廣汽打造全新GPMA架構(gòu) GS4換代贏在前瞻性
時間撥回到4年前，廣汽傳祺借著國內(nèi)SUV發(fā)展熱潮，推出了一款緊湊型SUV GS4。在SUV新品層出不窮的時候，沒人會想到這個誕生僅5年的自主品牌，會打造出歷史上突破百萬輛最快的國產(chǎn)SUV車型。第一代GS4用它的持續(xù)熱銷與好評讓廣汽傳祺迎來了迅猛的成長期，而這款功勛產(chǎn)品也在今年11月中旬迎來了換代。
本次廣州車展期間，網(wǎng)上車市與廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽、廣汽研究院院長王秋景等廣汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)深入溝通，了解了全新GS4的核心優(yōu)勢以及廣汽傳祺在當(dāng)前形勢下的發(fā)展計劃。張躍賽在介紹全新GS4時表示，這款車基于GPMA平臺打造后，產(chǎn)品力跟第一代車型相比有質(zhì)的飛躍，凝聚了廣汽集團(tuán)的核心技術(shù)。王秋景更是說道，全新GS4是在合適的時間推出的一款合適的產(chǎn)品，贏在了前瞻的眼光。
1、GPMA架構(gòu)解決三大痛點(diǎn)
平臺化造車是近幾年車企廣為宣傳的概念，以大眾MQB、豐田TNGA最為人熟知，其實(shí)平臺化都是主機(jī)廠對于現(xiàn)有研發(fā)體系的一次重新梳理。廣汽集團(tuán)擁有多個合資品牌，尤其在借鑒日系品牌的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)后，打造出了自己的GPMA架構(gòu)。以純技術(shù)概括，GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場開發(fā)的一個平臺化、模塊化的架構(gòu)，可推出轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型。如果站在用戶角度，它能提供更活力、更可靠、更節(jié)能的用戶體驗(yàn)。
相比于某款新車的性能提升，GPMA更重要是對車型開發(fā)理念帶來了深刻變化。GPMA到來之后，傳祺車型研發(fā)可以拋棄以往單一車型的“單打獨(dú)干”式的英雄主義，取而代之是成系列、成批量式的“協(xié)同作戰(zhàn)”。平臺化包含了設(shè)計、采購、生產(chǎn)等一系列方面，是對造車全流程的革新式變化。第二個變化是組織結(jié)構(gòu)的變化。為了進(jìn)行平臺架構(gòu)的先行開發(fā)，廣汽研究院成立了平臺項(xiàng)目組。
另外，廣汽研究院設(shè)立了產(chǎn)品線總監(jiān)辦公室，來把控各個車型的定位、競爭力，同時協(xié)調(diào)零件通用化的實(shí)施。廣汽集團(tuán)還成立了整車事業(yè)本部，推動研、產(chǎn)、銷的一體化運(yùn)營。沒有這些組織結(jié)構(gòu)的改革，就不可能真正地落實(shí)平臺化。
第三點(diǎn)就是能給用戶帶來新體驗(yàn)。由于GPMA車型進(jìn)行了重新設(shè)計，能從根本上解決用戶的需求，許多看似相互矛盾的性能能夠在新車上同時得到體現(xiàn)，比如，更低的油耗和更高的動力輸出，良好的乘坐舒適性和更佳的駕駛樂趣，更低的售價和提升的價值感。
王秋景最后總結(jié)道，“產(chǎn)品質(zhì)量、成本、開發(fā)周期，事實(shí)上我們所有講的整車產(chǎn)品開發(fā)平臺，都是為了解決這三個問題。”廣汽自主品牌這兩年跟豐田的交流十分頻繁，而且廣汽豐田導(dǎo)入了兩款廣汽集團(tuán)的車型，能得到豐田的認(rèn)可，品質(zhì)可想而知。據(jù)悉，在成功打造全新GS4后，2021年廣汽會推出GPMA平臺下的首款轎車，百公里油耗有望低至5L，2023年還將推出基于GPMA平臺的首款MPV。
2、全新GS4產(chǎn)品力質(zhì)變 打造成明星產(chǎn)品
上面講了許多GPMA平臺的優(yōu)勢，可能看起來會有些“空”，張躍賽用全新GS4這款車為我們更加具象了介紹了，GPMA平臺能為新產(chǎn)品帶來哪些實(shí)質(zhì)性變化。“汽油版車型的百公里油耗降低到6.8L/100km；零部件通用化率達(dá)到50%，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性；滿足最嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)的安全集成技術(shù)；跟騰訊合作，成為首個搭載車載微信的車型；NVH大幅提升，更有ADiGO智能互聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)加身。”
