它合資插混中的黑馬？全新一代K3 PHEV對比雷凌雙擎E+
緊湊級轎車作為家用轎車主力軍在國內乘用車領域占據(jù)著相當高的市場份額，購買家用車時，緊湊級轎車是許多人的首選。隨著一線城市的購車政策越來越向“新能源”傾斜，不需拍牌/搖號，沒有續(xù)航焦慮，并且燃油經濟性更出色的緊湊級插電式新能源轎車，又在乘用車市場中開辟出了一個細分領域。
曾經在這一細分領域中，消費者想要選購20萬以內的緊湊型插電混動家用轎車，除了豐田的2臺雙擎E+車型，沒有其他可選的合資車型。而在較長的一段時間中，豐田的2臺雙擎E+車型一直在“左右互搏”，其中雷凌雙擎E+用更低的指導價與更運動的外形獲得了更多年輕消費者的關注。
隨著越來越多的車企將眼光轉向緊湊型插電混動家用轎車，著出色競爭力的車型也逐漸涌現(xiàn)。其中韓系品牌起亞表現(xiàn)最為亮眼，推出的全新一代K3 PHEV這款緊湊級插電混動車型在市場的關注度甚至已經超越了雷凌雙擎E+，那么全新一代K3 PHEV的產品力如何，今天就讓全新一代K3 PHEV與雷凌雙擎E+來一場正面對決。
運動化更能吸引年輕群體
在緊湊級汽車市場消費群體更加年輕化大環(huán)境下，全新一代K3 PHEV在外形上并沒有過分強調其“新能源”的屬性，而是向著運動化的方向靠攏。
起亞經典的“虎嘯式”中網(wǎng)在全新一代K3 PHEV上變得更大，左右兩側修長的大燈輔以下包圍銀色的“獠牙”，賦予了前臉運動氣質。
全新一代K3 PHEV僅在前臉下唇、車尾下保險杠等位置使用了藍色啞光飾條來表明其新能源車的身份。
車身側面半封閉式16英寸輪圈能有效降低風阻，從而提升車輛續(xù)航里程，也為整車增添了幾分科技感。
雷凌雙擎E+并非是豐田最新TNGA架構下的產物，整車基于雷凌雙擎車型改造而來，而其外形也順理成章的沿用了雷凌雙擎的設計。碩大的“八字胡”樣式的前臉進氣口確實降低了視覺重心，前臉藍色的車標logo，彰顯出了雷凌雙擎E+新能源車的身份。
全新一代K3 PHEV與雷凌雙擎E+均使用了全LED大燈，但在功能性上全新一代K3 PHEV全系標配自動大燈和大燈延時關閉功能，雷凌雙擎E+并未配備此項功能。
此外，全新一代K3 PHEV全系都配備了無鑰匙進入和倒車視頻影像功能，而雷凌雙擎E+僅頂配車型搭載無鑰匙進入功能，此外全系都未配備倒車雷達，同樣只有兩款高配車型有倒車視頻影像。就車外的配置方面，全新一代K3 PHEV已經展現(xiàn)出了自己高性價比的特性。
座艙與車載系統(tǒng)決定體驗
座艙是消費者與車輛接觸最多的地方，優(yōu)秀的座艙設計能為整車加分不少。在終端售價不超18萬的全新一代K3 PHEV上，內飾設計師還是力求將座艙將品質感與科技感通過觸覺與視覺傳遞給消費者。
全新一代K3 PHEV儀表臺設計采用了大面積的軟性材質，簡潔的設計語言也讓整個中控更具品質感。懸浮式的中控屏設計是當下比較流行的設計，外加7英寸的液晶儀表盤，使得全新一代K3 PHEV在人機信息交互便利性上處于同級車型的第一梯隊。
空調按鍵區(qū)域延伸至檔桿區(qū)域均使用鋼琴烤漆面板，則進一步拉升了內飾的精致感。此外儀表臺上藍色的飾條是全新一代K3 PHEV獨有的設計，在彰顯其“混動”身份的同時，還為座艙增加了幾分年輕活潑的氣質。
