Panamera Turbo S 2011上海車展全球首發(fā)
2011年4月19日，備受矚目的奧迪A3 e-tron concept概念車于上海國際車展全 球首發(fā)。作為一款新能源概念車，奧迪A3 e-tron concept采用插電式設(shè)計，由 TFSI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同提供驅(qū)動力，它向公眾展示了技術(shù)高度成熟的前瞻高 效動力，可實現(xiàn)在純電力模式下行駛54公里，實現(xiàn)極高的能源利用率，成為本 屆上海國際車展最引人注目的概念車。
此外，奧迪還在這款三廂高檔A級轎車上集中展現(xiàn)了包括輕量化車身、經(jīng)過優(yōu)化 的新一代MMI多媒體交互系統(tǒng)和資訊娛樂系統(tǒng)等多項高科技成果，并明確了下一 代奧迪A3設(shè)計和技術(shù)的發(fā)展方向。
引領(lǐng)潮流的外形設(shè)計
奧迪A3 e-tron concept概念車的車身呈現(xiàn)典型的奧迪運(yùn)動風(fēng)格，長4.44米，寬 1.84米，高度僅為1.39米，有著近乎完美的比例。
這款概念車的車頭具有奧迪家族設(shè)計基因的動態(tài)特征。碳纖維復(fù)合材料制成的 車頭一體化六邊形進(jìn)氣格柵由三維鋁質(zhì)橫向格柵點綴，閃耀著精美的光芒；前 大燈采用了新一代的LED技術(shù)，通過底邊折線設(shè)計由外向內(nèi)快速收攏成銳角，極 大提升了車頭時尚、尊貴和動感氣質(zhì)；前擾流板同樣采用碳纖維復(fù)合材料制成 ，底部設(shè)有帶擾流功能的通風(fēng)口，邊緣向前凸出形成定風(fēng)翼，復(fù)雜的空氣動力 學(xué)結(jié)構(gòu)有助于加強(qiáng)車輛的高速穩(wěn)定性。
車身側(cè)面采用了典型的奧迪設(shè)計，車窗下方的“旋風(fēng)線”將車身側(cè)面分為上下 兩個部分，上方的側(cè)窗玻璃部分和下方的金屬車身比例為奧迪車型典型的1:2， 圓弧型車頂自然地和C柱相銜接，形成了運(yùn)動型三廂設(shè)計理念獨有的短車尾造型 。
線條和平面的互動使動感嫵媚從這款概念車的車頭延續(xù)至車尾。和前大燈造型 呼應(yīng)的尾燈同樣使用了LED技術(shù)，在光導(dǎo)纖維的裝飾下呈現(xiàn)精美的立體造型，猶 如流動的巖漿。車尾底部為鋁材和碳纖維復(fù)合材料制成的擴(kuò)散器，兩根排氣管 被巧妙地整合在包圍中。車尾行李廂容積達(dá)410升，且邊框開口較低，方便搬運(yùn) 行李。
充滿設(shè)計感的車身不僅給人美感，在車身工藝和材料上，奧迪A3 e-tron concept概念車使用了奧迪最新技術(shù)。例如在底盤結(jié)構(gòu)上使用了精確加工的高強(qiáng) 度鋼材，而車門、發(fā)動機(jī)蓋和行李廂蓋均采用鋁材制造。在高科技的部件、優(yōu) 良的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及領(lǐng)先的連接技術(shù)的共同作用下，實現(xiàn)了較低的重量，僅為 1720公斤。
融入新元素的前沿內(nèi)飾設(shè)計
長達(dá)2.63米的軸距和1.84米的車身寬度共同營造了奧迪A3 e-tron concept概念 車寬敞的內(nèi)部空間，前后排乘客都享有充裕的橫向空間和縱向空間。前排運(yùn)動 座椅不僅造型優(yōu)美，還提供了極佳的包裹性，與外形的運(yùn)動風(fēng)格十分搭調(diào)。
內(nèi)飾的設(shè)計延續(xù)了奧迪一貫用料考究、工藝精湛的品質(zhì)，同時還融入新的設(shè)計 元素。駕駛艙采用精美的鋁飾點綴，中控臺空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計參考了飛機(jī)噴氣 式發(fā)動機(jī)的設(shè)計，氣流強(qiáng)弱可以通過旋轉(zhuǎn)出風(fēng)口的中軸進(jìn)行調(diào)節(jié)，位于中控臺 下部的自動空調(diào)旋鈕則讓人聯(lián)想起戰(zhàn)斗機(jī)的尾噴。這些彰顯運(yùn)動感和科技感的 元素與 “插電式混合動力電動車”的前瞻理念恰好相得益彰。
這款概念車使用一款三幅式多功能方向盤，方向盤后方的儀表盤款式十分新穎 ，上面的信息清晰易讀。全新的功率指示表取代了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，其上 通過0到100%的刻度指示動力輸出狀態(tài)的百分比，并用綠色和橙色分段標(biāo)識刻度 ，使駕駛者輕松掌握車輛動力輸出所處的狀態(tài)。此外，儀表盤上還能顯示充電 狀態(tài)。
在以上兩個圓形儀表之間是一塊8英寸顯示屏，上面顯示駕駛員信息系統(tǒng)（DIS ）。借助駕駛員信息系統(tǒng)以及MMI多媒體交互系統(tǒng)，駕駛員能夠通過三維立體圖 像了解車輛的運(yùn)行狀態(tài)、混合動力系統(tǒng)的燃料消耗等信息。能源消耗和能量回 收等統(tǒng)計數(shù)據(jù)則以通俗易懂的圖表形式顯示在MMI多媒體交互系統(tǒng)的屏幕上。
