年輕人繞不開的那臺車 解讀次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉
不知道大家有沒有聽過這樣一句話：“不論年齡，人生里總繞不開一臺BMW 3系”。
你可以將這理解為寶馬粉絲對愛車的真情告白，也可以看做是華晨寶馬自吹自擂的品牌Slogan。但不可否認(rèn)的是，在豪華中級車領(lǐng)域，寶馬3系依然是最具駕駛樂趣的車型之一。前置后驅(qū)、前后50：50配重比、指哪打哪、漂移……寶馬3系所擁有的這些談資，幾乎就是每一位車迷心目中Dream Car的樣子。
不過實(shí)現(xiàn)愿望總得付出一定的代價(jià)。即便目前3系已經(jīng)算是寶馬家族中相對入門的車型，但由于豪華品牌的定位，其售價(jià)依然去到了30萬元區(qū)間，對于普通家庭來說不是個(gè)小數(shù)目。尤其是3系的受眾群體大多還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的年輕人，縮衣節(jié)食也不見得能夠得著，讓他們選擇一臺寶馬實(shí)在是有些強(qiáng)人所難了。
次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉，或許才是大多數(shù)年輕人繞不開的那一臺車。
你一定以為小編又在胡扯了。的確，倘若不加以研究，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉除了相對更低的售價(jià)，似乎并沒有太多讓年輕人“繞不開”的理由。但正如3系在豪華中級車領(lǐng)域的地位一般，馬自達(dá)3 昂克賽拉在緊湊型家用轎車級別也是絕對的運(yùn)動標(biāo)桿，“人馬一體”的出色駕控常常被廣大車迷津津樂道。作為全新?lián)Q代車型，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉的魅力，絕不僅限于此。
在剛剛過去的“2020中國年度車”評選上，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉在數(shù)百款參賽車型中脫穎而出，成功摘得“2020中國年度車”桂冠。作為中國最中立、最公正、最權(quán)威的年度車評選，“2020中國年度車”評選匯集了寶馬、奔馳、保時(shí)捷以及賓利等豪華品牌，競爭尤為激烈。而最終獎項(xiàng)的誕生，無疑是對次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉超越同級、劍指豪華品牌設(shè)計(jì)功底與產(chǎn)品實(shí)力的最佳肯定。
魂動設(shè)計(jì)2.0：賦予汽車生命之美
如果你對馬自達(dá)車型有所了解的話，那么魂動設(shè)計(jì)你一定不陌生。在這個(gè)越來越多的車型都開始采用犀利的線條來打造立體型面的時(shí)代，馬自達(dá)偏偏反其道而行之，以流暢動感的造型讓我們見識到了魂動設(shè)計(jì)的創(chuàng)造力。脫胎于魂動設(shè)計(jì)2.0的次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉，則在此基礎(chǔ)上再次帶來了新的蛻變。
初見次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉第一眼，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)它的車身姿態(tài)更低矮了，這其中除卻實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)改變外，化繁為簡的設(shè)計(jì)更是關(guān)鍵所在。橫向舒展的格柵面積更大，采用黑色點(diǎn)狀烤漆裝飾，并且還全系增加了主動開閉式內(nèi)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)；大燈造型更為狹長，勾勒出炯炯有神的“眼神”同時(shí)，為了滿足散熱需求而更換的全LED光源，也算是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)額外給出的小驚喜——沒錯(cuò)，這也是全系標(biāo)配的。
車身側(cè)面弱化了線條的存在感，以曲面取而代之，令其看起來更為柔和舒展。至于尾部，尾標(biāo)所在的水平線上增加了一個(gè)折面，設(shè)計(jì)簡單、卻增加了層次感；呈一字排列的尾燈內(nèi)部的圓形燈腔，個(gè)性鮮明、兼具活力。正如馬自達(dá)設(shè)計(jì)師所說，汽車不應(yīng)僅是冰冷的金屬模塊，更應(yīng)是富有“生命美學(xué)”的鮮活存在，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉無疑很好地詮釋了這種理念。
減法美學(xué)：一切都恰到好處
養(yǎng)眼的外觀造型固然重要，內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)同樣不應(yīng)被忽視。對于一款肩負(fù)出行重任的家用緊湊型轎車而言，如何平衡美觀與實(shí)用性之間的矛盾是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)階段首要做的。為此，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉引入了“減法美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，拒絕一切無用的堆砌，力圖在保證實(shí)用性的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出一種極簡的美感。
