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對(duì)傾向于購(gòu)買SUV這種擁有大空間、高通過性等產(chǎn)品特質(zhì)的消費(fèi)者而言，相信多數(shù)人在選車時(shí)都有不少的困惑——面對(duì)目前市面在售的數(shù)百款SUV，到底哪款才能稱心如意？一款好產(chǎn)品肯定是“叫好又叫座”，不管配置多好，性價(jià)比多高，銷量永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)一款產(chǎn)品到底值不值得入手的重要指標(biāo)。

接下來，我們不妨從銷量結(jié)果出發(fā)，看看哪些SUV最值得入手。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新新車銷售數(shù)據(jù)顯示，9月份最暢銷的10款SUV中，自主車型占4款，其中哈弗H6穩(wěn)居榜首，單月銷量達(dá)到30,719輛。合資/豪華品牌達(dá)到6款，其中奧迪Q5L成為前十名中僅有的豪華車型，至此其以連續(xù)4月進(jìn)入榜單十名。另外值得注意的是，上市不到1周年的一汽-大眾探岳近期銷量持續(xù)上漲，9月份更是以21,334輛的成績(jī)超過強(qiáng)替代產(chǎn)品上汽大眾途觀L，位列合資SUV榜首。

1.哈弗H6

市場(chǎng)口碑型產(chǎn)品，未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間或許會(huì)保持SUV榜首位置，但需要警惕消費(fèi)升級(jí)致使的10萬級(jí)SUV市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性下滑。

H6作為哈弗品牌的中流砥柱，承擔(dān)著腰部力量的角色，但受消費(fèi)升級(jí)、F7的分流以及吉利博越、長(zhǎng)安CS75等自主同價(jià)位車型競(jìng)爭(zhēng)影響，近兩年來哈弗H6銷量持續(xù)下滑。不過，超300萬輛的龐大市場(chǎng)保有量帶來的口碑效應(yīng)讓其他競(jìng)品難以望其項(xiàng)背，只要及時(shí)捕捉用戶需求并進(jìn)行相應(yīng)產(chǎn)品升級(jí)，哈弗H6會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持市場(chǎng)領(lǐng)先。

2.一汽-大眾探岳

“好菜不怕晚”，這句話用在一汽-大眾探岳身上最合適不過了。

在終端優(yōu)惠與競(jìng)品持平的情況下，單月銷量突破2.1萬輛的探岳再次證明了“大眾品牌+MQB平臺(tái)+中國(guó)專屬設(shè)計(jì)”的威力，值得注意的是探岳銷量不僅超過了日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等日系競(jìng)品，更是首次超過兄弟車型途觀L。作為一個(gè)為中國(guó)市場(chǎng)打造的專屬SUV，探岳的外觀比歐洲原裝的途觀更加時(shí)尚，更符合年輕消費(fèi)者的審美習(xí)慣，另外精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)定位（4.5-4.6米長(zhǎng)主流合資SUV尺寸區(qū)間）、更入門的價(jià)格，也讓其擁有比途觀L更廣的用戶群體，這些都是其單月銷量超過途觀L的重要因素。

3.上汽大眾途觀L

五座不行七座來湊，上汽大眾正試圖通過7座版途觀L的推出避免探岳對(duì)其的過度沖擊。

一汽-大眾探岳以及自家途岳的分流對(duì)上汽大眾途觀L的影響是顯而易見的，去年年底兩款車上市后途觀L的銷量便持續(xù)下行，此外產(chǎn)品的相對(duì)老化也是其銷量下滑的重要原因。目前，上汽大眾通過推出途觀L 7座版以及后續(xù)轎跑版車型“止損”，讓途觀L整體銷量維持在高位。不過，對(duì)整個(gè)大眾品牌SUV體系而言，探岳、途岳、途觀L三款車合計(jì)月均5萬輛的銷量肯定要比途觀L單車月均超兩萬輛的結(jié)果好得多，換句話說，大眾SUV市場(chǎng)份額的整體提升是建立犧牲途觀L部分銷量基礎(chǔ)上的。

4.長(zhǎng)安CS75（含CS75 PLUS）

CS75 PLUS的推出提高了整個(gè)CS75車系的用戶覆蓋度，將成為車系主要增量來源。

長(zhǎng)安CS75的市場(chǎng)表現(xiàn)一如既往，不冒尖也不掉隊(duì)，銷量始終穩(wěn)定在SUV銷量榜前10名。9月初成都車展上，長(zhǎng)安推出CS75的高階版CS75 PLUS，目前這款定位A+級(jí)的SUV累計(jì)訂單量已經(jīng)突破3萬輛，成為整個(gè)CS75車系重要的增量來源。價(jià)格方面，CS75終端優(yōu)惠普遍在1萬元左右，而CS75 PLUS猶豫剛上市緣故，終端價(jià)格較為堅(jiān)挺。

5.吉利博越（含博越PRO）

刻意地在博越后面加了PRO后綴，但仍然無法改變這是一個(gè)中期改款車型的事實(shí)。吉利博越需要盡快完成換代以及A+級(jí)版本的工作，否則其與10萬級(jí)SUV市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生“脫節(jié)”。

