全球標準研發(fā)，本土化鉆研，長安凱程F70是中外合作典范
日前，長安汽車旗下最新一代皮卡產(chǎn)品長安凱程F70已全球上市，拉開了首款中歐合作皮卡在全球市場的開疆之路。作為一款順應時代潮流和市場需求的全新皮卡車型，長安凱程F70最引人樂道的并非這款車使用了哪種規(guī)格的內(nèi)飾材料，搭載了哪些科技配置，而是它中法混血的特殊身份，以及中歐合作的獨特研發(fā)方式。
改革開放40年間，合資車企一直扮演著十分重要的角色，南北大眾、華晨寶馬、一汽豐田等都是具有時代特色的企業(yè)。然而以市場換技術(shù)的幾十年中，國產(chǎn)品牌的發(fā)展并不樂觀，股比放寬，開放擴大后，華晨寶馬率先陣亡，奧迪、通用、福特等紛紛摩拳擦掌，股比守不住中國汽車產(chǎn)業(yè)，合資模式需要向真正的合作轉(zhuǎn)化。
當整個汽車行業(yè)思考未來時，長安凱程F70走在了行業(yè)前列，并提供了一個可供參考的案例。作為長安汽車和國際知名標致雪鐵龍集團(PSA)深度合作的產(chǎn)品，長安凱程F70是兩家頂尖車企一拍即合的產(chǎn)物，PSA希望通過新皮卡擴大在全球范圍的影響力，長安希望開啟自身在國內(nèi)皮卡市場的破冰之旅。雙方之間的合作建立在共同的需求之上，共享技術(shù)、專家團隊和品牌渠道，以完全平等的姿態(tài)共同研發(fā)一款產(chǎn)品，天時地利人和三者兼?zhèn)浯俪闪诉@次坦誠的合作。
長安汽車與國際知名標致雪鐵龍集團(PSA)之間的合作非常坦誠，各自貢獻最先進的技術(shù)，達到共同利益的最大化。正如長安凱程研發(fā)中心主任，長安凱程F70項目總監(jiān)雷應鋒先生所言：“雙方都有皮卡生產(chǎn)需求，合作就是要一起做一個全球的皮卡平臺，這是中國跟外方合作的一個典型的范例。”長安凱程F70充分結(jié)合了PSA在全球汽車制造領(lǐng)域的典范水準，福特猛禽的先進技術(shù)，以及長安產(chǎn)品研發(fā)流程體系和產(chǎn)品試驗驗證體系兩大科研法寶的優(yōu)勢。
長安汽車和國際知名標致雪鐵龍集團(PSA)之間的通力合作使得長安凱程F70擁有1930mm的行業(yè)主流競品最寬車身尺寸，900mm涉水深度、230mm離地間隙以及行業(yè)領(lǐng)先的29°的接近角和27°的離去角，3.5T拖拽能力、100%爬坡度、整車ESC穩(wěn)定系統(tǒng)，以及1000公斤的額載能力等，性能對標豐田海拉克斯。此外，還有一個細節(jié)可以體現(xiàn)雙方合作的的深入，那就是長安凱程F70在海外會搭載PSA集團的DW12高性能柴油發(fā)動機，不過這款發(fā)動機并非海外特供，據(jù)長安凱程事業(yè)部研發(fā)中心主任兼長安凱程F70項目總監(jiān)雷應鋒先生介紹，這款發(fā)動機目前正在經(jīng)過驗證和測試，如果可以滿足國六標準，肯定會引入國內(nèi)，做到真正的合作研發(fā)，全球同質(zhì)。
戰(zhàn)略層面的合作之下，是長安和PSA之間深入到技術(shù)、研發(fā)、測試、營銷、品牌渠道等多個方面的協(xié)作?，F(xiàn)有的合資模式中，除了共同投入資金外，多以引進外方車型進行本土化生產(chǎn)的形式存在，國內(nèi)企業(yè)更像是代工廠，依賴外方企業(yè)。一汽就是一個非常典型的例子，和大眾、豐田合資引入多款優(yōu)質(zhì)車型，可自己的紅旗、奔騰卻鮮有起色。
長安凱程F70的研發(fā)則不同，沒有代工生產(chǎn)，也沒有換標套娃產(chǎn)品，雙方之間的交流合作非常緊密，所有的行動都要經(jīng)過深度溝通。對此，長安凱程營銷中心副總經(jīng)理李福龍先生表示：“我們的產(chǎn)品合作概念，是基于全球市場的調(diào)研，全球市場用戶的需求，融合PSA的市場數(shù)據(jù)和長安的市場數(shù)據(jù)，將所有研究結(jié)果全部匯總在一起，共享技術(shù)平臺。”因此長安凱程F70在研發(fā)過程中會經(jīng)歷長安體系和PSA體系的雙重驗證，在各個重要時間各節(jié)點都嚴格按照長安CA-TVS及PSA雙重驗證標準評審。
