我太“南”了！終于等到奧迪把“勒芒”的e-tron技術(shù)下放人間
e-tron技術(shù)曾經(jīng)一度只屬于奧迪用于參加“勒芒”這樣頂級拉力賽事，頂級的電氣化技術(shù)很長時間內(nèi)是和普羅大眾無緣的。而e-tron的電動化科技，最早也是為勒芒這樣的頂級賽事而準備。如今這項技術(shù)也得到了下放，而應用這項技術(shù)的車型命名也相當?shù)闹苯樱簥W迪e-tron！
e-tron電動化技術(shù)助力奧迪稱霸勒芒賽場
勒芒24小時耐力賽的最高組別賽車：奧迪R18 e-tron quattro，自2012年出道，已幫助奧迪三奪王位、五登領(lǐng)獎臺，同樣采用了e-tron電動化技術(shù)。奧迪的一個傳統(tǒng)是，源自勒芒24小時等汽車賽事的設計經(jīng)驗、空氣動力學原理已開始在奧迪RS系列、R系列的產(chǎn)品上得到應用，然后開放給更多民用車型。
而e-tron電氣化技術(shù)，就是源自奧迪為賽事而準備和研發(fā)的“核心機密科技”。儲能系統(tǒng)從KERS系統(tǒng)升級為鋰離子電池，峰值功率也從200千瓦（272匹馬力）提升至300千瓦（408匹馬力）。這意味著，奧迪的動力電池技術(shù)已經(jīng)在能量密度方面實現(xiàn)突破，敢于在狂熱追求輕量化、無限追求續(xù)航里程的勒芒賽車上應用鋰離子電池。
基于MLB evo平臺開發(fā) e-tron技術(shù)征戰(zhàn)民用市場
當這一技術(shù)開放至民用后，奧迪e-tron作為一臺電動車，e-tron搭載了容量為95千瓦時的鋰離子電池組，在NEDC更接近實際用車環(huán)境的測試工況標準下能擁有470公里的續(xù)航里程表現(xiàn)，以及更為強大和便捷的充電效率。以及采用了前后雙電機的布局，綜合功率可達313千瓦、峰值扭矩664牛米的動力數(shù)據(jù)；充電十分方便，“喝杯咖啡的時間就能充滿電”，全球最大支持150kW直流超級快充，三十分鐘可充滿80%。
智能科技加持 讓奧迪e-tron更加完美
此外，智能化科技方面，奧迪e-tron配備了智能燈光系統(tǒng)，矩陣式大燈成為其固有搭配，不負“燈廠”出品之名；智能交互，采用了奧迪最新的內(nèi)飾科技，虛擬座艙，以及MMI雙屏幕觸控系統(tǒng)，自然語音交互等智能互聯(lián)科技；在智能駕駛方面，其配備了奧迪整體式預防安全系統(tǒng)，全景影像等智能駕駛輔助科技。
在數(shù)字化體驗中，車主可以下載My Audi App應用程序，通過應用程序車主可以在充電過程中，了解車輛空調(diào)系統(tǒng)、充電水平、定位等車型信息，而Audi connect車載互聯(lián)以及Car2X車聯(lián)網(wǎng)，讓奧迪e-tron可以和其他車型深度互聯(lián)。
驅(qū)動形式也是黑科技 配備電動quattro四驅(qū)技術(shù)
奧迪e-tron使用前后雙異步電機，因此運用了全新電動quattro四驅(qū)技術(shù)，其反應速度比機械式快四分之三，有了電動四驅(qū)系統(tǒng)，機械離合器不參與，只是簡單地傳輸電力，因此系統(tǒng)檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需要約 30 毫秒時間。在任何地形和任何天氣環(huán)境下，能夠提供更精準和快速的牽引力控制。
總結(jié)：奧迪在勒芒賽事中的投入的研發(fā)成果，如今已經(jīng)在逐步的下放到民用車領(lǐng)域了，曾經(jīng)的功勛車型奧迪R18 e-tron quattro所使用的的e-tron電氣化技術(shù)也不再高不可攀，奧迪e-tron車型作為奧迪的首款電動車型，也展現(xiàn)出了奧迪自身強大的科技實力和造車底蘊。
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