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在競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資中級(jí)家轎市場(chǎng)，一款車高顏值的設(shè)計(jì)是吸引消費(fèi)者關(guān)注的有力法寶，而面對(duì)愈加趨于理性消費(fèi)的持幣待購(gòu)者，車輛品質(zhì)的高低才是最終選購(gòu)的決定因素。此前，我的同事已經(jīng)對(duì)第14代軒逸、全新卡羅拉以及朗逸的內(nèi)外設(shè)計(jì)作了全面橫評(píng)，第14代軒逸面對(duì)年輕消費(fèi)者而言，在顏值上無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)感時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、質(zhì)感豪華的內(nèi)飾氛圍更受主流年輕消費(fèi)者青睞。而此次，我們將拋開顏值設(shè)計(jì)，從品質(zhì)方面入手，對(duì)比三款車的研發(fā)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、燃油經(jīng)濟(jì)性以及性價(jià)比等方面，看看它們到底誰(shuí)的表現(xiàn)更優(yōu)，更符合中級(jí)家轎高品質(zhì)需求？

日產(chǎn)雷諾CMF模塊化平臺(tái)

第14代軒逸基于日產(chǎn)雷諾CMF模塊化平臺(tái)打造，該平臺(tái)具有高靈活性、高通用性、高延展性等特點(diǎn)，能夠兼容兩廂車、三廂車、SUV、MPV等多種車型。CMF模塊化平臺(tái)可以使平臺(tái)內(nèi)車型零部件深度整合，零部件通用比例高達(dá)85%，不但能夠提高開發(fā)自由度，降低不同車型的開發(fā)成本和難度，而且還包含了軸距的可變性，是一種能夠提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)的專業(yè)化生產(chǎn)平臺(tái)。此外，大規(guī)模的平臺(tái)生產(chǎn)必定會(huì)帶來(lái)更低的零部件采購(gòu)成本，從而使得產(chǎn)品的性價(jià)比變得更高，后期維護(hù)成本變得更低。

與第14代軒逸出自相同平臺(tái)的還有逍客、奇駿、科雷嘉以及英菲尼迪Q50等車型。

豐田TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)

全新卡羅拉是出自豐田TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)打造而來(lái)，該架構(gòu)是豐田面向全球推出的一種全新造車?yán)砟?，與其他廠商采用的模塊化平臺(tái)略有區(qū)別，TNGA架構(gòu)除了模塊化生產(chǎn)外，其在項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體，相比大眾MQB平臺(tái)的做法而言，其車輛零部件通用率更高，并打破了平臺(tái)化生產(chǎn)線的固有模式，讓生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了更多車型的共享，大大提高了生產(chǎn)效率。

與TNGA架構(gòu)下的GA-C相同平臺(tái)的車型還有雷凌、CH-R、奕澤等。

大眾MQB平臺(tái)

大眾MQB是我們比較熟知的汽車生產(chǎn)平臺(tái)，是大眾為實(shí)現(xiàn)品牌車型零部件標(biāo)準(zhǔn)化與整車高效生產(chǎn)率而開發(fā)的一款模塊化平臺(tái)，具有衍生性強(qiáng)、生產(chǎn)效率高、輕量化、新配置易引入等特點(diǎn)。出自MQB同一模塊平臺(tái)的產(chǎn)品，可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)總成以及電氣設(shè)備等，共享比例可達(dá)到整車零部件的60％，最終實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。但值得注意的是，MQB平臺(tái)下的成本控制并不會(huì)帶來(lái)車型售價(jià)的下探，而是通過(guò)各種科技配置的引入，來(lái)維持新車的市場(chǎng)溢價(jià)，朗逸便是出自這一平臺(tái)。