具體來看，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉內(nèi)飾采用了以駕駛者為中軸的完全對稱型布局，整個(gè)中控臺為一個(gè)橫向貫穿的整體，各功能區(qū)層次分明。8.8英寸的中控屏略微偏向駕駛者，有效減少眩光對視線可能造成的干擾；操縱區(qū)域的實(shí)體按鍵布局進(jìn)行重新優(yōu)化，保證操作便利性的同時(shí)看起來更為簡約，甚至還將多余的空間掏空為儲物格，進(jìn)一步提升了實(shí)用性。
對于細(xì)節(jié)的打磨，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉也格外重視。比如，覆蓋中控臺區(qū)域一整塊觸感細(xì)膩的高級真皮、布置在中控臺下方若即若離的裝飾條，以及手感一致的按鍵旋鈕，都體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)具，令人愛不釋手。何為日式輕奢風(fēng)范？在次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉的內(nèi)飾中，相信你一定會找到答案。
理想乘坐：舒適性的不妥協(xié)
追求極致操控，是否就意味著必須向舒適性妥協(xié)？我想答案一定是否定的，尤其是對于家用轎車而言。即便如寶馬3系一般的運(yùn)動標(biāo)桿，在進(jìn)入國內(nèi)市場后也推出了海外未曾有過的加長版，為的是提供更優(yōu)的空間表現(xiàn)?，F(xiàn)款昂克賽拉也曾因?yàn)橄鄬执俚暮笈趴臻g被廣為詬病，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉的到來，勢必要做出改變。
首先即是車身尺寸，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉的長寬高分別為4662*1797*1445mm，軸距則達(dá)到2726mm，處于同級領(lǐng)先水平，這無疑為乘坐空間提供了充分保障。根據(jù)此前的乘坐體驗(yàn)，新車后排腿部空間有著大幅優(yōu)化；得益于更為舒緩的車頂造型，后排乘客頭部空間得到明顯改善，更大的側(cè)窗面積也有效減輕了乘坐壓抑感。
不僅如此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還打造了全新世代馬自達(dá)理想姿勢人體工學(xué)座椅，通過精巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，賦予大腿、骨盆以及脊柱等位置更強(qiáng)有力支撐；配合同級罕見的10項(xiàng)電動調(diào)節(jié)及座椅記憶，令駕乘者時(shí)刻保持自然乘坐的最佳坐姿。而NVH次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉也重點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，并有搭載全新“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS馬自達(dá)環(huán)場聲學(xué)音質(zhì)提升系統(tǒng)”，從體感到聽覺，全方位提升乘坐體驗(yàn)。
全新架構(gòu)：“人馬一體”的再度升華
正如前文所說，馬自達(dá)之所以能夠在全球范圍內(nèi)擁簇大批粉絲，憑借的正是那普及到旗下全系車型中的“人馬一體”造車?yán)砟?。馬自達(dá)認(rèn)為，汽車，是幫助駕駛者超越自身行動能力的工具，加速、轉(zhuǎn)向、制動…車輛的響應(yīng)，都應(yīng)該如同駕駛者的身體延伸般的順暢自然。作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群的首發(fā)車型，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉對這一理念進(jìn)行了再度革新。
基于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”平臺打造，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉搭載全新升級的SKYACTIV-G汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)揮13:1的超高壓縮比自然吸氣缸內(nèi)直噴技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，通過全新凹頂活塞設(shè)計(jì)、燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)以及分層燃燒控制技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并全面滿足“國VI”排放標(biāo)準(zhǔn)。
