純電動豪華車市場的強大選手，試駕奧迪e-tron
新能源市場雖然已經(jīng)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，但一直以來，豪華純電動汽車的可選擇性卻非常之小，車型之間的價格跨度也較大。而一直是科技標桿的奧迪品牌，自然不會在這塊領域缺席，e-tron是奧迪首款純電動SUV，它填補了目前市場上這一價格區(qū)間豪華純電SUV的空白。而在本次長途試駕過程中，大家對它的產(chǎn)品體驗都給予了很高的評價。
接下來我將大家對奧迪e-tron最關心的三大重點內(nèi)容進行詳細解讀，包括三電系統(tǒng)、行駛感受、續(xù)航里程。并且在整體體驗下來后，我認為e-tron確實擁有目前市場上所有新能源車型不具備的出行體驗。
奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續(xù)航里程達470公里，該蓄電池總容量達到了95kWh。奧迪e-tron的蓄電池系統(tǒng)放置于車廂的下方。蓄電池的長方形鋁外殼內(nèi)由36個電池模塊組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長，上層總體較短。這些電池模塊可密集封裝，以此達到極高的功率輸出和能量密度。這樣的電池組合大大降低了用戶在電池出現(xiàn)故障的時候，更換電池的成本。
奧迪e-tron采用雙電機四驅(qū)的驅(qū)動形式，即前后軸各有一個交流異步電機驅(qū)動。前軸電機日常狀態(tài)下為125kW，boost模式下會增大到135kW。后軸電機日常功率為140kW，boost模式下會增大到165kW。
動力系統(tǒng)日常狀態(tài)下綜合最大功率為265kW，最大扭矩為561N·m。當駕駛者完全踩下油門即可激活Boost模式，boost模式最大功率則為300kW，最大扭矩664N·m。此模式最多可持續(xù)8秒，超車加速綽綽有余，它的官方0-100km/h的加速時間為5.7秒。
了解純電動汽車的朋友們可能會發(fā)現(xiàn)，無論充電樁功率有多大，在電池電量充到80%以上的時候，速度將會大幅下降，最后這20%充電速率會非常低，目前市面上包括特斯拉等品牌車主都會有這樣的困擾。e-tron得益于優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，即使最低也能達到50kW的充電功率。并且奧迪還提供8年或16萬公里的電池質(zhì)保，打消了后顧之憂。
奧迪e-tron能夠支持直流超級快充。奧迪e-tron車輛支持11kw交流充電，奧迪也將免費為用戶贈送7kw交流充電墻盒及免費上門安裝服務。奧迪e-tron充電流程十分便捷，按動按鈕，駕駛員一側擋泥板中的電動充電蓋向前打開，露出白色LED燈照亮的連接器，而旁邊LED燈則負責指示狀態(tài)。例如，跳動的綠光表示正在充電，恒亮的綠燈表明充電已經(jīng)完成。拔出充電插頭后，充電蓋會在五秒內(nèi)自動關閉。
聊完奧迪e-tron，相信大家也對其電池以及電機電控系統(tǒng)有了初步了解，接下來，我們就把它開上路，看看它開起來的表現(xiàn)如何。
眾所周知，純電動汽車在起步以及滑行階段的回饋較為突兀，但奧迪e-tron從踩下油門的那一刻，你甚至會懷疑自己是否開的一臺電動汽車，但毫無聲音以及震動回饋的感受又會把你拉回現(xiàn)實，這就是一臺純電動汽車，只不過它把一切做得都非常容易讓人接受。在另一方面，我認為它比燃油車更好開，因為沒有了變速箱換擋的過程，讓駕駛從頭至尾的都是細膩柔潤的感受。相信我，即使你從來沒開過電動汽車，開上奧迪e-tron也不會有任何不適應。當然，如果你將油門踏板踩到底觸發(fā)BOOST模式，它一樣會讓你全身的血液瞬間集中在腦后，那一瞬間全部扭矩瞬間釋放的感覺是傳統(tǒng)燃油車無法提供的。
剎車幾乎沒有任何虛位，在碰到制動踏板的一瞬間，就會感受到制動力的釋放，其實這并不是你腳下的制動踏板產(chǎn)生了任何機械聯(lián)動，而是制動電機在工作，同時回收動能，為電池充電。
