国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

豪華品牌在中國(guó)什么車型最好賣？當(dāng)然是各色的SUV，尤其是以BMW品牌的SUV特別突出。從正常制式車型的1/3/5/7一字排開，再到個(gè)性運(yùn)動(dòng)的2/4/6在旁扶持，形成了與BMW運(yùn)動(dòng)基因有些跳戲的實(shí)用主義。為什么能賣這么好呢？除了BMW品牌加成和產(chǎn)品力強(qiáng)悍之外，我想從高階車型到低階車型相似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也功不可沒(méi)，今天聊的就是其中最大的收益者。今天的主角是...稍等一下，這到底是“X幾”呀？不好意思，我先仔細(xì)看看。

好吧，關(guān)子賣到這里了我們就開始聊今天的主角中期改款后的BMW X1。X1我認(rèn)為是寶馬中國(guó)化之后最為成功的車型，成功之處不僅僅在于它出色的銷量，而是從它身上兩代車型的變遷，證明BMW完全讀懂了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車心態(tài)。第一代的X1是一臺(tái)怎樣的車？完全基于E90 3系的架構(gòu)打造的Crossover車型，雖然操控性出色機(jī)械素質(zhì)良好，可到了中國(guó)無(wú)數(shù)這樣的車型都出現(xiàn)了水土不服，哪怕是原生架構(gòu)的E90 3系銷量也遠(yuǎn)不如同期的A4L。

不過(guò)換裝UKL前驅(qū)架構(gòu)的第二代X1，進(jìn)入中國(guó)后還進(jìn)行了“壕無(wú)人性”的大尺度加長(zhǎng)，一舉正中消費(fèi)者的內(nèi)心。整體機(jī)械成本的下降讓它的售價(jià)相較于第一代X1也有了很大程度的改觀，只要花終端20萬(wàn)出頭的價(jià)格就能買到一臺(tái)尺寸很大的BMW SUV，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)有致命的吸引力。那中期改款的X1改了些什么？到底是怎么改的呢？

最成功的當(dāng)然就是更像高階車型的外觀了，雖然這么做似乎有些投機(jī)取巧的嫌疑，但毫無(wú)疑問(wèn)X1面向最大的是中國(guó)市場(chǎng)，這確實(shí)是行之有效的一種方式。UKL平臺(tái)在架構(gòu)上沒(méi)有巨大的升級(jí)，但是新X1還是換上了X7同款的巨型大嘴，好看與否因人而異，面子和視覺效果可是賺足了流量。不僅是嘴變大了，X1還根據(jù)其它BMW車型成功的經(jīng)驗(yàn)，讓自己變得更好。比如換上了與之前天使眼造型出入但更像新3系的頭燈組，以及廣受好評(píng)的M運(yùn)動(dòng)套裝，這些都讓新的X1在同價(jià)位擁有“中國(guó)消費(fèi)者”最喜歡的顏值。

第二個(gè)殺手锏毫無(wú)疑問(wèn)就是加長(zhǎng)的大尺寸空間，很多朋友一直對(duì)于德系品牌掀起的加長(zhǎng)風(fēng)暴相當(dāng)看不上，但實(shí)際無(wú)論是用戶反饋還是廠家都是“真香”。首先對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全國(guó)范圍大型城市嚴(yán)格管理新增機(jī)動(dòng)車，而小型城市受限于經(jīng)濟(jì)水平購(gòu)買數(shù)量有限，總體造就了中國(guó)人均機(jī)動(dòng)車保有量偏低的事實(shí)。那么花同樣的預(yù)算，買到一臺(tái)同樣尺寸但是更大空間的車毫無(wú)疑問(wèn)是更好的選擇，何況它還掛著BMW商標(biāo)。而對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)軸距可以說(shuō)是最低成本提高縱向空間的方法，對(duì)于一向空間優(yōu)化能力不佳的德系品牌來(lái)說(shuō)更是福音。結(jié)合第一代X1慘淡的市場(chǎng)反饋，我認(rèn)為第二代X1的加長(zhǎng)是絕對(duì)的積極作用。

肯定會(huì)有讀者問(wèn)，新X1不還是老款內(nèi)飾嗎？新在哪里呢？沒(méi)錯(cuò)，新X1還是上一代BMW的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，就是時(shí)長(zhǎng)被網(wǎng)友吐槽的這一款。但是我個(gè)人其實(shí)想站出來(lái)為寶馬說(shuō)一句話，對(duì)于一個(gè)真正的百年豪華品牌來(lái)說(shuō)，風(fēng)格上的變換其實(shí)并不是那么容易（并不像某八十年代才開始造豪華的A字母品牌船小好調(diào)頭）。對(duì)于老客戶來(lái)說(shuō)，他們需要一坐上BMW的新車有那種特有的傳承，從這個(gè)角度上看即使放眼全球，BMW都是做得最為出色的。加上新X1也加入了很多現(xiàn)代化的功能，結(jié)合它的售價(jià)區(qū)間，我認(rèn)為內(nèi)飾并不是這樣一臺(tái)新X1的弱點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面沿用現(xiàn)款的B38和B48兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別對(duì)應(yīng)的三缸和四缸機(jī)型。從改款前的實(shí)際駕駛感受上看，即使是三缸的20Li車型，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上是完全不用擔(dān)心的，至于三缸車型特有的震動(dòng)感受，如果不是特意感受也很難察覺。唯一的缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音和急加速時(shí)聲音都不太優(yōu)美。而另外一方面變速箱在主銷的兩驅(qū)版本車型由六速手自一體變速箱換裝了UKL平臺(tái)全新的七速雙離合器變速箱，在之前的X2車型上其表現(xiàn)已經(jīng)脫離了早期的雙離合器變速箱的缺點(diǎn)，未來(lái)搭載在新X1上的表現(xiàn)值得期待。

如我在上圖上所說(shuō)，目前在中小型豪華SUV上，幾乎每個(gè)品牌都是一種獨(dú)立的風(fēng)格。而寶馬X1其實(shí)是走了一次非豪華品牌同價(jià)位產(chǎn)品的路子，空間大品牌硬是它的核心優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)終端你會(huì)發(fā)現(xiàn)大家很樂(lè)于拿它和本田CR-V和豐田漢蘭達(dá)這些車型相比較。看似產(chǎn)品定位下沉，但卻得到了實(shí)實(shí)在在的銷量進(jìn)步，這對(duì)于BMW品牌來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)比造一臺(tái)口碑出色卻銷量平平的車來(lái)得更加實(shí)惠。