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法國是一個(gè)極具藝術(shù)氣質(zhì)的國度,從埃菲爾鐵塔，到巴黎圣母院，再到盧浮宮，這些代表著法國悠久歷史與文化的經(jīng)典建筑，總是讓人驚嘆于法國人驚人的創(chuàng)造力。法國亦是一個(gè)時(shí)尚的國度，無論是路易威登，香奈兒，還是迪奧，這些游走在潮流最前沿的知名品牌，在全球范圍內(nèi)都有著大量的擁篤。而法國人對藝術(shù)與生俱來的敏銳洞察力，不僅影響著建筑與時(shí)尚界，即便是法系車也無不深受感染。

機(jī)械是冰冷的，但倘若將藝術(shù)激情引入到工業(yè)設(shè)計(jì)中，也能夠散發(fā)美學(xué)的溫度。作為法國第一大汽車公司，早在1889年，第一輛以標(biāo)致命名的汽車便已然問世，使標(biāo)致成為汽車工業(yè)史上第二個(gè)制造汽車的品牌；在往后的130年間，天賦異稟的標(biāo)致工程師也始終將其對于藝術(shù)的獨(dú)特理解貫徹落實(shí)汽車制造中， 并由此誕生了一個(gè)個(gè)里程碑式的杰作。

或許是當(dāng)下法規(guī)的限制，標(biāo)致301經(jīng)典的“曳地裙裾”尾翼已經(jīng)不容易看到；但標(biāo)致401開創(chuàng)式的硬頂折疊是敞篷結(jié)構(gòu)，在如今依舊是拉風(fēng)跑車最愛用的設(shè)計(jì)，從這我們也足以看出標(biāo)致設(shè)計(jì)師對于時(shí)代潮流的超前掌控。我想，用“行走的藝術(shù)”來形容標(biāo)致汽車，絲毫不為過。而標(biāo)致汽車所擁有的，絕不僅是美到令人窒息的設(shè)計(jì)，兼顧美學(xué)造型與實(shí)用性能的諸多經(jīng)典車型，更在汽車發(fā)展歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

你一定不會想到，如今幾乎所有能夠上路的汽車都會應(yīng)用的前大燈以及弧形擋風(fēng)玻璃，最早竟然都是來源于標(biāo)致汽車；而首次應(yīng)用小排量發(fā)動機(jī)的標(biāo)致204，更是精準(zhǔn)預(yù)測到了往后汽車發(fā)展中燃油經(jīng)濟(jì)性的重要性。誰說法國人只會浪漫？他們務(wù)實(shí)起來，真的比誰都認(rèn)真。

極具藝術(shù)氣質(zhì)的造型設(shè)計(jì)，以及出色的車型品質(zhì)，成為每一輛標(biāo)致汽車的標(biāo)簽；往后的幾十年間，標(biāo)致汽車在世界范圍內(nèi)都賣的風(fēng)生水起。時(shí)代在發(fā)展，標(biāo)致汽車一直在與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在2002年與東風(fēng)合作以后，國內(nèi)消費(fèi)者對于空間舒適性的需求也被提起重視。擅于做世界精品小車的標(biāo)致，先后國產(chǎn)了3008、4008等一眾不那么“小”的SUV，以期獲得更多國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。

但當(dāng)東風(fēng)標(biāo)致5008出現(xiàn)在眼前時(shí)，我才深深感受到了標(biāo)致汽車對于藝術(shù)與產(chǎn)品的理解。

定位于中型7座SUV，標(biāo)致5008是東風(fēng)標(biāo)致投產(chǎn)以來最大的一款SUV車型，也是一款旗艦車型。如何在彰顯自身獨(dú)特氣質(zhì)的同時(shí)，兼顧7座SUV應(yīng)有的實(shí)用性，成為標(biāo)致5008在設(shè)計(jì)階段的最大難點(diǎn)。關(guān)于這方面，標(biāo)致5008的首席設(shè)計(jì)師Yann Beurel給出了自己的理解。

2014年廣州車展期間，標(biāo)致發(fā)布了Quartz概念車。極其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語言受到了外界的普遍好評，也讓Yann Beurel在敲定新車整體風(fēng)格時(shí)多了幾分果斷。因此在最終的量產(chǎn)車上，可以看到有很多似曾相似的元素，比如點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵，獅爪狀的LED大燈，以及獅爪尾燈等，都幾乎與概念車如出一轍。而這些，率先將標(biāo)致5008的顏值提升到了一個(gè)全新的高度。