在第一代GS4熱銷的時候，廣汽集團(tuán)就預(yù)料到市場的競爭不會一帆風(fēng)順，未來產(chǎn)品要有核心競爭力。而目前正是到了中國品牌打技術(shù)品牌這一張“關(guān)鍵牌”的時刻，要是現(xiàn)在才發(fā)力，只會落后于市場發(fā)展進(jìn)程。廣汽前瞻性的研發(fā)GPMA架構(gòu)，并在今年推出全新GS4，恰逢其時。“我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，全新GS4是匠心之作、匠人之作，也希望這款車能贏在匠心之作、匠人之作。”王秋景對于這款車信心十足。而歸來后的的GS4與哈弗H6、長安CS75等國產(chǎn)熱門SUV的競爭，也會更加精彩。
在全新GS4上市會后，廣汽以“彩蛋”的形式，帶來了GS4 COUPE和GS4 PHEV兩款衍生產(chǎn)品（將在2020年3月上市），造型與汽油版截然不同，體現(xiàn)了GPMA平臺的高延展性，以及與新能源動力的適配性。
“電氣化是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，除了動力總成、驅(qū)動方式以外，也包括整車系統(tǒng)以及電子化的平臺架構(gòu)搭建。2025年廣汽自主品牌傳祺全系列將實(shí)現(xiàn)電氣化，技術(shù)上已經(jīng)完全準(zhǔn)備好了。”從馮興亞的話中我們了解到，廣汽對于電動車早有規(guī)劃，并且得益于GPMA平臺的高兼容性特點(diǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)也得以保障。
3、尊重市場規(guī)律 與用戶深入溝通
現(xiàn)在中國汽車市場多數(shù)主流品牌都是微增長態(tài)勢，今后兩年預(yù)計也不會有較大變動，高速增長的時代不會那么容易出現(xiàn)。對于傳祺等自主品牌來講，想要穩(wěn)住市場份額更是難上加難。
談及傳祺未來的發(fā)展策略，張躍賽表示：“首先要尊重市場規(guī)律，適應(yīng)市場的變化，推出更有競爭力的產(chǎn)品。第二點(diǎn)，要跟合作伙伴關(guān)系更加密切，跟經(jīng)銷商形成命運(yùn)共同體，讓他們有信心、有底氣、持續(xù)和廣汽合作，第三點(diǎn)是保障產(chǎn)品質(zhì)量，目前廣汽的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)跟合資企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)基本一致。”
馮興亞對此做出了補(bǔ)充：“產(chǎn)品想賣好首先在顏值，全新GS4的設(shè)計應(yīng)該說大家還是比較喜歡。品質(zhì)上，傳祺連續(xù)7年在J.D.Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）獲得中國品牌第一，品控超越很多合資公司。價格上，全新GS4售價降低1.3萬元，配置提升1.3萬元，性價比提高2.6萬元。”
但馮興亞同時指出，傳祺需要在用戶溝通上做出提升。“傳祺去年提出了營銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化特色服務(wù)體系建設(shè)，要做營銷‘金三角’，使我們和顧客之間的溝通不是隔了一個經(jīng)銷商，是線性關(guān)系。”
簡而言之，就是可以通過互聯(lián)網(wǎng)、通過手機(jī)，實(shí)現(xiàn)廠商、經(jīng)銷商、用戶三角形的溝通關(guān)系，最主要的是能及時收集用戶的反饋。營銷數(shù)字化改造和數(shù)字化特色服務(wù)體系的建設(shè)，是支撐傳祺下一步服務(wù)品牌提升、消費(fèi)者體驗(yàn)、新型體驗(yàn)建立，很重要的支撐點(diǎn)。
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