奧迪e-tron另一大創(chuàng)新亮點就是動能回收的邏輯，其對續(xù)航能力貢獻高達30%?？赏ㄟ^三種模式回收能量：一是駕駛者松開油門后靠滑行實現(xiàn)的手動能量回收，顛覆以往松開加速踏板即回收的“非0即1”模式，可實現(xiàn)三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），二是駕駛者踩剎車實現(xiàn)的制動能量回收，三是自動能量回收。在這三種情況下，電動機都起到發(fā)電機的作用，將奧迪e-tron的動能轉化為電能，通過能量回收的強度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。
即便是能量回收狀態(tài)下，乘客也不會感到任何突然制動的感覺，整體感受非常柔和線性，并且即便是0.2G的動能回收，剎車燈也不亮起。只有踩下制動踏板，剎車燈才會點亮。
如果前方路段沒有任何障礙物，在自動模式下，松開油門踏板，車輛會保持滑行狀態(tài)，并不會產(chǎn)生任何動能回收，感受類似于手動擋燃油車的“空檔滑行”。而一旦前方車距較近，它就會自動調(diào)整回收級別。而在自動模式下，方向盤撥片調(diào)整動能回收力度只能保持一次。也就是說即使你調(diào)整到0.2G的動能回收級別，在你下一次加速后，就會取消。繼續(xù)回到自動狀態(tài)，類似燃油車在D擋狀態(tài)下進行撥片減檔，過一段時間就會繼續(xù)恢復D擋。另外手動模式的動能回收就比較好理解了，你使用撥片調(diào)節(jié)到哪個回收擋位，就會一直保持這個擋位。
首先就是出色的隔音表現(xiàn)，整車的車廂內(nèi)不會有任何滋擾的聲音，對于電機以及風噪胎噪的隔絕非常徹底，另一方面，因為優(yōu)秀的空氣動力學設計，整車的風阻只有0.28cd，之前海外試駕的版本擁有虛擬外后視鏡，風阻更是可以做到更低的0.27cd，要知道這可是一臺尺寸接近五米的SUV。
奧迪e-tron的空氣懸掛可以過濾路面上大大小小的坑洼，細碎的波動更是幾乎完全過濾掉，可以說完全偏向舒適性，根據(jù)駕駛模式的不同，懸掛的高度也會進行相應的調(diào)節(jié)，并且在自動模式下，懸掛高度會根據(jù)當前車速以及路面情況進行自動調(diào)節(jié)。從高到低總共分為5檔可調(diào)，最大高低幅度達到了76毫米。
奧迪e-tron開啟了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的新時代：電動四驅(qū)系統(tǒng)。它確保在幾分之一秒的時間內(nèi)，對驅(qū)動力的分配進行持續(xù)可變調(diào)節(jié)。使得奧迪e-tron在全天候及各種路況內(nèi)提供最佳的牽引力。
一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動機，以便取得最高的效率。出于效率原因，驅(qū)動力的分配一般偏重后軸，如果駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。電動四驅(qū)系統(tǒng)的關鍵是大量控制系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)。中央懸掛控制裝置首次同時集成了quattro驅(qū)動系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。如果在運動駕駛中檢測到轉向不足，系統(tǒng)會輕微制動負荷小的內(nèi)側車輪，從而將驅(qū)動力導向外側車輪。在冰雪路面行駛，快速轉彎過程中即將出現(xiàn)側滑時，以及車輛出現(xiàn)轉向不足或轉向過度時，系統(tǒng)均會提前預測，并根據(jù)預測分配驅(qū)動力矩。系統(tǒng)檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需要約30毫秒時間——比常規(guī)quattro技術反應速度更快。原因是，有了電動四驅(qū)系統(tǒng)，機械離合器不參與，只是簡單地傳輸電力。所以，即便摩擦系數(shù)突然變化，在極端駕駛狀況下，quattro依然可以提供最佳性能。
