新奔騰“沖鋒號”已吹響 一汽全面助力回歸主流
10月17日晚，黃河之畔，一場特別的“生日宴”在壺口瀑布的激流聲中隆重舉行，其主角——新奔騰品牌在‘黃河精神’的感召下，再次煥發(fā)出蓬勃的生命力。這一天，新奔騰用同比上漲29%的銷量成績（今年1-9月）向中國一汽交出了一張滿意的答卷。在紅旗的“復興”計劃取得階段性勝利之后，奔騰的“騰飛”之路也即將起航。
一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長慶表示：“在紅旗品牌取得階段性復興之后，一汽集團下一步會將更多精力、資源向奔騰傾斜，在資金、品牌塑造、研發(fā)支撐上給予奔騰品牌更多的助力。”一年的成績已經(jīng)說明新奔騰戰(zhàn)略方向的正確性，隨著一汽母體的大力投入，意味著奔騰距離回歸主流乘用車市場已經(jīng)不遠了。
自徐留平董事長執(zhí)掌一汽以來，一汽集團便進行了“大刀闊斧”徹底的改革，尤其對豪華陣營的紅旗品牌絕對稱得上傾盡全力，乃至讓徐董事長發(fā)出“不把紅旗做好，我就引咎辭職”的豪言壯語。一年多過去了，紅旗的“復興”步入正軌，奔騰的“崛起”之幕也悄然拉開，一次沖擊主流乘用車市場的“戰(zhàn)役”已經(jīng)打響。
新奔騰“小試牛刀” 名副其實的“潛力股”
一年前的10月17日，在云南騰沖舉行的全新奔騰品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，奔騰明確了“物聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領者”的目標，開啟新奔騰品牌“與時代共奔騰”的征程。首發(fā)車型T77成為新奔騰的首位“代言人”，時尚的設計、智能的科技讓消費者充分感知到新奔騰的與眾不同。此后，新奔騰又于今年8月在網(wǎng)紅城市——成都推出第二款力作——T33，新奔騰品牌的重塑漸入佳境。
今年1-9月，奔騰品牌累計銷量達到77,994輛，同比增長26%。其中9月份奔騰批售銷量延續(xù)8月破萬輛的勢頭，環(huán)比增長15.5%至11,599輛，較去年同期增長75%。在當下的市場環(huán)境下，這樣的成績其實已經(jīng)很能表現(xiàn)新奔騰的“潛力”。但在柳長慶看來，這沒有什么值得自豪的，只能說明目前奔騰走在正確的道路上，奔騰的基數(shù)還不夠大，未來需要更加倍的努力。
毫無疑問，新奔騰在戰(zhàn)略層面是成功的，物聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領者的品牌定位為其指明了方向，4月份所發(fā)布了“天馬星途”戰(zhàn)略，更清楚地梳理了未來奔騰物聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的路徑。當然正確的發(fā)展道路也需要強有力的底部支持，站在物聯(lián)網(wǎng)汽車的科技風口，新奔騰成立了專門的工作室，并儲存了大量的黑科技。
另外，在與消費者產(chǎn)生直接接觸的渠道布局上，一汽奔騰的經(jīng)銷店以全新的統(tǒng)一形象，全面轉型為“物聯(lián)網(wǎng)汽車體驗館”，從視覺體驗、功能區(qū)劃分到服務模式進行全面升級。最后，也是最重要的一個因素，就是新產(chǎn)品的快速投放。除了已經(jīng)上市的T77、T33，T99也將于11月1日正式推向市場，軸距表現(xiàn)遠超同級標桿車型漢蘭達，預售15.99萬起。明年奔騰還規(guī)劃了3款全新產(chǎn)品，為新奔騰更快地回歸主流市場打下堅實的基礎。
技術拼“硬實力” 了解用戶要“軟實力”
隨著汽車消費市場的升級，用戶對于技術的訴求越來越高，一定程度上也決定了市場對于某汽車品牌的接受程度。在過去很長一段時間內(nèi)，自主品牌的車型一直被消費者所詬病，“沒技術”、“質量差”等字眼層出不窮。但近兩年發(fā)展的情況顯示，消費者對于自主品牌技術的認可度正在逐步攀升。尤其是平臺化、架構化概念的不斷涌現(xiàn)，例如吉利的CMA架構、東風的CMP架構等已經(jīng)在消費者心中成為一種技術的標簽。
