換裝1.5T的五菱宏光PLUS，能否再續(xù)“神車(chē)”輝煌？
如果我沒(méi)記錯(cuò)，五菱宏光PLUS可能是我近兩年來(lái)，唯一駕駛過(guò)的手動(dòng)擋車(chē)型了，不過(guò)今天從山西太原到平遙古城的這一路，“我開(kāi)的很爽，睡得很香”，五菱宏光PLUS給了我一種專(zhuān)屬的駕乘體驗(yàn)感，不愧為“神車(chē)”的全新?lián)Q代車(chē)型。相信說(shuō)到這，大家是不是覺(jué)得我有“被充值”的嫌疑？那么究竟加了“PLUS”的五菱宏光，像不像我說(shuō)的這么好呢？隨我一起看看吧！
作為五菱宏光全新?lián)Q代車(chē)型，五菱宏光PLUS基于上汽通用五菱全新CN150前置后驅(qū)平臺(tái)打造，相比現(xiàn)款車(chē)型，無(wú)論是車(chē)身結(jié)構(gòu)、內(nèi)外設(shè)計(jì)，還是配置選項(xiàng)，動(dòng)力性能，以及底盤(pán)調(diào)教等，均可謂是煥然一新。特別是車(chē)身尺寸也有了進(jìn)一步提升，乘坐更加寬敞與舒適。
本次試駕車(chē)型是五菱宏光PLUS 手動(dòng)豪華型，是全系的頂配車(chē)型，采用了“2+2+3”式7座座椅布局形式，并搭載了全新1.5T+6MT的動(dòng)力組合。鑒于我們之前已經(jīng)出過(guò)了關(guān)于五菱宏光PLUS的體驗(yàn)文章，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊
五菱宏光PLUS全系標(biāo)配了“1.5T+6MT”的動(dòng)力組合形式，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108kW（147Ps）/5200rpm，峰值扭矩達(dá)250Nm/2200-3400pm，而傳動(dòng)系統(tǒng)也來(lái)自大家的老朋友——愛(ài)信6速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)全新的1.5T引擎可謂是集“黑科技”于一身，不僅采用了新型高效燃燒系統(tǒng)，并且還對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行了優(yōu)化，滾流比由1.8升升至2.35升，進(jìn)一步降低了燃油消耗率，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了配置低慣量轉(zhuǎn)子的渦輪增壓器，渦輪單體質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也更輕，使得介入轉(zhuǎn)速更低，以此來(lái)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，以及折損更少的動(dòng)力。
五菱宏光PLUS的前懸架皆采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則擁有螺旋彈簧五連桿式非獨(dú)立懸架和鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。其中，7座手動(dòng)豪華型后懸架采用螺旋彈簧五連桿式非獨(dú)立懸架，其余車(chē)型為鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。
這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，日常駕駛將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm上下時(shí)，動(dòng)力輸出的連貫性非常好，加速感也十分線性。當(dāng)想要超車(chē)時(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“低扭好、響應(yīng)快”的優(yōu)勢(shì)便得以凸顯，超車(chē)相當(dāng)痛快。
上汽通用五菱官方公布的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為2200-3400rpm，而日常駕駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在大概2000rpm出頭便開(kāi)始逐漸發(fā)力，而到了中后段，雖然加速感較之前變得溫和了，但提速依舊輕盈，也很線性，滿足日常“載人拉物”足夠了。
五菱宏光PLUS離合器踏板的腳感偏輕，行程有些偏長(zhǎng)，好在離合器“結(jié)合點(diǎn)”比較寬泛，位置也很好找，稍微抬起一點(diǎn)離合器踏板，便可以輕松找到并順利起步，而油門(mén)踏板的腳感同樣輕盈，動(dòng)力響應(yīng)卻有些溫和，初段存在一些虛位，但這樣的調(diào)校會(huì)相對(duì)更易于“控車(chē)”，而且在起步時(shí)也能更易于找到完美的油離結(jié)合點(diǎn)。
上面我提到過(guò)，除低配車(chē)型之外，五菱宏光PLUS均標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立+后五連桿式非獨(dú)立懸架組合，而且整個(gè)底盤(pán)經(jīng)由上汽通用五菱與全球領(lǐng)先的底盤(pán)研發(fā)機(jī)構(gòu)摩緹馬帝（Multimatic）國(guó)際頂級(jí)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)調(diào)校。
實(shí)際駕駛中，可以明顯感受到這套底盤(pán)懸架系統(tǒng)的韌性很好，整體減振效果也非常不錯(cuò)，對(duì)于路面上細(xì)碎顛簸的過(guò)濾比較徹底。而當(dāng)遇到較大坑洼的路況時(shí)，后排乘客會(huì)出現(xiàn)較為明顯的振幅，不過(guò)強(qiáng)度可接受范圍，而且相比于鋼板彈簧式懸架所帶來(lái)的顛簸感，舒服多了。
整車(chē)隔音降噪水平，完全超出了我的預(yù)期。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm以下時(shí)，或者當(dāng)車(chē)速低于80km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到來(lái)自外界的任何噪音。不過(guò)當(dāng)以中高車(chē)速行進(jìn)時(shí)，傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的噪音較之前則有了明顯上升，并且能夠明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸，以及輪胎的噪音，同時(shí)A柱位置的風(fēng)噪也較為明顯，但噪音值均在可接受范圍之內(nèi)。
全文總結(jié)：
五菱宏光PLUS的全面換新，可并不像它的產(chǎn)品命名那樣，只是加了個(gè)“PLUS”這么簡(jiǎn)單。如果拋開(kāi)內(nèi)外設(shè)計(jì)不談，只從駕駛層面來(lái)說(shuō)，首先五菱宏光PLUS有了更接近于家用車(chē)的駕駛質(zhì)感，而且全新?lián)Q裝的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也讓其有了更加從容的動(dòng)力表現(xiàn)。如果再結(jié)合五菱品牌龐大的市場(chǎng)保有量和品牌良好的口碑，相信五菱宏光PLUS再續(xù)“神車(chē)”輝煌只是時(shí)間問(wèn)題。
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