用著合適才是聞著真香 為什么PHEV最佳前綴是卡羅拉
對于眼下的中國車市而言，新能源汽車是非常熱門的話題，不論是造車新勢力企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都在積極推行著自身的新能源車型計劃，以應(yīng)對激烈的競爭。而在這些傳統(tǒng)車企中，一汽豐田憑借著卡羅拉PHEV插電混合動力車型-卡羅拉雙擎E+的推出，標志其開始正式發(fā)力國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。
不過在這先插一句，這背后有一個事實卻鮮為人知，那就是一汽豐田同樣是中國市場上最早發(fā)力這一細分領(lǐng)域的車企之一。而這個“早”，究竟有多早？
在那個眾多消費者對于汽車還以大排量為榮的年代，豐田就已經(jīng)在思考極致的燃油經(jīng)濟性這項問題。但很可惜，當(dāng)時人們對于雙擎混動系統(tǒng)還沒有足夠的認可，導(dǎo)致普銳斯的銷量不盡人意，最終停產(chǎn)。
雖然普銳斯這款車型停產(chǎn)，可混合動力技術(shù)并沒有因此退出中國市場。歷經(jīng)歲月的變遷，面對新能源汽車大行其道的當(dāng)今，一汽豐田將混合動力技術(shù)應(yīng)用到自家的全球銷量最高單一車型——卡羅拉上，推出卡羅拉雙擎車型，并在此基礎(chǔ)上更進一步，推出更符合中國市場消費需求的PHEV插電混合動力車型：卡羅拉雙擎E+。
然而市面上的新能源車型雖然種類繁多，可是卻也魚目混雜，這是因為隨著新能源汽車政策法規(guī)的實施，部分品牌所推出的一些新能源車型似乎多多少少會有些應(yīng)對政策的味道。不過很想說，如果將這種想法強加于卡羅拉雙擎E+上，就有些多慮了。
首先，卡羅拉雙擎E+源自卡羅拉，作為銷量超過4700萬輛的全球銷量最高單一車型，卡羅拉擁有價格合理、可靠性高、能夠滿足各種階層，各種人群用車需求等特點，而這些優(yōu)勢在卡羅拉雙擎E+的身上得到了完美傳承。
其次，在卡羅拉雙擎E+誕生前，定位于要高于卡羅拉本身的卡羅拉雙擎，憑借著豐田先進的混合動力技術(shù)在市場中已占有一席之地。而身為PHEV插電混合動力車型的卡羅拉雙擎E+可以看做是卡羅拉雙擎車型的又一次技術(shù)升級。
據(jù)悉，在插電混動模式下可實現(xiàn)接近1000公里的綜合續(xù)航里程，百公里綜合油耗最低僅為1.3L，即使在無外接充電的情況下也能實現(xiàn)4.3L/100km的油耗成績，表現(xiàn)遠超同級別其他PHEV車型。
通俗點說就是這套動力分配系統(tǒng)可以很智能的調(diào)配發(fā)動機與電機、電池之間的協(xié)調(diào)工作，確保發(fā)動機最大程度處于最優(yōu)工作狀態(tài)，也保證一切能量在這三者之間合理存儲與釋放，最終達到節(jié)能的目的。
這些理論過程轉(zhuǎn)變到實際行車表現(xiàn)中便是，在純電EV模式下，當(dāng)車輛啟動起步時，電動機處于單獨工作狀態(tài)。之后正常行駛時，因為大容量電池的驅(qū)動，使得行駛過程非常精密且穩(wěn)定。深踩油門加速，根據(jù)油門踏板的踩踏力度，發(fā)動機將啟動，令動力輸出更為充沛強勁。而松開油門踏板或踩下制動踏板，將有效回收加速時的能量，并為電池充電。
當(dāng)EV模式所需的電力耗盡后，將自動切換至HV模式。在此模式下，電動機和發(fā)動機高效協(xié)同驅(qū)動，保持最優(yōu)動力輸出，并且在加速時，電池也將提供動力，令車輛擁有十足的推背感。而在怠速停車時，發(fā)動機、發(fā)電機和電動機則停止運轉(zhuǎn)，避免能量損耗，不過空調(diào)仍可以正常使用。
在這一模式下，車輛將采用純電模式行駛，而當(dāng)電量低于20%、時速超過120km/h以及急加速時，發(fā)動機將介入，這樣將令車輛進一步做到高效環(huán)保的城市出行。
所以，如果每天只是正常的日常出行，那么完全可以把卡羅拉雙擎E+當(dāng)作是一臺純電動車來使用，實現(xiàn)零油耗的目標。如果是長距離出行，當(dāng)電池電量耗盡之后，隨著發(fā)動機的介入，車輛進入到混動模式，同樣能夠擁有超長的續(xù)航能力和驚人的油耗數(shù)值。
最后，作為一款PHEV插電混合動力車型，還有一個優(yōu)勢是值得注意的，那就是購置后可以上新能源車牌照，在一些限牌的城市中，新能源車牌照相比傳統(tǒng)燃油車牌照更容易申請，這無疑解決很多消費者購車的燃眉之急。
總結(jié)：
將眾多混合動力方面的相關(guān)寶貴經(jīng)驗集于卡羅拉雙擎E+上，讓人們看到了一汽豐田的對于廣大消費者所表現(xiàn)的誠意，也體會到了其在混動領(lǐng)域的強大實力。因此，只有用著合適才是聞著真香，在競爭激勵的新能源汽車市場中，卡羅拉雙擎E+就是那份真摯的選擇。
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