同級別獨有 體驗新名爵ZS L2＋級自動駕輔系統(tǒng)
聊起汽車自動駕駛，相信大多數(shù)的消費者還是持疑問態(tài)度，其實這也和日常中沒有太多實際感受相關(guān)聯(lián)。的確，現(xiàn)階段落到實處的汽車自動駕駛技術(shù)不如叫做自動駕輔更加貼合實際，總的來說，人還是占著主導(dǎo)因素，而系統(tǒng)只是輔助作用。名爵ZS相信在許多年輕人心目中是不輸同級別合資車型的存在，高顏值和高性價比是它的標(biāo)簽，如今新名爵ZS搭載博世最新技術(shù)全套提供的L2＋級別的駕輔系統(tǒng)，在小型SUV市場上拔得了頭籌，也更豐富了自身的產(chǎn)品力，今天我們就來看看這套系統(tǒng)的實用性行不行？
可以放眼市場上幾乎所有的車型，沒有哪臺車可以說在這個方面做的特別突出，以至于作為一個絕對壓倒性優(yōu)勢的產(chǎn)品點來區(qū)別于其他車型，包括特斯拉在內(nèi)也不例外，當(dāng)然了，這也和當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)政策和道路交通的復(fù)雜狀況有很大的關(guān)系。所以在大家都不突出的情況下，比拼的就是誰的功能更實用、更易用、更好用。
話說現(xiàn)在誰家新車沒有個自動駕輔功能都不好意思叫當(dāng)年的最新款，也顯得不如主流，這也契合著現(xiàn)在大多數(shù)廠商新車在宣傳優(yōu)勢功能賣點時的一致理念-先不論好不好用，但一定要有。
首先還是來帶大家簡單了解一下自動駕駛輔助系統(tǒng)的等級劃分，目前主流的自動駕駛系統(tǒng)的等級區(qū)分是按照SAE美國汽車工程師學(xué)會對自動駕駛的分級，自動駕駛按照機器介入程度分為0—5 六個等級，也就是我們常說的L1-L5，從駕駛輔助到自動駕駛按照程度劃分，分別是從脫腳、脫手、脫眼，到脫腦，然后是脫人。下面一張圖幫助您快速了解這些等級的區(qū)分以及分別對應(yīng)的功能劃分。
L2級別的自動駕駛輔助功能已經(jīng)不稀奇了，基本上市面上的許多車型都有搭載，但好不好用，實不實用卻是另外一個方面，新名爵ZS給自身駕輔功能的定位為L2＋級別，顧名思義，在L2級簡單加減速的駕駛層面上更進了一步，直觀的體現(xiàn)就是能夠跟隨前車進行一定軌跡的運動，諸如避讓障礙物等，新名爵ZS搭載的L2＋級駕輔系統(tǒng)有很強的技術(shù)實力背書，是上汽集團和全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團合作，而這套駕輔系統(tǒng)由博世全套提供。
ACC自適應(yīng)巡航我們大家都非常熟悉了，新名爵ZS上所搭載這套系統(tǒng)可實現(xiàn)0-150km/h全速段的自適應(yīng)巡航，不過這還不夠，要想使得一整套駕輔系統(tǒng)獲得最好的體驗，使得駕駛員處于最輕松和最安全的狀態(tài)，另外一個功能必不可少-LCC（車道居中輔助），用于車輛在跟隨前車行駛的時候，始終保持在車道正中央，說白一點就是一個橫向輔助控制加上一個輔助的縱向控制，將車輛動態(tài)固定在道路中央。
由于此次新名爵ZS駕駛輔助系統(tǒng)實際體驗安排在測試場地內(nèi)，基本上可以看做在理想條件下的演示，且新車暫未上市，所以還不能完全代表上市銷售車型的實際表現(xiàn)。
總的來說，新名爵ZS上所搭載的這套MG PILOT L2主動駕駛輔助系統(tǒng)還是有一定的實用性的，主要是一個橫向加上縱向的控制把車輛動態(tài)的控制到了道路中間，且系統(tǒng)接入和退出不突兀，有提醒和讓人反應(yīng)的時間，安全性會大大增加。在0-60km/h的情況下，觸發(fā)TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)后，車輛會自動控制油門、剎車、轉(zhuǎn)向，前方車道線清晰時，跟隨車道線行駛；前方無車道線則跟隨前車行駛軌跡行駛。而在60-150km/h通暢道路狀況下，車輛會按照既定速度自動控制油門，剎車和轉(zhuǎn)向。經(jīng)過一番體驗下來，確實能夠減輕不少駕駛者的負(fù)擔(dān)，在高速以及道路比較通暢的情況下，你只需要輕扶著方向盤，大對數(shù)情況下，這套系統(tǒng)都能幫助你控制車輛。
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