用著合適才是聞著真香 為什么PHEV最佳前綴是卡羅拉
對(duì)于眼下的中國(guó)車(chē)市而言，新能源汽車(chē)是非常熱門(mén)的話(huà)題，不論是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企，都在積極推行著自身的新能源車(chē)型計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而在這些傳統(tǒng)車(chē)企中，一汽豐田憑借著卡羅拉PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)型-卡羅拉雙擎E+的推出，標(biāo)志其開(kāi)始正式發(fā)力國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
不過(guò)在這先插一句，這背后有一個(gè)事實(shí)卻鮮為人知，那就是一汽豐田同樣是中國(guó)市場(chǎng)上最早發(fā)力這一細(xì)分領(lǐng)域的車(chē)企之一。而這個(gè)“早”，究竟有多早？
在那個(gè)眾多消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)還以大排量為榮的年代，豐田就已經(jīng)在思考極致的燃油經(jīng)濟(jì)性這項(xiàng)問(wèn)題。但很可惜，當(dāng)時(shí)人們對(duì)于雙擎混動(dòng)系統(tǒng)還沒(méi)有足夠的認(rèn)可，導(dǎo)致普銳斯的銷(xiāo)量不盡人意，最終停產(chǎn)。
雖然普銳斯這款車(chē)型停產(chǎn)，可混合動(dòng)力技術(shù)并沒(méi)有因此退出中國(guó)市場(chǎng)。歷經(jīng)歲月的變遷，面對(duì)新能源汽車(chē)大行其道的當(dāng)今，一汽豐田將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到自家的全球銷(xiāo)量最高單一車(chē)型——卡羅拉上，推出卡羅拉雙擎車(chē)型，并在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，推出更符合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求的PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)型：卡羅拉雙擎E+。
然而市面上的新能源車(chē)型雖然種類(lèi)繁多，可是卻也魚(yú)目混雜，這是因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)政策法規(guī)的實(shí)施，部分品牌所推出的一些新能源車(chē)型似乎多多少少會(huì)有些應(yīng)對(duì)政策的味道。不過(guò)很想說(shuō)，如果將這種想法強(qiáng)加于卡羅拉雙擎E+上，就有些多慮了。
首先，卡羅拉雙擎E+源自卡羅拉，作為銷(xiāo)量超過(guò)4700萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量最高單一車(chē)型，卡羅拉擁有價(jià)格合理、可靠性高、能夠滿(mǎn)足各種階層，各種人群用車(chē)需求等特點(diǎn)，而這些優(yōu)勢(shì)在卡羅拉雙擎E+的身上得到了完美傳承。
其次，在卡羅拉雙擎E+誕生前，定位于要高于卡羅拉本身的卡羅拉雙擎，憑借著豐田先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)在市場(chǎng)中已占有一席之地。而身為PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)型的卡羅拉雙擎E+可以看做是卡羅拉雙擎車(chē)型的又一次技術(shù)升級(jí)。
據(jù)悉，在插電混動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)接近1000公里的綜合續(xù)航里程，百公里綜合油耗最低僅為1.3L，即使在無(wú)外接充電的情況下也能實(shí)現(xiàn)4.3L/100km的油耗成績(jī)，表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)別其他PHEV車(chē)型。
通俗點(diǎn)說(shuō)就是這套動(dòng)力分配系統(tǒng)可以很智能的調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)、電池之間的協(xié)調(diào)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)最大程度處于最優(yōu)工作狀態(tài)，也保證一切能量在這三者之間合理存儲(chǔ)與釋放，最終達(dá)到節(jié)能的目的。
這些理論過(guò)程轉(zhuǎn)變到實(shí)際行車(chē)表現(xiàn)中便是，在純電EV模式下，當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于單獨(dú)工作狀態(tài)。之后正常行駛時(shí)，因?yàn)榇笕萘侩姵氐尿?qū)動(dòng)，使得行駛過(guò)程非常精密且穩(wěn)定。深踩油門(mén)加速，根據(jù)油門(mén)踏板的踩踏力度，發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)，令動(dòng)力輸出更為充沛強(qiáng)勁。而松開(kāi)油門(mén)踏板或踩下制動(dòng)踏板，將有效回收加速時(shí)的能量，并為電池充電。
當(dāng)EV模式所需的電力耗盡后，將自動(dòng)切換至HV模式。在此模式下，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)高效協(xié)同驅(qū)動(dòng)，保持最優(yōu)動(dòng)力輸出，并且在加速時(shí)，電池也將提供動(dòng)力，令車(chē)輛擁有十足的推背感。而在怠速停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)則停止運(yùn)轉(zhuǎn)，避免能量損耗，不過(guò)空調(diào)仍可以正常使用。
在這一模式下，車(chē)輛將采用純電模式行駛，而當(dāng)電量低于20%、時(shí)速超過(guò)120km/h以及急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將介入，這樣將令車(chē)輛進(jìn)一步做到高效環(huán)保的城市出行。
所以，如果每天只是正常的日常出行，那么完全可以把卡羅拉雙擎E+當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，實(shí)現(xiàn)零油耗的目標(biāo)。如果是長(zhǎng)距離出行，當(dāng)電池電量耗盡之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，車(chē)輛進(jìn)入到混動(dòng)模式，同樣能夠擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力和驚人的油耗數(shù)值。
最后，作為一款PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)型，還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是值得注意的，那就是購(gòu)置后可以上新能源車(chē)牌照，在一些限牌的城市中，新能源車(chē)牌照相比傳統(tǒng)燃油車(chē)牌照更容易申請(qǐng)，這無(wú)疑解決很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的燃眉之急。
總結(jié)：
將眾多混合動(dòng)力方面的相關(guān)寶貴經(jīng)驗(yàn)集于卡羅拉雙擎E+上，讓人們看到了一汽豐田的對(duì)于廣大消費(fèi)者所表現(xiàn)的誠(chéng)意，也體會(huì)到了其在混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。因此，只有用著合適才是聞著真香，在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，卡羅拉雙擎E+就是那份真摯的選擇。
