來愈興盛。不過上汽乘用車卻反其道而行，全新名爵ZS將上一代車型的動(dòng)力布局全部推倒重來，匹配了新的動(dòng)力總成。從實(shí)際效果上，不僅僅和所有中國(guó)品牌拉開了差距，甚至對(duì)壘小型SUV的合資頭牌部隊(duì)，與本田XR-V和大眾探歌都可以說是互有攻守。接下來的我將逐一分析，為什么全新名爵ZS為什么有這樣的能力呢？

在這一代全新名爵ZS上，更換了全新的動(dòng)力總成布局：NGC 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代愛信6AT變速箱。對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱全部都變化已經(jīng)算是徹頭徹尾的重大改變。這在日益偏向“換湯不換藥”的同級(jí)別競(jìng)品換代中，顯得那么的格格不入。相信是上一代ZS在全球范圍內(nèi)的巨大成功，讓上汽乘用車想再接再厲，取得更好的銷量業(yè)績(jī)，那么改變首先就從“芯”開始。

這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，來自上汽集團(tuán)內(nèi)技術(shù)共享的優(yōu)勢(shì)資源。用通俗的話翻譯，來自通用的技術(shù)支持，對(duì)于MG名爵來說是對(duì)比其他競(jìng)品品牌來說最大的核心優(yōu)勢(shì)。不過MG名爵并不是一個(gè)靠“投喂”的品牌，雖然主體技術(shù)來自通用集團(tuán)，但他們?cè)诙嗑S度的升級(jí)，其實(shí)起到了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的效果。首先從賬面參數(shù)上看，120kW和230Nm的數(shù)據(jù)比起早些年的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都是毫不遜色，1800rpm就能進(jìn)入峰值扭矩的平臺(tái)期，這對(duì)于排量很小的它來說更是難能可貴的。

除了動(dòng)力性，發(fā)動(dòng)機(jī)并不止是這一項(xiàng)產(chǎn)品力，NVH性能/油耗可能是中國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注的點(diǎn)。NGC 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)噪聲測(cè)試結(jié)果在主流產(chǎn)品中處于較為領(lǐng)先水平，這主要得益于在開發(fā)之初就針對(duì)NVH方面進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)：從機(jī)體強(qiáng)度設(shè)計(jì)、平衡軸設(shè)計(jì)，隨機(jī)節(jié)距鏈輪設(shè)計(jì)，到蓋殼類降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)，再到降噪附件的選用等等。中置的電控DVVT配合Miller循環(huán)，可以大范圍調(diào)節(jié)進(jìn)排氣相位。既能夠提供準(zhǔn)確的動(dòng)力輸出和低速扭矩表現(xiàn)，同時(shí)油耗和噪音水平更加出色。動(dòng)力/NVH/油耗三大性能齊頭并進(jìn)，更是全新MG名爵ZS新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)集成性做得更好的表現(xiàn)，能將技術(shù)數(shù)量反哺到實(shí)際效果，這點(diǎn)上全新MG名爵ZS是同級(jí)別的第一個(gè)。

雖然全新第三代的愛信6速自動(dòng)變速箱不是上汽自家研發(fā)的產(chǎn)物，過于強(qiáng)調(diào)這臺(tái)變速箱的硬件基礎(chǔ)并不能代表上汽的技術(shù)實(shí)力。但其實(shí)在中國(guó)品牌中，匹配這一臺(tái)變速箱的車型并不在少數(shù)。雖然變速箱的硬件基礎(chǔ)大家都一樣，但是匹配標(biāo)定的水平有高有低。這一點(diǎn)其實(shí)在合資品牌中也有體現(xiàn)，初代目途觀上那臺(tái)又慢又頓挫油耗還不低的匹配表現(xiàn)和四代目Rav4形成了鮮明的對(duì)比。上汽為這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，在臺(tái)架上完成了9500小時(shí)共兩百萬(wàn)公里的試驗(yàn)。而且完成了共五百萬(wàn)公里的實(shí)際道路測(cè)試，任何技術(shù)能力的體現(xiàn)，都需要大量的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)加持。從這一點(diǎn)上，硬件基礎(chǔ)過硬的全新名爵ZS還擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐，做好標(biāo)定并不讓人意外。

雖然我個(gè)人也購(gòu)買了上汽的產(chǎn)品，但在我心里這一向都不是一個(gè)以技術(shù)見長(zhǎng)的車企。但全新名爵ZS在一定程度上改變了我對(duì)它的刻板印象。尤其是當(dāng)我詢問為什么不使用成本更低但更具有所謂技術(shù)噱頭的雙離合變速箱時(shí)，主機(jī)廠工程師也很坦誠(chéng)的說明了擔(dān)心匹配和抖動(dòng)的問題?？梢婋m然在產(chǎn)品宣傳的路子上一向激進(jìn)、但實(shí)際的內(nèi)核卻頗為實(shí)在，這樣“聒噪”的行為反而能讓大家意外的買到一臺(tái)好車，豈不是一件美事嗎？