年輕群體在購車時候對于車載系統(tǒng)有著相當高的要求，全新一代K3 PHEV搭載了智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)2.0，支持百度地圖、QQ音樂，語音控制、遠程控制等功能，并且整個系統(tǒng)的操作邏輯較為清晰，系統(tǒng)反應也較為迅速，不會出現(xiàn)“思考人生”的窘況。
值得一提的是10.25英寸觸摸中控屏搭配上灰白色為主的圖標，與黑色背景形成了較高的視覺反差，這樣的高視覺反差設計更有利于駕駛者在駕駛狀態(tài)下看清中控的圖標，便于在駕駛時操作車機。
相比于全新一代K3 PHEV的內飾設計，雷凌雙擎E+就略顯遜色，究其原因還是主要體現(xiàn)在內飾的造型設計上。內飾設計上雷凌雙擎E+與雷凌雙擎完全相同，這樣的內飾設計放在2019年顯然有些oldschool，在內飾方面僅有的變化就是新增了棕色的內飾配色。
與全新一代K3 PHEV相比雷凌雙擎E+的車載系統(tǒng)就顯得遜色不少，缺少聯(lián)網(wǎng)功能的車載系統(tǒng)，8英寸的中控觸摸屏也并非全系標配，僅出現(xiàn)在兩款高配車型，GPS導航更是只有頂配車型上搭載，這樣的車載系統(tǒng)配置讓雷凌雙擎E+在2019年顯得缺乏競爭力。
混動系統(tǒng)映射廠商實力
“插電混動”車型的動力總成是其有別于傳統(tǒng)燃油車的地方，“混動模式”下的低油耗與“純電模式”下0油耗是最吸引消費者的地方。
全新一代K3 PHEV搭載了一臺獲得沃德十佳發(fā)動機大獎的Kappa系列1.6GDI自然吸氣發(fā)動機，能夠輸出105Ps（77kW）的最大功率與147N·m的峰值扭矩，這臺發(fā)動機的最大亮點是其擁有40％的熱效率，發(fā)動機極高的燃油經濟性為整車的低油耗打下了良好的基礎。
12.9kWh容量的鋰電池組配合上一臺最大功率60.5Ps（44.5kW），峰值扭矩170N·m永磁同步電機，使得全新一代K3 PHEV在EV純電模式下能夠實現(xiàn)80km的續(xù)航里程，足以覆蓋大部分人的日常市區(qū)通勤，真正實現(xiàn)市場通勤0油耗。
雷凌雙擎E+采用的是一臺排量為1.8L的自然吸氣發(fā)動機，盡管發(fā)動機的排量相較于全新一代K3 PHEV更大，但99Ps（73kW）的最大功率與142N·m的峰值扭矩與全新一代K3 PHEV明顯遜色。而在純電續(xù)航方面，雷凌雙擎E+由于電池組容量僅為10.5kWh搭配上53kW永磁同步電機,純電續(xù)航里程為55公里，表現(xiàn)依然弱于能夠實現(xiàn)80公里純電續(xù)航的全新一代起亞K3 PHEV。
在整車的燃油經濟性上，全新一代K3 PHEV同樣優(yōu)于對雷凌雙擎E+。得益于剛大的電池容量與極高熱效率的發(fā)動機，在工信部的油耗測試中全新一代K3 PHEV獲得了1L/100km綜合油耗，相較于也雷凌雙擎E+的1.3L/100km更為優(yōu)秀。
總結：全新一代K3 PHEV的出現(xiàn)打破了20萬以內緊湊型插電混動家用轎車豐田一家獨大的局面。通過兩車的橫向對比我們可以看出，無論是顏值、內飾與車載系統(tǒng)亦或是動力方面全新一代K3 PHEV相較于雷凌雙擎E+都有著一定的優(yōu)勢。而全新一代K3 PHEV 16.68-17.58萬元的定價相比于雷凌雙擎E+更有誠意，在產品力與價格的雙重優(yōu)勢下全新一代K3 PHEV儼然已成為了緊湊型插電混動轎車市場中的黑馬。
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