一箱油變身“千里馬” 全新一代K3插電混動油耗測試
作為國內韓系車企的代表之一，東風悅達起亞推出了全新一代K3插電混動在不久前上市，憑借著官標百公里1L的超低油耗以及同級別絕無僅有的純電80km續(xù)航，吸引了眾多消費者的目光，今天我們就通過《清華測試》欄目，來對全新一代K3插電混動的油耗進行專業(yè)測試，看看它能否交出令人滿意的答卷。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
我們今天測試的車輛為全新一代K3插電混動自動智享互聯(lián)版，也是全系的最頂配車型，補貼后的售價為17.58萬元，動力總成上搭載的一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機和永磁同步電機，其中發(fā)動機的最大功率為77.2kW，最大扭矩為147N·m；電機的最大功率為44.5kW，最大扭矩為170N·m。
與傳統(tǒng)媒體采用的“加油跳槍”的測試方法不同，《清華測試》欄目一直保持著十分嚴謹?shù)臏y試標準，本次燃油經(jīng)濟性測試使用了來自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗測試儀。簡單科普下，F(xiàn)low-Tronic是國際公認的開放通道和全管道應用的創(chuàng)新和準確的液體流量測量儀器的分銷商和制造商，F(xiàn)low-Tronic為整個歐洲的液體開放通道和加壓管道應用提供流量測量服務，所以權威性毋庸置疑。而油耗測試儀在使用時為了保證精度從而直接接入到車輛的油路系統(tǒng)當中，進行燃油消耗的流量監(jiān)測測量，而后對應在儀器顯示屏上反映出數(shù)據(jù)，這種監(jiān)測結果比看儀表盤讀數(shù)不僅更為嚴謹而且精確得多。
60km/h的勻速巡航工況，是城市道路中最為常見的法定限速，日常駕車會經(jīng)常以此速度行駛。經(jīng)過測試，全新一代K3插電混動在60km/h的速度下，有一半情況下由于純電機工作的原因油耗為零，另外一半的情況下發(fā)動機參與工作，因此最終油耗數(shù)據(jù)為兩者的平均成績，油耗成績僅為5.05升，遠低于同級車型。
之后的90km/h勻速巡航項目，是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環(huán)法的高速工況。在90km/h中高速勻速測試環(huán)節(jié)中發(fā)動機持續(xù)工作，全新一代K3插電混動的油耗表現(xiàn)依舊非常搶眼，每百公里的油耗僅為5.60L。
120km/h是國內高速公路的最高速度限定，而當時速超過100km/h后，發(fā)動機的轉速就已經(jīng)超出最經(jīng)濟的范圍，不過在120km/h高速巡航的狀態(tài)下，全新一代K3插電混動的油耗表現(xiàn)為百公里油耗6.19L，而目前同級車型在此工況下的油耗保持在7.5L-10L/100km，由此可見，全新一代K3插電混動的表現(xiàn)處于同級別車型前列。
15工況測試測量出的油耗數(shù)據(jù)最接近實際用車的真實油耗數(shù)據(jù)，更具參考價值。其具體方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。
全新一代K3插電混動在15工況測試項目中，官方標定油耗每百公里1L，而實際測試油耗成績?yōu)槊堪俟?.97L。區(qū)別于官方封閉測試出的油耗成績，整套測試模擬了實際道路下日常駕駛的大部分工況，雖然油耗成績與官方標定的有些差距但是另外一臺我們長測的全新一代K3插電混動車行駛1000km的實際油耗為百公里3.1L（可能是測試場地以及實驗方法的問題），從以往的測試成績來看，表現(xiàn)還要優(yōu)于一些同價位的其他車型（例如東風本田-享域在15工況法下實測油耗每百公里6.53L）。
那么，全新一代K3插電混動為何會有如此優(yōu)異的油耗表現(xiàn)呢？當然這份成績的取得，離不開優(yōu)秀的動力系統(tǒng)。
該款發(fā)動機的來頭可是不小，曾經(jīng)獲得過“沃德十佳”的稱號，同時熱效率高達40%，配合上一臺效率最高可達95%的永磁同步電機，真正做到了低能耗、高效率。
全新一代K3插電混動的混動系統(tǒng)十分“聰明”，共有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在混動模式下，當車輛的在起步以及低速行駛時，無需發(fā)動機工作，僅依靠電動機提供動力，當車輛在加速、爬坡等動力需求較高的工況下，將由電動機和發(fā)動機同時發(fā)力，當車輛保持在中高速巡航狀態(tài)下，系統(tǒng)將依據(jù)行駛狀態(tài)進行電機或發(fā)動機驅動，并且在電量不足時進行補充。
在倡導“節(jié)能環(huán)保”理念的年代，燃油經(jīng)濟性應該說是消費者們在購車時需要衡量的重要指標，而全新一代K3插電混動可謂憑借著優(yōu)異的油耗表現(xiàn)在人們心中留下了深刻的印象，這也就決定了它將在競爭對手們面前脫穎而出，成為廣大消費者的首選。
最熱評論
全部評論
