《安定洞察》林杰：吉利品牌向上，超越合資競品將是常態(tài)
作者丨李安定（新華社高級記者 網上車市社長）
金超（網上車市執(zhí)行總編輯）
不久前吉利在泰山舉辦了一場“向上馬拉松”，在業(yè)界引起很大的反響。據(jù)稱，吉利已經把“向上馬拉松”注冊為一個品牌項目，除了媒體和用戶，其他廠家也表示今后有興趣參加。
吉利汽車銷售公司總經理林杰告訴我，舉辦這場運動的目的，是為了彰顯吉利品牌整體向上突破的一種追求。吉利和領克將會是中國甚至國際市場上最好的車。
1 價廉不是吉利的追求，我們只做最好的產品
盡管2019年汽車市場出現(xiàn)下行，尤其自主品牌的市場份額，從45%降到34%。但是自主品牌中的頭部企業(yè)如吉利、長城、奇瑞、廣汽傳祺、榮威等，在品牌、產品研發(fā)、制造工藝以及新能源和智能等方面的水準，已經大幅追趕，甚至超越了合資品牌。
20年來，吉利集團已經從一個草根企業(yè)完全成長為一個有國際視野和競爭能力的跨國企業(yè)。和奔馳也能平起平坐地共同研發(fā)銷售smart品牌。領克品牌從明年起，將要全面進入歐盟市場。
我們今天正站在極力向上的轉折點上。林杰說，價廉不再是我們的追求，我們只做最好的產品。
我們所有的追求都是認認真真地去造一款給消費者帶來更高價值的產品。林杰說，我們的所有標準都是對標德系的水平。特別在標定、駕駛性能、工藝材料各方面，我們都一絲不茍。
林杰舉例說，領克03采用1600Mpa的熱成型鋼，而一些合資品牌，為了在中國和自主品牌降價競爭，只用1000Mpa鋼材。領克的一張座椅有5000多元錢，材料用的太好了，沒錢賺。
今年開始銷售的領克03，整體水平比一般的豪華品牌同級別車型都高級。后來推出的03+是一款高性能運動車型，最高價格已經達到22.88萬元，依然供不應求。我們今天已經把技術水平看得比拼成本更重要。
林杰說，下個月就要正式亮相領克05，將是一款更高端、基于CMA架構打造的旗艦型跨界SUV。這款車搭載了沃爾沃高功率T5發(fā)動機，匹配8AT變速箱，全時四驅，包括性能各項指標，與大多數(shù)同級豪華車型相比，除了卡宴都是領先的，是領克目前的扛鼎之作。
吉利旗下?lián)碛屑㈩I克兩大品牌。據(jù)林杰介紹，吉利品牌目前年銷量一年超120萬輛，覆蓋區(qū)間十多款產品。明星產品帝豪、博瑞等都是推出一版新款，就上一次大臺階。
吉利今年推出的一系列新產品，從MPV嘉際開始，價格從10萬-15萬；剛剛上市的跨界SUV產品博越PRO，10萬-14萬；到后面推的跨界SUV星越，已經基于和沃爾沃同平臺的CMA架構打造，定價大概在14萬到20萬，PHEV車型在21萬以上。這三款產品實際上都是高價值的產品，
林杰說，即使吉利入門級基礎產品，我們也要拿出非常有競爭力的產品，做成經典；吉利其他產品就是朝著更加高端化、個性化、高價值化的方向走。
2 品牌向上扎實的技術基礎
林杰說，只有品牌向上才能突破自主品牌的天花板。
接下來的中國汽車市場競爭會越來越激烈，品牌向上，產品為王，才有可能在市場競爭中存活下來。
吉利和領克品牌向上的努力建立在扎實的產品技術基礎之上。林杰說，我們整個技術今天達到的水平，尤其是架構技術、智能化以及新能源解決方案，跨越步伐太快太大，可能需要一段時間去讓中國消費者了解得更加清楚。
林杰說，由吉利與沃爾沃共同研發(fā)，具有全球先進水平的四大架構，包括BMA、CMA、SPA以及PMA，全面涵蓋小型車、中大型車、大型車以及電動車，完全可以與大眾MQB以及豐田的TNGA媲美。
這一套新的基礎架構不但用于領克，而且用于吉利產品的升級換代，基本上覆蓋80%至90%的吉利產品。
近日，吉利品牌高端小型SUV——采用BMA構架的小型icon也已經亮相了，廣州車展就開始做預售。
除了基礎架構，領克和新一代的吉利，無論外形設計、制造工藝、高端配置、內飾材料、國際一流的供應商渠道，全都不輸于大多數(shù)合資品牌，甚至豪華品牌車型。
如果只在兩三年前說這樣的話，還是天方夜譚。今天無論在街上，在車展上，看一看最新的吉利和領克產品。你會有“士別三日當刮目相看”的強烈感受。
3 自主品牌有望制定市場標準
林杰說，現(xiàn)在中國品牌其實已經開始重新定義制造標準，比如車聯(lián)網，現(xiàn)在是中國品牌引領全球。比如到年底，領克03和03+月銷過萬的時候，合資競品A級車的用材用料標準，我相信也會重新思考一下，投放中國車市車型的品質應該按什么標準做。
所以中國品牌自身向上對中國消費者來說，就是更多權益的獲得。如果中國品牌自身不強，我們所有的汽車商品只能是外國人定義，給什么用什么。只有中國品牌做強以后，我們就可以重新定義整個制造標準。你要來中國，必須按這個標準來，否則來了也沒市場。
筆者覺得這就是自主品牌向上發(fā)展給中國消費者帶來的一個好的前景。林杰說，這就像手機，最早的時候，摩托羅拉大哥大2萬多元一個，當時都快能買半套房了。那時候中國沒華為手機，說多少就多少，要用就得買！
但這幾年不一樣了，摩托羅拉都找不到了。中國的自主品牌其實就是經濟和技術的屏障。中國品牌很重要。雖然你可能不用他，但它起到的作用是讓整個國家，所有消費者都受益。
激烈的市場競爭，讓自主品牌陣營產生了分化。當年靠模仿外國車型改頭換面，日子混得不錯的企業(yè)，如今紛紛破產。而那些真正屬于中國汽車業(yè)脊梁的頭部企業(yè)們，如同鯉魚跳過了龍門，已經在另外一個境界中，和合資品牌們一爭高下。不用兩三年，買車首選領克、吉利、長城、WEY等異軍突起的自主品牌，就如同今天買家電、買手機一樣。
信不信由你，我把話先撂在這兒。好在兩三年就能兌現(xiàn)。
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