當(dāng)然，僅僅將Quartz概念車的設(shè)計(jì)照搬過來是完全不夠的。概念車為了追求好看，可以完全忽略實(shí)用性，量產(chǎn)車卻不可以；定位于滿足多人出行的中型SUV，標(biāo)致5008的實(shí)用性更為重要。具體來說，便是車身后半部的線條，以及側(cè)窗的設(shè)計(jì)；前者影響著后排頭部空間表現(xiàn)，后者則決定了長途乘坐是否壓抑。

因此，標(biāo)致還首次將ONYX概念車的設(shè)計(jì)語言放到了量產(chǎn)車上。Onyx是縞瑪瑙，也叫纏絲瑪瑙，其紋理細(xì)密如絲，也有極其罕見的平直紋路。設(shè)計(jì)師借助縞瑪瑙條紋絲縷的風(fēng)格設(shè)計(jì)車體線條，使得線條隨風(fēng)而動，帶來絕佳美感的同時(shí)兼顧了內(nèi)部乘坐表現(xiàn)；同時(shí)后部尾門及角窗部分，標(biāo)致5008還采用罕見的平直紋路設(shè)計(jì)效果，將大自然的元素與汽車進(jìn)行了完美結(jié)合，這樣全新的設(shè)計(jì)語言也令視野得到了最大化。

整體設(shè)計(jì)確定下來以后，接下來便是細(xì)節(jié)部分的雕琢。更高的車身，令SUV有相對于轎車更好的舒適性，但駕車過程中更大的風(fēng)噪以及略高的油耗也被廣大消費(fèi)者所詬病。想要克服這個(gè)困難，風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化至關(guān)重要。

僅在進(jìn)氣格柵部分，標(biāo)致5008就通過布置密封性良好的防回流隔板，大幅減少空氣阻力的同時(shí)，也令空調(diào)效率得到了優(yōu)化；后視鏡造型采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，減少了迎風(fēng)面積，進(jìn)而優(yōu)化風(fēng)阻；輪轂方面，標(biāo)致5008在保證整體造型的同時(shí)，盡可能地采用了密輻條，并且中心為下凹設(shè)計(jì)，以減少輪轂在滾動過程中造成的空氣擾動……

當(dāng)一切措施就緒后，標(biāo)致5008在上海進(jìn)行了為期一周的整車風(fēng)阻測試驗(yàn)證，最終測得的風(fēng)阻系數(shù)為0.34。什么概念？主流SUV如途觀的風(fēng)阻系數(shù)為0.37，奇駿為0.389，CRV為0.395，標(biāo)致5008都要大幅優(yōu)于它們；即便是擁有著流暢車身造型的豪華SUV保時(shí)捷卡宴，其風(fēng)阻系數(shù)也為0.35，標(biāo)致團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)功底可見一斑。

曾經(jīng)在標(biāo)致3008等車型上，我們已經(jīng)見識到了法國人在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的獨(dú)具匠心。這一次，在標(biāo)致5008上，這種藝術(shù)造詣得到了再次升華。

標(biāo)致5008采用了超人體工程學(xué)理念為指導(dǎo)的第二代i-Cockpit 唯我座艙，以駕駛員坐席為中心設(shè)計(jì)。進(jìn)入到車內(nèi)，你一定會感慨于法國人天馬行空的想象力。造型獨(dú)特的運(yùn)動方向盤手感極佳；琴鍵式的實(shí)際按鍵采用啞光金屬材質(zhì)，質(zhì)感非常出色；電子檔桿更宛如飛機(jī)操縱桿一般……極其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，令駕駛者仿佛置身于未來座艙中，科技感相當(dāng)濃厚。

有別于其他車型，標(biāo)致5008在內(nèi)飾氛圍的營造上并非是依靠各種元素的無腦堆砌。內(nèi)飾型面中，有很多設(shè)計(jì)靈感都是來源于立體雕塑，比如中控臺上方的折線拐角，通過富有切割感的曲面和修長的棱線表現(xiàn)出科技、未來感；包括座椅上的折線絎縫，也能體現(xiàn)出運(yùn)動感和科技感。