總的來說，奧迪e-tron在動態(tài)駕駛方面更趨向一臺大排量燃油車，動力有足夠的底氣，即便全力加速，電機也并不發(fā)出任何滋擾的聲音，優(yōu)秀的整車NVH表現(xiàn)讓它擁有超越燃油車的駕駛質(zhì)感，相信進行一段時間的駕駛，你會愛上它。接下來，咱們就聊聊重中之重，電動車的續(xù)航問題。
由于條件原因，我們沒能進行續(xù)航測試，但是我們車輛載重4人+行李，大約400公斤，也就是說加上2.6噸的整備質(zhì)量已經(jīng)接近了3噸，在這樣的前提條件下，全程開啟空調(diào)制冷，并且全程高速路況，每百公里耗電量基本能夠控制在22kWh左右，同行車隊中最好的電耗量在19.5kWh左右，也就是說續(xù)航里程超過400公里，比較輕松，并且儀表盤上的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)并不含“水分”，基本可以準確預估剩余里程，并且還有一定富裕。在這方面明顯非常良心，相較其他純電動車型喜歡高標的做法，這樣更能打消人們的里程焦慮。
智能能量儲存系統(tǒng)和高效的熱管理系統(tǒng)，保證電池組工作處于25-35℃最高效率的溫度區(qū)間，以提升駕駛性能，延長電池壽命。
主動開閉式八邊形單幅進氣格柵可調(diào)節(jié)的冷空氣進氣口可幫助降低車前風阻，后部的單框架與帶兩個電動百葉。在關閉時，該區(qū)域的氣流幾乎不產(chǎn)生任何渦流。當驅(qū)動系統(tǒng)部件需要冷卻或空調(diào)冷凝器需要通風時，頂部百葉首先打開，接下來兩個百葉均打開。當液壓車輪制動器處于高負載狀態(tài)時，可調(diào)節(jié)的冷空氣進氣口打開，并釋放出兩個管道，將冷卻空氣引入前輪拱至制動器。
全部燈光系統(tǒng)可動態(tài)、精準地照亮道路。其中，在矩陣式LED大燈的下邊緣，日間行車燈的四個縱向條桿構成了e-tron特有的標志。
車頂整體向下向后延伸，結實的D柱和車身底保護板呈現(xiàn)出鮮明的SUV特征。車門飾條上的黑色嵌件標示出蓄電池的位置，也是奧迪e-tron的能量中心，而車輪上方的醒目的quattro徽標彰顯車輛采用全新的電動四驅(qū)系統(tǒng)。迎賓踏板區(qū)域醒目的輪廓，營造出一種強烈的運動感。
MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，為用戶提供了類似智能手機操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)，同時帶有觸覺和聲覺的操作反饋。上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。
總結：奧迪e-tron可以說集齊了奧迪品牌3大核心技術資產(chǎn)，其一是奧迪e-tron領先的電氣化技術，它不僅在高壓蓄電池系統(tǒng)上展現(xiàn)了強大的儲能能力，還在電池安全及充電技術等方面也真正做到了業(yè)內(nèi)標桿。其二是AI智能化科技，奧迪e-tron應用了完全數(shù)字化的控制和顯示概念，代表車輛智能交互領域的又一大進步。MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，為用戶提供了類似智能手機操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)。其三則是My Audi、Audi Connect、Audi connect car2x所帶來的數(shù)字化體驗。My Audi app為用戶提供更為便捷的智能操作，可實現(xiàn)搜索、導航、充電、支付、評價等20余個功能項。
另外，接近燃油車的動態(tài)駕駛感受，以及極其優(yōu)秀的舒適性讓它難尋低手，可以說，目前市面上的純電動汽車，很難有超越奧迪e-tron的硬實力，而三電方面，奧迪e-tron也做到了免除續(xù)航里程焦慮的階段，用真實的剩余續(xù)航里程，給用戶安心的用車享受。相信奧迪e-tron絕對會為電氣化出行生活帶來全新的體驗。
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