MMI多媒體交互系統(tǒng)除了使用傳統(tǒng)的旋鈕、按鈕控制以外，還采用了全新的MMI touch手寫觸摸板技術(shù)。通過觸摸板，原本已十分便捷的操控功能變得愈加直觀 、簡單。MMI顯示器纖薄輕巧，能夠在系統(tǒng)開啟時自動從儀表板上優(yōu)雅地滑出， 這個設(shè)計已經(jīng)成為奧迪家族式風(fēng)格。
資訊娛樂系統(tǒng)已經(jīng)成為MMI多媒體交互系統(tǒng)中的重要組成部分。通過UMTS模塊乘 客可以輕松訪問互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)上沖浪或收發(fā)郵件都變得異常便捷，更可獲得 Google的多種增值服務(wù)，開啟汽車全面信息化的大門。為了充分支持這個功能 ，這款概念車前座的背板上還有iPad支架，讓潮流的平板電腦輕松融入汽車生 活。
進(jìn)取激情締造前瞻高效動力
這款概念車采用插電式設(shè)計，由一款功率為155千瓦（211馬力）的1.4升TFSI四 缸燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺擁有20千瓦（27馬力）功率的電動機(jī)兩種動 力系統(tǒng)協(xié)同提供驅(qū)動力，整套動力系統(tǒng)的總功率高達(dá)175千瓦（238馬力）。
若兩種動力系統(tǒng)同時工作，車輛從靜止加速到100公里/小時僅需6.8秒，最高時 速可達(dá)231公里/小時，而平均油耗低至讓人難以置信，每百公里僅需2.2升！能 夠?qū)崿F(xiàn)如此驚人的超高效率得益于精確調(diào)控的油泵、奧迪啟動-停止系統(tǒng)、熱能 管理系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，這一切都是奧迪高效模塊技術(shù)造就的成果。
位于后座后方的鋰離子電池組是奧迪A3 e-tron concept插電式混合動力電 動概念車的核心部件之一，容量為12千瓦時，可以單獨驅(qū)動車輛以零排放行駛 54公里，并通過能量回收系統(tǒng)在行駛時回收部分能量或直接連接家用電源為電 池充電。
這款插電式混合動力概念車采用以換擋迅速平順著稱的7速S tronic手動/自動 一體式雙離合變速器，既可以通過方向盤上的換擋撥片實現(xiàn)手動換擋，還能根 據(jù)駕駛狀態(tài)自動換擋，極佳地兼顧了運(yùn)動性和舒適性。變速箱的智能化程度非 常高，比如，當(dāng)啟動電子駐車系統(tǒng)時，擋位會自動切換至P檔。
奧迪還為這款概念車準(zhǔn)備了起步控制功能，使車輛提前準(zhǔn)備起跑狀態(tài)，并監(jiān)控 動力輸出，避免因輪胎打滑損失動力，這足以讓普通駕駛者也擁有媲美最專業(yè) 賽車手的完美起步操作。
性能強(qiáng)大的運(yùn)動型底盤
奧迪A3 e-tron concept概念車的底盤設(shè)計源自駕駛性能強(qiáng)悍的奧迪RS3 Sportback高性能轎跑車。性能強(qiáng)大的底盤能夠始終為強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)提供可靠 支持，確保車輛迅速、穩(wěn)定、沉著地通過各種彎道。
前輪使用麥弗遜式獨立懸掛，其輕量化結(jié)構(gòu)中采用了部分鋁質(zhì)部件；后輪為四 連桿獨立懸掛，高強(qiáng)度鋼制成的橫臂大大加強(qiáng)了懸掛結(jié)構(gòu)的剛性，減震器和彈 簧采用獨立安裝。前后輪距分別達(dá)1572毫米和1542毫米，已經(jīng)與主流中級車持 平。
為保證奧迪A3 e-tron concept概念車強(qiáng)大的底盤能充分發(fā)揮行駛性能，奧迪為 其配備了20英寸的運(yùn)動輪轂，前后輪胎規(guī)格均達(dá)245/30 R20，并提供四活塞卡 鉗的前盤式剎車系統(tǒng)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP提供運(yùn)動模式并且可以完全關(guān)閉。齒輪齒條式電控助力轉(zhuǎn)向機(jī)不僅提供了優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向控制性能，還擁有強(qiáng)大的擴(kuò) 展功能，并擁有極低的工作能耗。
借助奧迪駕駛模式選項系統(tǒng)，駕駛者可以為發(fā)動機(jī)、S tronic變速箱和電子助 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定五種工作模式，分別是：舒適、自動、動感、自定義和高效。 在高效模式下，車輛將以最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)行駛。
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