該平臺(tái)除了應(yīng)用在大眾品牌車型外，還廣泛應(yīng)用于斯柯達(dá)、西雅特以及奧迪等品牌車型。

相比全新卡羅拉TNGA架構(gòu)與朗逸MQB平臺(tái)，第14代軒逸CMF平臺(tái)更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與靈活性，以及平臺(tái)的高延展性，因此誕生于該平臺(tái)下的車型零部件通用性更高，通用比例高達(dá)85%，超過(guò)TNGA的70-80%。此外，CMF平臺(tái)更低的零部件采購(gòu)成本，也使得成品車型的性價(jià)比更高，車型售后維護(hù)成本更低，于消費(fèi)者而言，第14代軒逸CMF平臺(tái)更具優(yōu)勢(shì)。

第14代軒逸搭載的是第三代HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)加入了鏡面熔射缸孔、e-VTC電動(dòng)可變氣門正時(shí)、TCV多級(jí)擾流控制和EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，4大智能高效科技加持，使得其各方面性能均有所提升，最大輸出功率高達(dá)139馬力，峰值扭矩169牛·米，同時(shí)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。匹配CVT智能無(wú)級(jí)變速器，通過(guò)對(duì)帶輪以及鋼帶的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其達(dá)到更寬的變速齒比范圍，工況下百公里綜合油耗僅為4.9L。

全新卡羅拉搭載的是1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴、VVT-iW可變氣門正時(shí)以及集成式排氣歧管技術(shù)等，最大輸出功率116馬力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，并由之前的可模擬8個(gè)檔位升級(jí)到可模擬10個(gè)檔位，配合發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗5.6L，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

朗逸則搭載了全新的1.5L EA211自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾EA211家族里的最新成員，用于取代之前老舊的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，相比后者，新的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上提升了3馬力，最大扭矩則降低了10牛·米，分別為113馬力和145牛·米，主攻品牌入門級(jí)車型。匹配6速手自一體變速箱，綜合百公里油耗為5.5L。

動(dòng)力上，東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸比一汽豐田全新卡羅拉多53馬力，比上汽大眾朗逸多56馬力，第14代軒逸以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先；傳動(dòng)系統(tǒng)，第14代軒逸與卡羅拉均為CVT無(wú)級(jí)變速箱，在平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)突出，其中，卡羅拉所搭載的S-CVT變速器還可模擬10速換擋模式，具有一定的駕駛樂(lè)趣。而朗逸匹配6速手自一體變速箱，帶有手動(dòng)與運(yùn)動(dòng)模式，操控樂(lè)趣更強(qiáng)些，兩種變速箱各具特色；油耗方面，第14代軒逸百公里綜合油耗4.9L，卡羅拉百公里綜合油耗5.6L，朗逸百公里綜合油耗為5.5L，第14代軒逸燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

第14代軒逸在底盤方面，配備的是同級(jí)別較為常見的前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，懸架類型相較上一代車型沒(méi)變，但對(duì)前后懸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，前懸U型半框結(jié)構(gòu)改為了全框副車架，穩(wěn)定性和剛性有所提升，后懸架構(gòu)強(qiáng)度也更高，加上偏軟的調(diào)校風(fēng)格，整個(gè)底盤給人的感覺(jué)依舊居家舒適。

全新卡羅拉底盤，前懸架與同級(jí)其他車型一樣采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸架則換裝雙叉臂式獨(dú)立后懸架，四輪獨(dú)懸的物理特性讓整車行駛品質(zhì)較上一代車型有所提升，同時(shí)底盤對(duì)路面的細(xì)碎顛簸過(guò)濾的也很干脆利落，開起來(lái)具有一定的高級(jí)感。

朗逸即便換上了MQB平臺(tái)，但受制于其產(chǎn)品定位和成本控制等因素，朗逸在底盤方面依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，與后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，而德系緊致的調(diào)校風(fēng)格依舊能夠給予朗逸比較厚重的駕駛感受，使其開起來(lái)也能具有一定的高級(jí)感。