今年以來，自詡“最美國(guó)產(chǎn)SUV”的博越遭遇到了極大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，盡管1-9月份累計(jì)銷量仍保持在125,155輛的高位，但高達(dá)35.2%的下滑幅度卻不得不讓人關(guān)注。目前哈弗H6、長(zhǎng)安CS75（含CS75 PLUS）、榮威RX5（含RX5 MAX）等主要競(jìng)品已經(jīng)完成了或換代、或A+級(jí)的版本，如果博越的換代車型以及A+級(jí)版本不能及時(shí)推出，而是繼續(xù)靠著當(dāng)前老款博越+博越PRO的組合“敷衍”消費(fèi)者，博越車系后續(xù)的市場(chǎng)命運(yùn)可能會(huì)像廣汽傳祺GS4一樣糟糕。

6.本田CR-V

11月廣汽本田版“CR-V”皓影上市后，東風(fēng)本田CR-V還能維持住當(dāng)前的銷量水平嗎？

單月39.6%、累計(jì)115.6%的銷量增長(zhǎng)率看上去很夸張，但這樣的增長(zhǎng)率是建立在去年同期因“機(jī)油門”事件導(dǎo)致的低銷量基數(shù)上的，當(dāng)前CR-V的銷量表現(xiàn)屬于正常的市場(chǎng)回歸。剛剛過去的9月份，CR-V以19,098輛的成績(jī)位列日系SUV榜首，但落后定位更高的一汽-大眾探岳、上汽大眾途觀L。另外，值得注意的是，與CR-V造型相似度極高的廣本皓影即將在11月上市，后者尺寸更大、造型也更加年輕化，屆時(shí)分流CR-V的銷量也只是個(gè)比例高低問題。

7.日產(chǎn)逍客

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，一汽-大眾探歌、豐田C-HR/奕澤對(duì)日產(chǎn)逍客的影響相對(duì)有限。

去年扎堆推出大眾探歌、豐田C-HR、奕澤，雖然并未改變?nèi)债a(chǎn)逍客位列12-18萬元價(jià)格區(qū)間合資SUV榜首的局面，但卻間接加快了逍客中期改款車型的到來，這一點(diǎn)對(duì)消費(fèi)者來講是件好事。價(jià)格方面，逍客終端優(yōu)惠普遍超過2萬元，相較競(jìng)品具有一定的優(yōu)勢(shì)。

8.日產(chǎn)奇駿

上汽大眾途觀L的止跌、一汽-大眾探岳的異軍突起、本田CR-V的加速回暖讓日產(chǎn)奇駿完全失去了沖擊合資SUV銷量冠軍的機(jī)會(huì)。

憑著不錯(cuò)的產(chǎn)品力、受眾較廣的用戶群體以及普遍2-3萬元的終端優(yōu)惠，日產(chǎn)奇駿一直保持著日系SUV榜首的位置，前9月實(shí)現(xiàn)了158,380輛的成績(jī)。不過，9月份單月10.7%的負(fù)增長(zhǎng)，且首次被強(qiáng)替代產(chǎn)品一汽-大眾探岳銷量反超或許是一個(gè)不好的信號(hào)。而隨著10月25日豐田全新RAV4、11月廣汽本田皓影的陸續(xù)推出，奇駿后續(xù)將面臨更加巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

9.榮威RX5（含RX5 MAX）

自主品牌中，“互聯(lián)網(wǎng)SUV”這一標(biāo)簽已經(jīng)泛濫，做一款好產(chǎn)品比講一個(gè)好故事更重要，明白這一道理的榮威順勢(shì)而為推出了A+級(jí)SUV RX5 MAX。

2015年頂著“互聯(lián)網(wǎng)SUV”頭銜的榮威RX5一炮而紅，也讓上汽榮威從一個(gè)邊緣品牌迅速躋身自主一線行列，品牌銷售體量迅速超過40萬輛。不過，在當(dāng)前整體SUV市場(chǎng)持續(xù)向中高端化靠攏的情況下，榮威RX5銷量開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性下滑，而RX5 MAX的推出很好地解決了這個(gè)問題，但整個(gè)RX5車系銷量回歸正增長(zhǎng)還要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

10.奧迪Q5L

終端優(yōu)惠開閘后，奧迪Q5L近期持續(xù)放量增長(zhǎng)。

在奧迪體系內(nèi)，產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)越來越和終端價(jià)格掛鉤，這種“不降價(jià)就只有目標(biāo)銷量的70%-80%”現(xiàn)狀短期內(nèi)無法打破。下半年以來，出于“沖量”需求，奧迪Q5L、A6L等主力車型終端市場(chǎng)優(yōu)惠力度加大，刺激用戶的購(gòu)買欲望。在降價(jià)利好推動(dòng)下，Q5L連續(xù)4個(gè)月領(lǐng)先競(jìng)品奔馳GLC L、寶馬X3，A6L也重回月銷萬輛軌道，不過Q5L 8-10萬元的優(yōu)惠力度遠(yuǎn)高于奔馳GLC L、寶馬X3普遍3萬元的終端降價(jià)幅度。