在6速手自一體變速箱的加持下，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉依然擁有極為線性的動力輸出，并且駕駛者可通過腳下功夫輕松控制發(fā)動機(jī)的“火候”。這種“人車無間”的體驗(yàn)，唯有真正駕馭過才能體會到它的妙處，而這也是采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)或是CVT變速箱的競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法做到的。
底盤方面，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉全系采用馬自達(dá)專利技術(shù)“SEB”蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，通過增大后輪銜接處的部件管徑來提高后輪束角剛性，可以在過彎時(shí)與影響車輛安全行駛的外力抗衡，進(jìn)而保證車輛的行駛循跡性。通俗點(diǎn)說，即是車輛快速過彎或是并線過程中，車尾會很“聽話”，不至于出現(xiàn)多余的擺動。當(dāng)然，這是建立在沒有犧牲舒適性的基礎(chǔ)上的，全新的懸架形式對于顛簸的過濾依然很到位。
另一項(xiàng)重要升級，即是GVC PLUS“加速度矢量控制系統(tǒng)”升級版，其新增了“回正力矩強(qiáng)化”系統(tǒng)。車輛轉(zhuǎn)彎過程中，系統(tǒng)會實(shí)時(shí)對駕駛者的操舵動作進(jìn)行檢測，計(jì)算合適的重心移動量，并對發(fā)動機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行微控。新增的“回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)”，能夠有效抑制因操作不當(dāng)可能出現(xiàn)的過度轉(zhuǎn)向，更進(jìn)一步提高車輛可控性。
超感裝備：安全如影隨行
全新世代的“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”平臺，令整車的安全性能有著大幅提升。次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉全系采用全新“SKYACTIV-BODY創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身”，采用業(yè)界領(lǐng)先的多方向連續(xù)化環(huán)閉式車身結(jié)構(gòu)，并以高達(dá)30%的超高強(qiáng)度鋼材（980-1800Mps）使用率，為駕乘人員來帶周全防護(hù)。
當(dāng)然，實(shí)際安全性能究竟如何，還得碰撞測試說了算。此前，先于國內(nèi)上市的全新馬自達(dá)3在歐洲權(quán)威汽車安全性測試機(jī)構(gòu)E-NCAP的碰撞測試中獲得了全五星的好成績，已然驗(yàn)證了全新車身架構(gòu)的不俗實(shí)力。而次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉還首次將主/副駕駛安全氣囊、主/副駕駛側(cè)安全氣囊、主駕駛膝部氣囊以及前后貫穿式側(cè)安全氣簾做到了全系標(biāo)配，這在同級車型中是絕無僅有的。有理由相信，在國內(nèi)的碰撞測試中，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉的成績定不會令人失望。
除此之外，與時(shí)俱進(jìn)的“I-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)”也在次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉車系中出現(xiàn)。這套包含了MRCC自適應(yīng)巡航、LAS車道保持輔助、SBS智能前行剎車輔助等多重功能在內(nèi)的安全輔助系統(tǒng)，不僅有效提升了車輛的主動安全性能、防患于未然，對于緩解長途駕駛疲勞、創(chuàng)造輕松愉悅的駕駛體驗(yàn)也有著積極意義。
結(jié)語：
年輕人鐘愛的那臺車該有什么樣的元素，顏值、品質(zhì)、性能與科技缺一不可，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉恰好都兼顧了。魂動設(shè)計(jì)2.0與“減法美學(xué)”的造型理念成功吸引到了年輕人的注意，“人馬一體”的駕馭體驗(yàn)成為其在緊湊型轎車的核心競爭力所在，在舒適與安全層面的出色表現(xiàn)也跟上了主流市場的步伐。
不容忽視的是，年輕人對價(jià)格往往也是極其敏感的。次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉全系車型的售價(jià)區(qū)間為11.59-16.89萬元，價(jià)格相對來說已是十分親民；而馬自達(dá)官方還針對新車推出了12期免息以及24期低利率等金融禮遇，進(jìn)一步降低了購車壓力?；诖?，用“年輕人繞不開的那臺車”來形容次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉，可絲毫不為過。
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