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表現(xiàn)令人滿(mǎn)意 清華教授測(cè)試起亞全新一代K3插電混動(dòng)制動(dòng)性

相信大部分消費(fèi)者在選購(gòu)一款車(chē)時(shí),不單單對(duì)車(chē)輛的顏值、做工配置以及動(dòng)力總成等方面十分關(guān)注,更對(duì)車(chē)輛行車(chē)安全方面的問(wèn)題非常在意,而說(shuō)到行車(chē)安全,就不得不提制動(dòng)效果,在發(fā)生緊急情況時(shí),有效的剎車(chē)距離就是安全保障。那么,起亞全新一代K3插電混動(dòng)在這方面的表現(xiàn)如何? 為此,本期的《清華測(cè)試》就為大家?guī)?lái)起亞全新一代K3插電混動(dòng)在各個(gè)車(chē)速階段的制動(dòng)性測(cè)試,來(lái)看看它能否給我們帶來(lái)驚喜?

表現(xiàn)令人滿(mǎn)意 清華教授測(cè)試起亞全新一代K3插電混動(dòng)制動(dòng)性-圖1

注:《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車(chē)市聯(lián)合制作,車(chē)輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專(zhuān)業(yè)儀器獨(dú)立完成,清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù),網(wǎng)上車(chē)市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

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注:由于測(cè)試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行,該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位,禁止拍攝,故文章配圖中所使用的車(chē)輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

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本次測(cè)試所采用的儀器來(lái)自業(yè)內(nèi)極具權(quán)威性的品牌,英國(guó)瑞思捷RACELOGIC,具體為VBOX Ⅲ,是一款高精度汽車(chē)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)、車(chē)速校準(zhǔn)測(cè)試設(shè)備,相比部分媒體使用的P BOX或普通民用GPS設(shè)備可提供更精準(zhǔn)的測(cè)試數(shù)據(jù),具有很高的參考價(jià)值。

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注:為保證測(cè)試結(jié)果的客觀準(zhǔn)確,制動(dòng)測(cè)試均在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)干燥測(cè)試路面中進(jìn)行。

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在60km/h-0的制動(dòng)測(cè)試中,起亞全新一代K3插電混動(dòng)取得了15.98m的制動(dòng)距離,在此過(guò)程中減速度達(dá)到10.08 m/s²表現(xiàn)還算不錯(cuò)。也得益于此,起亞K3插電混動(dòng)更適合日常城市路段駕駛。

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在80km/h-0的制動(dòng)測(cè)試中,起亞全新一代K3插電混動(dòng)獲得了27.54m的制動(dòng)距離,在此過(guò)程中減速度達(dá)到9.86 m/s²,制動(dòng)表現(xiàn)十分出色。同時(shí),通過(guò)了9.86 m/s²也得看出它的制動(dòng)效果如何。值得一提的還有,ABS介入比較及時(shí),可最大限度保證車(chē)身穩(wěn)定。此外,“點(diǎn)頭”現(xiàn)象也不是很明顯,對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客的舒適性有一定的保障。

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在100km/h-0的高速緊急制動(dòng)測(cè)試中,起亞全新一代K3插電混動(dòng)獲得了42.26m的制動(dòng)距離,在此過(guò)程中減速度達(dá)到了9.65m/s²。一般來(lái)說(shuō),國(guó)際上對(duì)于100km/h-0這樣的高速緊急制動(dòng)有一定的標(biāo)準(zhǔn),車(chē)輛制動(dòng)距離小于40m表現(xiàn)為完美、40—42m為優(yōu)秀、42—45m為良好。由此可見(jiàn)起亞全新一代K3插電混動(dòng)42.26m的制動(dòng)距離表現(xiàn)為良好,而且?guī)捉?jīng)測(cè)試也未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,對(duì)于一款緊湊級(jí)家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。

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在國(guó)家法規(guī)限定的最高速度120km/h測(cè)試階段,起亞全新一代K3插電混動(dòng)的制動(dòng)表現(xiàn)同樣讓人滿(mǎn)意,獲得60.37m的制動(dòng)距離,在此過(guò)程中減速度達(dá)到了9.68m/s²,可謂在同級(jí)別車(chē)型中處上乘水平。

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從以上各個(gè)速度階段的制動(dòng)測(cè)試,我們不難看出起亞全新一代K3插電混動(dòng)在制動(dòng)性能上的可靠。至于為何能做到如此?對(duì)于汽車(chē)而言,影響它制動(dòng)的因素有很多,比如路面摩擦系數(shù)、輪胎類(lèi)型、剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片、溫度、底盤(pán)支撐性等等。下面我們就來(lái)分析一下。

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輪胎對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)意義重大,就類(lèi)似于人的鞋一樣。起亞全新一代K3插電混動(dòng)采用的是來(lái)自錦湖的SOLUS SA01系列205/55 R16尺寸規(guī)格輪胎。從胎面對(duì)稱(chēng)花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計(jì)這些方面可以看出,其是一款主打舒適性的輪胎。并且為了各方面的性能指標(biāo)都能達(dá)到平衡,其輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設(shè)計(jì),可確保每個(gè)胎塊的胎面均能充分的接觸地面,大幅提升輪胎抓地力,從而提升制動(dòng)性能。

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可以看到在懸架結(jié)構(gòu)上,起亞全新一代K3插電混動(dòng)采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。后多連獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)別中是比較少見(jiàn)的,同時(shí)在其調(diào)校方面也有著越級(jí)的表現(xiàn)。其整體調(diào)校相對(duì)扎實(shí)沉穩(wěn),能夠更好的確保車(chē)身穩(wěn)定性和駕乘舒適性。此外,由于在車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí),車(chē)輛中的大部分重量轉(zhuǎn)移至前輪,這對(duì)于前懸架是個(gè)較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而前麥弗遜式獨(dú)立懸架優(yōu)異的支撐性對(duì)車(chē)身的姿態(tài)能夠起到抑制作用,可有效縮短制動(dòng)距離。

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從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看,起亞全新一代K3插電混動(dòng)在各個(gè)車(chē)速階段的制動(dòng)性測(cè)試表現(xiàn)非常出色,對(duì)于廣大消費(fèi)者而言無(wú)疑將更加放心。此外,能取得如此優(yōu)異的成績(jī)自然離不開(kāi)工程師對(duì)于車(chē)輛的精心調(diào)校。因此,可以說(shuō)在緊湊級(jí)插電混動(dòng)轎車(chē)這個(gè)領(lǐng)域,起亞全新一代K3插電混動(dòng)是一個(gè)很好的選擇。

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