說到座椅，這是標(biāo)致5008不得不提的一點(diǎn)。法國向來以各種奢侈皮具所聞名，靠的不僅的優(yōu)良的皮質(zhì)，更是極致的做工。標(biāo)致5008整車座椅均采用Nappa真皮包裹，其上方還具有頗具法式氣質(zhì)的棱紋格設(shè)計(jì)，工藝十分考究，視覺效果絲毫不亞于你所能見到的豪華皮具。至于乘坐感受，更是大可不必?fù)?dān)心，填充物厚實(shí)，坐墊的長度及靠背的角度也明顯經(jīng)過了一番精心設(shè)計(jì)，為的是更符合人體工程學(xué)，這都為標(biāo)致5008越級的乘坐體驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。

除了Nappa真皮之外，標(biāo)致5008選用的北歐橡木飾板也值得多說兩句。這個(gè)橡木飾板的原產(chǎn)地是波蘭，橡木的生命期大約有4百年左右，木質(zhì)最佳的時(shí)期在180－250年之間。據(jù)官方介紹，標(biāo)致5008上的橡木飾板選取的全部都是200年左右樹齡，所有的樹木在加工過程中，都需工匠人工打磨，因?yàn)樾枰鶕?jù)木頭的紋理進(jìn)行打磨，每一篇木料的紋理都是獨(dú)一無二的。標(biāo)致5008全車四個(gè)門板及儀表板共五處均采用了這種橡木飾板，比一般注塑材料生產(chǎn)成本高30倍，進(jìn)一步詮釋了其旗艦品質(zhì)。

作為一款中型SUV，標(biāo)致5008采用了同級較為常見的5+2座椅布局，不過細(xì)節(jié)之處卻大有不同。標(biāo)致5008第二排為三個(gè)獨(dú)立座椅，可前后滑動，可按比例隨意放倒，彼此之間互不影響。比方說，當(dāng)同行有4人出行時(shí)，后排兩位乘客可以隨意選擇一側(cè)或是兩邊的座位，而剩下的一個(gè)座椅可以放倒以拓展后備箱空間，靈活性非常高。當(dāng)你真正使用一次時(shí)，你就會感嘆它在設(shè)計(jì)上的巧妙。

至于第三排兩個(gè)座椅，則更將標(biāo)致5008的“SUV”屬性發(fā)揮到了極致。周末郊游，或是野炊，或是釣魚，總是苦惱于忘記攜帶便攜座椅？標(biāo)致5008的第三排座椅可以完整拆下，隨時(shí)隨地充當(dāng)個(gè)人沙發(fā)；而當(dāng)郊游結(jié)束，座椅亦可以輕松收納在后備箱底部，形成純平地板，絲毫不會影響到裝載能力。怎么樣，是不是很有趣？

除卻優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，在硬件部分，標(biāo)致5008也向我們展示了其所擁有的旗艦實(shí)力：全系搭載360THP及400THP兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6AT或是8AT變速箱，不僅動力輸出相比此前的版本有著大幅提升，還全面滿足了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，標(biāo)致5008還配備了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動跟車、限速信息提醒、速度自適應(yīng)控制、前方碰撞預(yù)警以及自動剎車等功能，安全配置在同級車型中亦屬于頂級的。

結(jié)束語：

印象中，法國人總是特立獨(dú)行的。他們往往會因?yàn)樽非笏囆g(shù)效果，而忽略產(chǎn)品本身，這在以往的法系車中也確實(shí)時(shí)有出現(xiàn)。但標(biāo)致卻是個(gè)意外。以標(biāo)致302、403等為代表的眾多標(biāo)致車型，已經(jīng)以兼具藝術(shù)氣質(zhì)的造型與開創(chuàng)性的實(shí)用設(shè)計(jì)，成為歷史上的經(jīng)典。如今在標(biāo)致5008上，我們依然可以讀到法國人對于藝術(shù)的通徹理解。不同的是，這一次，“旗艦”一詞成為了它給人留下的核心印象。

源于Quartz與ONYX概念車的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，令標(biāo)致5008在展現(xiàn)極高顏值的同時(shí)，亦以低風(fēng)阻系數(shù)兼顧了實(shí)用性；豐富配置的應(yīng)用令內(nèi)飾展現(xiàn)了十足的科技氛圍，高檔材質(zhì)輔以考究的做工品質(zhì)極為出色；而寬適乘坐空間與5+2靈活多變的座椅布局，更顯著增強(qiáng)了標(biāo)致5008作為一款SUV的核心競爭力。作為家族旗艦SUV產(chǎn)品，精巧融合非凡藝術(shù)于產(chǎn)品之中的標(biāo)致5008，可謂是不負(fù)旗艦之名。