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說起純電動(dòng)車大部分朋友還都糾結(jié)于續(xù)航里程的長(zhǎng)短和虛實(shí)，有沒有想過這一類車型其實(shí)也很適合下賽道刷圈速呢？其實(shí)純電動(dòng)車跑賽道的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)同樣明顯，例如今天測(cè)試的這輛比亞迪e2，電機(jī)功率只有70kW，但是通過衡功衡扭的特性，0-50km/h加速時(shí)間只有3.9秒，這讓它在短直線、多彎道的賽道中可以大展身手；而與此同時(shí)，純電動(dòng)車的高速再加速能力和受到電池拖累的整備質(zhì)量都是不可忽視的掣肘。好在我們今天的測(cè)試場(chǎng)地幾乎是為純電動(dòng)車量身選擇，而且還請(qǐng)到了CRC比亞迪車隊(duì)的專業(yè)車手來帶隊(duì)親測(cè)。下面請(qǐng)大家暫時(shí)忘記續(xù)航里程吧，讓我們一起來看一看，比亞迪e2這款頂配售價(jià)還不到12萬元的純電動(dòng)跨界車型，在賽道上的表現(xiàn)。

首先來簡(jiǎn)單介紹一下今天的賽道，為什么說它是為純電動(dòng)車量身選擇呢？主要的原因是短，銳思賽車學(xué)校的柏油賽道全長(zhǎng)1.4km，賽道最寬處18米，最窄處僅有10米，另外一條沙石拉力賽道全長(zhǎng)1.5km，最窄處僅有8米。也就是說今天我們要使用的這兩條賽道都沒有足夠長(zhǎng)的直道來讓比亞迪e2跑出高速動(dòng)力衰減的弱勢(shì)，又有足夠多的彎道來體驗(yàn)到比亞迪e2的動(dòng)力輸出連貫性和重心轉(zhuǎn)移下的懸架表現(xiàn)，堪稱完美。

比亞迪e2是比亞迪e系列推出的第3款全新車型，于9月2日正式上市，共推出4款配置車型，定位于跨界純電轎車，比亞迪e2也是第二款搭載Di-link 2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的車型，集成智能云服務(wù)、車機(jī)互聯(lián)、智能語音交互等功能。關(guān)于比亞迪e2，我們之前已經(jīng)發(fā)布詳盡的試駕報(bào)告，感興趣的朋友可點(diǎn)擊下圖進(jìn)入閱讀。本文對(duì)比亞迪e2的外觀、內(nèi)飾以及配置部分不再贅述，直接來聊極限駕駛表現(xiàn)。

并且需要注意的是，比亞迪e2的整備質(zhì)量只有1250kg，和一輛燃油版三廂緊湊型轎車相當(dāng)，對(duì)于一輛純電動(dòng)車來說，“瘦身”到如此程度實(shí)屬不易，這和其搭載了高能量密度電池組以及比亞迪e平臺(tái)電機(jī)電控減速器高度集成有直接關(guān)系，所以比亞迪e2也能提供50:50的前后軸重量配比，整體重心分布更均衡，這無疑增加了它的操控性和在賽道中的可玩性。

此時(shí)只好稍稍降低對(duì)加速踏板的壓力，調(diào)整方向盤讓前輪恢復(fù)抓地力。不得不再次說一下，銳思這條窄、短、多彎的賽道太適合開純電動(dòng)車玩耍，尤其是像比亞迪e2這樣價(jià)格不高的家用素車，可以無限接近車輛的極限，并且相比同價(jià)位的燃油車型，純電動(dòng)車自有一番獨(dú)特的樂趣，我甚至開始嘗試?yán)斫釬ormula E比賽存在的意義。下面通過一段車內(nèi)視角的視頻來帶大家回顧一下比亞迪e2在柏油賽道上的表現(xiàn)：

而且在專業(yè)車手看來，比亞迪e2關(guān)不掉的ESP系統(tǒng)實(shí)在有些礙手礙腳，限制了駕駛技術(shù)的發(fā)揮。不過我覺得要把這輛純電動(dòng)家轎認(rèn)真地當(dāng)成賽車來看，確實(shí)太極端了，我們只要求它有些運(yùn)動(dòng)屬性，平時(shí)安守本分提供舒服便捷的出行服務(wù)就好。但是既然來到了這里，我們還是殘忍地把比亞迪e2開上了邊上的沙石拉力賽道。

前兩天我的同事剛開著比亞迪e1暢玩了卡丁車賽道（點(diǎn)擊查看），今天在銳思賽道我們又好好“蹂躪”了一把比亞迪e2，不得不說比亞迪對(duì)年輕用戶的關(guān)注點(diǎn)拿捏得十分到位：我如果年輕10歲，也不愿意每天開著一輛打有“廉價(jià)”、“代步”、“家用”標(biāo)簽的純電動(dòng)車，我更希望我的座駕有著獨(dú)特個(gè)性，帶點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)基因，能聊聊操控性能，智能科技新潮，當(dāng)然了，價(jià)格也不能太貴，所有上述這些，比亞迪e2都進(jìn)行了飽滿地詮釋，這輛不到12萬元能買到的純電動(dòng)跨界車，值得你關(guān)注和考慮。