新奔騰也不例外，在技術層面上已經(jīng)具備了強悍的競爭力。在與馬自達合作的20多年中，以及自身13年的發(fā)展中，新奔騰已經(jīng)擁有了深厚的技術積淀。在10月17日的奔騰品牌之夜上，新奔騰發(fā)布了FMA、FME兩大造車平臺， 前者面向未來的傳統(tǒng)燃油車平臺，后者面向全新的純電動車平臺。
基于模塊化設計，兩大平臺可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型，產(chǎn)品可擴展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵蓋A0、A、B等多個級別。在此基礎上，新奔騰將產(chǎn)品劃分為“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列，徹底改變奔騰之前新產(chǎn)品不足、產(chǎn)品更新慢的老奔騰印象。
不過技術的最終歸屬依然是服務用戶，事實證明，一味地堆砌、技術與配置其實并不能為品牌帶來更多的增量空間，也無法為用戶帶來更好的用車體驗。對此，新奔騰于今年2月成立了專門的“商品策劃部”，其初衷就是更多的了解用戶當前的需求以及未來幾年的需求，然后將其反饋到工程師處，進行下一步的規(guī)劃。“商品策劃部”由一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理楊大勇分管，其分量與一汽轎車銷售公司處于同一層級。
技術出身的楊大勇曾經(jīng)也對技術充滿了盲目的自信，自認為非常了解用戶對于技術的需求，但事實證明，用戶有時并不買賬。老實說，從工程師的角度來講，這種情況是很正常的。但對于用戶來說，適合的才是最好的。奔騰所成立“商品策劃部”起到的就是讓技術與用戶需求深度融合的功能。
據(jù)楊大勇介紹：“商品策劃部在對用戶進行調研時，會對用戶的需求進行深入了解，有時甚至會陪用戶7-14天，除了睡覺不跟著他，一直跟著他，細細觀察他在各個使用場景中，比如上班、接孩子、去父母家、買菜停車等各種需求。”如此細致的工作大大平衡了主機廠與消費者在用戶需求上的信息不對稱，對于奔騰今后的發(fā)展將起到舉足輕重的作用。
以FME平臺為基礎 重點發(fā)力新能源板塊
順應汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢，在新品牌戰(zhàn)略下，新能源汽車成為新奔騰發(fā)力的重要方向。2019年，奔騰正式獲得了工信部純電動新能源乘用車生產(chǎn)資質，在加上所開發(fā)的FME平臺，奔騰已經(jīng)為新能源汽車的發(fā)展做足了準備。E系列車型就是專門為新能源產(chǎn)品所打造的，其首款車型C105（內(nèi)部代號）將于明年北京車展上正式推向市場。
對于奔騰的新能源戰(zhàn)略，柳長慶先生用三個“為”進行了概括：不得不為、順勢而為、主動作為。
不得不為：隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策正在經(jīng)歷新一輪轉變，2019年補貼再度大幅退坡，國補平均降幅過半，同時取消地補，另外雙積分政策的修訂也更加突出節(jié)能增效，這讓傳統(tǒng)車企面臨著巨大挑戰(zhàn)。
順勢而為：奔騰一直在觀察整個行業(yè)發(fā)展的趨勢和變化，此前國家在新能源汽車的推廣與發(fā)展上，可以說給予了從政策到財政的巨大支持。之前可能有人會說這只是中國的特有情況。但 近兩年，包括德國大眾、日本豐田在內(nèi)的大部分車企，都把電動化的發(fā)展路徑作為未來的重中之重。由此可見，新能源汽車發(fā)展的必要性。
主動作為：一汽作為央企，一直是踐行企業(yè)社會責任的典范。奔騰主張推開“綠色之窗”，倡導綠色生活，做低碳環(huán)保的踐行者。從這些維度上講，奔騰新能源的發(fā)展必須加快速度。
寫在最后：走過了一年時間的新奔騰，盡管相比于吉利、長城等品牌在體量上還有一定的差距，但用實際成績展示了自身的發(fā)展?jié)摿?。多次發(fā)布會的選址，也無疑不在體現(xiàn)著新奔騰品牌的精神與決心，相信在一汽集團的大力支持下，奔騰的成長速度會越來越快，回歸主流乘用車品牌近在眼前！
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