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晚秋時(shí)節(jié)，正是欣賞紅葉的好時(shí)候。今天，筆者就在紅葉茂密的北京綻放汽車(chē)公園，開(kāi)啟一段長(zhǎng)安凱程F70的越野之旅！

這次筆者所駕駛的車(chē)型為長(zhǎng)安凱程F70 VM2.5T國(guó)五柴油四驅(qū)標(biāo)軸行政版，官方指導(dǎo)價(jià)13.68萬(wàn)元。同時(shí)，包括國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的柴、汽油車(chē)型均已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為9.28萬(wàn)—13.98萬(wàn)元。各車(chē)型具體售價(jià)如下圖所示。

此前，長(zhǎng)安凱程F70的靜態(tài)評(píng)測(cè)我們已經(jīng)詳細(xì)了解了其造型設(shè)計(jì)，而這次的越野試駕，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)。

為滿足車(chē)主們對(duì)國(guó)五和國(guó)六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，長(zhǎng)安凱程F70提供豐富的動(dòng)力可選，包括1.9T、2.5T兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕車(chē)型搭載了VM 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)方面非常成熟，該發(fā)動(dòng)機(jī)分別有國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)兩種選擇，其中，VM 2.5T國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型其峰值扭矩360N•m，最大功率110kW，國(guó)五車(chē)型則達(dá)到320N•m的峰值扭矩和95kW的最大功率。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)相比，最大的特點(diǎn)就是低扭更強(qiáng)。在十分考驗(yàn)車(chē)輛動(dòng)力、限滑能力、接近角、離去角的45°坡中，長(zhǎng)安凱程F70其強(qiáng)勢(shì)的低扭推動(dòng)著承載4名乘員的龐大車(chē)身、開(kāi)著空調(diào)，以4L（四驅(qū)低速）模式流暢的上坡，絲毫沒(méi)有滑動(dòng)感。

同時(shí)，為了加大難度，筆者在半坡中停車(chē)，重新起步。該車(chē)所具備的上坡輔助功能優(yōu)勢(shì)立現(xiàn)。在起步中完全不需要手剎輔助，松開(kāi)剎車(chē)的一剎那上坡輔助立刻緊緊“鎖住”車(chē)輛，而后只需要正常的起步操作，這臺(tái)全尺寸皮卡便再次啟動(dòng)，輕松登頂。

長(zhǎng)安凱程F70之所以能夠在越野公園撒野，其最大的功臣就是這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。分時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)系統(tǒng)中的老一輩，時(shí)間的磨礪使其具有良好的可靠性和穩(wěn)定性。同時(shí)，機(jī)械的結(jié)構(gòu)賦予了它最為強(qiáng)悍的越野能力。大家非常熟悉豐田普拉多也是搭載了這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。

傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)的操作比較繁瑣，而長(zhǎng)安凱程F70將這種操作化繁為簡(jiǎn)。驅(qū)動(dòng)模式分為三種，分別是2H（兩驅(qū)高速，適用于鋪裝路面）、4H（四驅(qū)高速，適用于路況好的非鋪裝路面）、4L（四驅(qū)低速，最強(qiáng)模式，適用于各種極端路況）。同時(shí)，相比于其他車(chē)型需要停車(chē)切換的操作，凱程F70只要在時(shí)速小于30km/h的條件下，均可在三模式中任意切換，給操作帶來(lái)更多的便利。

在越野公園中的多種項(xiàng)目行進(jìn)，例如搓板路、亂石路、涉水路、巨石路等障礙，筆者不停的切換于各模式間。該車(chē)并未出現(xiàn)任何切換失敗或是異常響動(dòng)、頓挫感等體驗(yàn)。

據(jù)了解，長(zhǎng)安凱程F70皮卡在生產(chǎn)研發(fā)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項(xiàng)極限工況嚴(yán)苛測(cè)試。同時(shí)，該車(chē)還經(jīng)歷了5000米高海拔測(cè)試、52℃高溫驗(yàn)證、零下40攝氏度高寒驗(yàn)證、95%的高濕度驗(yàn)證以及1000萬(wàn)公里的高里程驗(yàn)證等。多重嚴(yán)格的產(chǎn)品驗(yàn)證，也奠定了其出眾的產(chǎn)品質(zhì)量與可靠的整車(chē)性能表現(xiàn)。

