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用著合適才是聞著真香 為什么PHEV最佳前綴是卡羅拉

對(duì)于眼下的中國(guó)車市而言,新能源汽車是非常熱門(mén)的話題,不論是造車新勢(shì)力企業(yè)還是傳統(tǒng)車企,都在積極推行著自身的新能源車型計(jì)劃,以應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而在這些傳統(tǒng)車企中,一汽豐田憑借著卡羅拉PHEV插電混合動(dòng)力車型-卡羅拉雙擎E+的推出,標(biāo)志其開(kāi)始正式發(fā)力國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。

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不過(guò)在這先插一句,這背后有一個(gè)事實(shí)卻鮮為人知,那就是一汽豐田同樣是中國(guó)市場(chǎng)上最早發(fā)力這一細(xì)分領(lǐng)域的車企之一。而這個(gè)“早”,究竟有多早?

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在那個(gè)眾多消費(fèi)者對(duì)于汽車還以大排量為榮的年代,豐田就已經(jīng)在思考極致的燃油經(jīng)濟(jì)性這項(xiàng)問(wèn)題。但很可惜,當(dāng)時(shí)人們對(duì)于雙擎混動(dòng)系統(tǒng)還沒(méi)有足夠的認(rèn)可,導(dǎo)致普銳斯的銷量不盡人意,最終停產(chǎn)。

雖然普銳斯這款車型停產(chǎn),可混合動(dòng)力技術(shù)并沒(méi)有因此退出中國(guó)市場(chǎng)。歷經(jīng)歲月的變遷,面對(duì)新能源汽車大行其道的當(dāng)今,一汽豐田將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到自家的全球銷量最高單一車型——卡羅拉上,推出卡羅拉雙擎車型,并在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步,推出更符合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求的PHEV插電混合動(dòng)力車型:卡羅拉雙擎E+。

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然而市面上的新能源車型雖然種類繁多,可是卻也魚(yú)目混雜,這是因?yàn)殡S著新能源汽車政策法規(guī)的實(shí)施,部分品牌所推出的一些新能源車型似乎多多少少會(huì)有些應(yīng)對(duì)政策的味道。不過(guò)很想說(shuō),如果將這種想法強(qiáng)加于卡羅拉雙擎E+上,就有些多慮了。

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首先,卡羅拉雙擎E+源自卡羅拉,作為銷量超過(guò)4700萬(wàn)輛的全球銷量最高單一車型,卡羅拉擁有價(jià)格合理、可靠性高、能夠滿足各種階層,各種人群用車需求等特點(diǎn),而這些優(yōu)勢(shì)在卡羅拉雙擎E+的身上得到了完美傳承。

其次,在卡羅拉雙擎E+誕生前,定位于要高于卡羅拉本身的卡羅拉雙擎,憑借著豐田先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)在市場(chǎng)中已占有一席之地。而身為PHEV插電混合動(dòng)力車型的卡羅拉雙擎E+可以看做是卡羅拉雙擎車型的又一次技術(shù)升級(jí)。

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據(jù)悉,在插電混動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)接近1000公里的綜合續(xù)航里程,百公里綜合油耗最低僅為1.3L,即使在無(wú)外接充電的情況下也能實(shí)現(xiàn)4.3L/100km的油耗成績(jī),表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)別其他PHEV車型。

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通俗點(diǎn)說(shuō)就是這套動(dòng)力分配系統(tǒng)可以很智能的調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)、電池之間的協(xié)調(diào)工作,確保發(fā)動(dòng)機(jī)最大程度處于最優(yōu)工作狀態(tài),也保證一切能量在這三者之間合理存儲(chǔ)與釋放,最終達(dá)到節(jié)能的目的。

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這些理論過(guò)程轉(zhuǎn)變到實(shí)際行車表現(xiàn)中便是,在純電EV模式下,當(dāng)車輛啟動(dòng)起步時(shí),電動(dòng)機(jī)處于單獨(dú)工作狀態(tài)。之后正常行駛時(shí),因?yàn)榇笕萘侩姵氐尿?qū)動(dòng),使得行駛過(guò)程非常精密且穩(wěn)定。深踩油門(mén)加速,根據(jù)油門(mén)踏板的踩踏力度,發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng),令動(dòng)力輸出更為充沛強(qiáng)勁。而松開(kāi)油門(mén)踏板或踩下制動(dòng)踏板,將有效回收加速時(shí)的能量,并為電池充電。

當(dāng)EV模式所需的電力耗盡后,將自動(dòng)切換至HV模式。在此模式下,電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)高效協(xié)同驅(qū)動(dòng),保持最優(yōu)動(dòng)力輸出,并且在加速時(shí),電池也將提供動(dòng)力,令車輛擁有十足的推背感。而在怠速停車時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)則停止運(yùn)轉(zhuǎn),避免能量損耗,不過(guò)空調(diào)仍可以正常使用。

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在這一模式下,車輛將采用純電模式行駛,而當(dāng)電量低于20%、時(shí)速超過(guò)120km/h以及急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)將介入,這樣將令車輛進(jìn)一步做到高效環(huán)保的城市出行。

所以,如果每天只是正常的日常出行,那么完全可以把卡羅拉雙擎E+當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)使用,實(shí)現(xiàn)零油耗的目標(biāo)。如果是長(zhǎng)距離出行,當(dāng)電池電量耗盡之后,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入,車輛進(jìn)入到混動(dòng)模式,同樣能夠擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力和驚人的油耗數(shù)值。

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最后,作為一款PHEV插電混合動(dòng)力車型,還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是值得注意的,那就是購(gòu)置后可以上新能源車牌照,在一些限牌的城市中,新能源車牌照相比傳統(tǒng)燃油車牌照更容易申請(qǐng),這無(wú)疑解決很多消費(fèi)者購(gòu)車的燃眉之急。

總結(jié):

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將眾多混合動(dòng)力方面的相關(guān)寶貴經(jīng)驗(yàn)集于卡羅拉雙擎E+上,讓人們看到了一汽豐田的對(duì)于廣大消費(fèi)者所表現(xiàn)的誠(chéng)意,也體會(huì)到了其在混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。因此,只有用著合適才是聞著真香,在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的新能源汽車市場(chǎng)中,卡羅拉雙擎E+就是那份真摯的選擇。

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