三車在底盤調(diào)校風(fēng)格上具有不同，第14代軒逸保留了以往偏軟舒適的好口碑，整體的駕乘感受更符合居家舒適的要求；全新卡羅拉換裝后獨(dú)立懸掛后，整車在動(dòng)態(tài)時(shí)的品質(zhì)更高，開起來(lái)具有一定的高級(jí)感；而朗逸由于德系車固有的緊致調(diào)校風(fēng)格，讓其開起來(lái)具有不錯(cuò)的厚重感。如果拋開動(dòng)態(tài)駕乘體感感受，僅從懸架結(jié)構(gòu)類型上對(duì)比，無(wú)疑全新卡羅拉采用的雙叉臂后獨(dú)立懸掛更具優(yōu)勢(shì)。

第14代軒逸主推2020款 1.6L XL CVT智享版，指導(dǎo)價(jià)為13.39萬(wàn)；全新卡羅拉2019款 1.2T S-CVT GL-i豪華版，指導(dǎo)價(jià)為13.58萬(wàn)；朗逸2019款 1.5L 自動(dòng)舒適版 國(guó)VI，指導(dǎo)價(jià)為13.99萬(wàn)。全新卡羅拉與朗逸分別比第14代軒逸貴1900元與6000元，下面就讓我們通過(guò)車型配置進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比。

其中，相比全新卡羅拉，第14代軒逸多了疲勞駕駛提醒、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、行車記錄儀、皮質(zhì)座椅、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能語(yǔ)音識(shí)別、LED光源大燈、自動(dòng)感應(yīng)式雨刷等配置；而全新卡羅拉則多出電子手剎、自動(dòng)駐車、膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、后排座椅放倒、手機(jī)互聯(lián)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、PM2.5過(guò)濾等，另外需要說(shuō)一下的是，全新卡羅拉貴1900元，但其在安全配置方面表現(xiàn)出色，具備的氣囊、多項(xiàng)自動(dòng)駕駛輔助功能價(jià)值還是非常高的。

相比朗逸，第14代軒逸在配置上多出疲勞駕駛提醒、倒車影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、真皮方向盤、儀表盤液晶屏、行車記錄儀、后排中央扶手、后排乘客杯架、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)、多功能語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)大燈、自動(dòng)感應(yīng)式雨刷等；而朗逸則多出電子手剎、自動(dòng)駐車、后倒車?yán)走_(dá)、后排座椅放倒、手機(jī)互聯(lián)、轉(zhuǎn)向輔助燈、后視鏡倒車下翻、PM2.5過(guò)濾等，結(jié)合朗逸售價(jià)貴出6000元，無(wú)疑第14代軒逸性價(jià)比更高。

結(jié)論，通過(guò)以上對(duì)比，我們不難看出第14代軒逸采用的日產(chǎn)雷諾CMF平臺(tái)相比其他兩款車型更具優(yōu)勢(shì)；其搭載的HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有著絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓其實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性雙重標(biāo)準(zhǔn)；底盤懸掛方面，則是全新卡羅拉的表現(xiàn)更好，以雙叉臂式獨(dú)立后懸架的形式領(lǐng)先于其他兩款車的扭力梁非獨(dú)立懸掛；性價(jià)比方面，在三款車主推的同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，第14代軒逸售價(jià)最低，配置反而最豐富。因此，三款車型在整體品質(zhì)上無(wú)疑是第14代軒逸勝出，表現(xiàn)更優(yōu)。

總結(jié)：其實(shí)無(wú)論是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉還是上汽大眾朗逸，其品質(zhì)可靠性都是毋庸置疑的，畢竟多年的更新?lián)Q代，早已讓其熟知這一級(jí)別消費(fèi)者的用車需求，當(dāng)然良好的市場(chǎng)口碑與月均兩三萬(wàn)的銷量成績(jī)也足以證明三款車實(shí)力不俗。正如第14代軒逸和全新卡羅拉，輕松實(shí)現(xiàn)了月銷3萬(wàn)+臺(tái)的優(yōu)秀成績(jī)，就已印證了市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)它們的熱情。當(dāng)然，面對(duì)消費(fèi)者的不同需求，能否滿足自己的日常用車標(biāo)準(zhǔn)，還得看您自己的抉擇！