值得一提的是，長(zhǎng)安凱程F70吸納了來(lái)自PSA的賽車(chē)級(jí)底盤(pán)基因。它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)是皮卡車(chē)型中主流的前雙叉臂獨(dú)立懸架+后全漸變式鋼板彈簧，屬于非常硬派的懸架結(jié)構(gòu)。在一般車(chē)型上，這種底盤(pán)結(jié)構(gòu)承載能力極強(qiáng)，但舒適性表現(xiàn)就會(huì)比較平庸。

而長(zhǎng)安凱程確實(shí)截然不同。大家都知道PSA是一個(gè)底盤(pán)調(diào)校的大師，在乘用車(chē)領(lǐng)域，PSA家的非獨(dú)立懸架通常都能達(dá)到比其他品牌獨(dú)立懸架更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而在長(zhǎng)安凱程F70上也印證了這一點(diǎn)。在越野公園非鋪裝路面上，底盤(pán)能夠過(guò)濾到大部分的震動(dòng)。在狹窄的越野路上以較快的速度過(guò)彎時(shí)，長(zhǎng)安凱程F70的車(chē)身姿態(tài)也十分穩(wěn)健。相比傳統(tǒng)皮卡，其在底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性和操控性方面有非常大幅的提升。

起初看到這臺(tái)車(chē)，給我的感覺(jué)就是“太大了”。雖然外觀的堅(jiān)實(shí)、龐大給人一種強(qiáng)悍的感覺(jué)，但是也會(huì)心存擔(dān)心：尤其是手動(dòng)擋車(chē)型，會(huì)不會(huì)開(kāi)起來(lái)很困難。

但實(shí)際上手之后，發(fā)現(xiàn)完全沒(méi)有這種顧慮。在前排，可以看到它的內(nèi)飾（方向盤(pán)、中控臺(tái)）有幾分標(biāo)致4008、5008等SUV的痕跡，畢竟其一半血統(tǒng)出自PSA。除了空間寬大，它設(shè)置在兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口位置的杯架和杯座也十分實(shí)用。同時(shí)，在前排座椅后方還設(shè)計(jì)了承重2kg的翻轉(zhuǎn)式掛鉤，給儲(chǔ)物多了一份3D空間。

不僅僅是好看，作為一輛誕生于2019年的高端皮卡，長(zhǎng)安凱程F70也搭載了一套十分好用的車(chē)載人機(jī)交互系統(tǒng)，它就是在長(zhǎng)安乘用車(chē)上有很好表現(xiàn)的incall 3.0系統(tǒng)。內(nèi)置了4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，支持在線導(dǎo)航、音樂(lè)以及多種網(wǎng)絡(luò)資源，內(nèi)置由科大訊飛提供的智能語(yǔ)音助手，在駕駛時(shí)，語(yǔ)音系統(tǒng)十分靈便。同時(shí)，這塊懸浮式的中控大屏所處的位置很便于觀察，10.25英寸的它清晰度也很高。

行車(chē)過(guò)程也十分輕松，筆者所試駕的車(chē)型雖為手動(dòng)款，但離合器接合點(diǎn)十分清晰，入檔輕便，小白們所懼怕的起步難問(wèn)題，這臺(tái)車(chē)幾乎不會(huì)出現(xiàn)，體驗(yàn)幾次，就完全可以輕松的起步。值得一提的是，其倒擋切換并非一般車(chē)型的提拉或按壓式，而是在下部設(shè)置了按鍵形式，相比于其他車(chē)型，顯得更加高端。

在平路行駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)幾乎不會(huì)給你機(jī)會(huì)用到1擋。在起步時(shí)掛入2擋，輕抬離合讓動(dòng)力接合，車(chē)身沒(méi)有任何多余的抖動(dòng)，車(chē)輛就能夠輕松起步。這樣的設(shè)定是典型的皮卡風(fēng)格，因?yàn)槠たㄐ枰欢ǖ妮d物能力，所以其1擋的齒比設(shè)定都比較大，目的是在滿載的情況下依然能夠輕松起步。而在平時(shí)沒(méi)有裝滿貨斗的情況下，干脆就忘掉1擋吧！