長安凱程F70在研發(fā)過程中經(jīng)歷了高海拔（5000M）、高溫（52℃）、高寒（-40℃）、高濕（95%濕度）、高里程（1000萬公里）的“五高”驗證，實現(xiàn)67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試，以求全面適應全球一百多個國家的法規(guī)、氣候和路況。搭載的1.9T、2.5T和2.4T汽油發(fā)動機這三款動力涵蓋國五/國六排放標準，其中VM 2.5T國六版峰值扭矩360N•m，最大功率110kW，國五版也有320N•m的峰值扭矩和95kW的最大功率；2.4T 4K22D4T國六版峰值扭矩320N·m，最大功率155kW，國五版峰值扭矩320N·m，最大扭矩160kW。不僅可以滿足國內(nèi)嚴苛的國六排放標準和其他法規(guī)，還能適應ECE歐盟法規(guī)，。長安凱程F70擁有良好的市場相性，無論放到哪個地區(qū)都可以滿足消費者需求，而不會產(chǎn)生閉門造車導致消消費者不對胃口，經(jīng)銷商為難的情況。
中國汽車市場中有很多車型經(jīng)久不衰，也有許多車型早已消退出市場。造成衰落的原因有很多，本地適用性差是一個重要原因。長安凱程F70作為一款深度合作研發(fā)的產(chǎn)品，自然考慮到這一問題，充分考量并尊重不同地區(qū)消費者的意愿。
長安凱程F70擁有長安最新的IN-CALL 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有行業(yè)最寬的車身，以及享譽汽車領(lǐng)域盛名的“以司機為核心”設(shè)計理念的前瞻性航空座艙。擁有自動光線感應式前大燈、智能雨量感應雨刷、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動折疊外后視鏡、車道偏離預警、CC定速巡航、ESP、ACC自適應巡航、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、后排獨立出風口、360°全息影像等諸多高端配置，儲物空間豐富，細節(jié)處理人性化，整車實力難覓能出其右者。這些高端配置充分體現(xiàn)了長安凱程F70對當下國內(nèi)外皮卡市場的了解，符合國內(nèi)消費者對新一代皮卡高端、豪華、硬派、實用的要求，性能完全可以對標甚至超越“皮卡神車”海拉克斯，也符合海外消費者追求具有玩樂屬性、實用屬性、高性價比的大皮卡的要求。
此外，長安凱程F70將有標致、凱程兩種不同車標，這種做法充分考量了不同市場品牌認知度的差異。長安汽車和長安凱程主打的商用車在國內(nèi)有非常龐大的用戶群體，更容易被中國消費者接納，而在國外市場PSA旗下的標致則擁有很大的名氣，形成良好的傳播效果。
總結(jié)：長安凱程F70在立項、研發(fā)、發(fā)布、預售的各個環(huán)節(jié)都是合作進行的，全球化標準研發(fā)加特色本土化跟進，是雙方深化合作最好的體現(xiàn)。作為一款積極探索國產(chǎn)皮卡進化方向的產(chǎn)品，長安凱程F70不僅符合現(xiàn)國內(nèi)對皮卡產(chǎn)品高檔、舒適、乘用的追求，同時也滿足國際市場對皮卡的要求，以一種更成熟高效的方式完成了走向世界的任務，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進程有借鑒意義，各取所長的合作模式比合資更適合未來發(fā)展趨勢。
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