上汽大眾最后一月加速搶收 連續(xù)4年銷量200萬輛+
日前上汽集團披露了2019年12月銷售數據，上汽大眾以37.6%增速、234,071輛的成績拿下車企12月銷量榜首。盡管近5年來首次退居次席，但在12月份臨門一腳加速搶收市場后，上汽大眾成為唯一一家連續(xù)四年實現銷量破200萬輛大關的車企，另外巧合的是，其全年2,001,777輛的成績與2016年首次破200萬輛時保持一致。
增量“捉襟見肘”
對上汽大眾這一龍頭車企而言，2019年全年銷量下滑3.07%，“勉強”靠最后一月的爆發(fā)拿下200萬輛+，或許略顯擰巴。但考慮到過去一年乘用車市場持續(xù)下行、上汽大眾自身細分市場覆蓋度極高導致增量空間匱乏、一汽-大眾SUV產品分流嚴重、斯柯達品牌競爭力相對下滑等因素，這樣的成績也難言難堪。
與此同時，從整體乘用車市場看，上汽大眾3.07%的下滑幅度也并不差，其不僅跑贏了持續(xù)下行的市場大環(huán)境，同樣也超過了絕大多數主流車企的增速。
另外值得注意的是，從過去幾年上汽大眾的市場表現看，其一直在200-206.5萬輛之間徘徊，這意味著在沒有全新走量車型導入、產品結構優(yōu)化度不高的情況下，或許這一區(qū)間值將成為其“峰值”銷量。換句話說，只要上汽大眾達到這一銷量區(qū)間，就算“合格”。
大眾品牌并未“下滑”
細分到品牌層面，可以發(fā)現一個有意思的現象，上汽大眾主力大眾品牌銷量與去年持平，甚至還略有增長，產品/品牌競爭力相對下滑的斯柯達品牌成為拖累上汽大眾下滑的主要原因。
數據顯示，大眾品牌全年銷售新車172.3萬輛，較2018年171.3萬輛的銷量微增0.58%，繼續(xù)高居車企單一品牌銷量冠軍。不過值得注意的是，這樣的成績是在小型SUV T-Cross途鎧/緊湊型SUV 途岳、中大型轎跑SUV途昂X三款新產品，提供20萬輛左右純增量基礎上實現的，這意味其原有產品體系競爭力出現明顯下滑。
具體來看，途觀L、Polo、凌渡成為大眾品牌主要減量來源，其中貴為合資SUV冠軍的途觀L潛在客戶群下半年以來被一汽-大眾探岳嚴重分流，另外重新崛起的本田CR-V也蠶食了其部分份額。盡管9月份成都車展上上汽大眾試圖通過途觀L 7座版來“減少損失”，但目前看這一效果并不明顯?；蛟S，只有等到今年途觀L轎跑車型以及其改款車型到來后其銷量下滑局面才能得到改善。
另外兩款減量主力Polo、凌渡，主要受所在細分市場相對較為小眾、性價比偏低等因素影響，市場表現相對較差。其中價格體系被重塑的Polo，一定程度上可看做其是大眾品牌整體上探的“犧牲品”，盡管從長周期看全新Polo的產品策略（指導價從不到7.79萬大幅增至9.99萬））是正確的，但多數消費者短期內還是無法接受價格激增后的Polo。即便上汽大眾刻意在Polo后面冠以“PLUS”之名，也無法改變這一現狀。凌渡方面，其市場表現下滑則由于定價體系不夠“務實”以及車型IP熱度不夠高等因素影響，其14.29-19.69萬的價格遠高強替代產品本田思域。
盡管上述車型表現不佳，但上汽大眾在主流細分市場的表現還是足夠驚艷的，新老同售的朗逸、全新帕薩特分別拿下緊湊型、中型轎車市場榜首，朗逸更是以53.3萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居整個轎車榜NO.1位置。全新帕薩特則在日系本田雅閣、豐田凱美瑞強勢增長以及新晉競品亞洲龍到來的背景下，憑借最后一月沖量“生吃”雅閣，重新奪回闊別3年之久的合資B級車銷量冠軍頭銜。另外，途昂也憑借不錯的產品力以及更豐富的車型選擇拿下8.4萬輛的銷量，成為30萬元+市場最成功的合資SUV。
斯柯達調整產品策略
相比大眾，斯柯達品牌方面就沒有那么樂觀了，2019年其累計銷量則從35.2萬輛下滑21%至27.8萬輛，減量高達7.4萬輛，其在中型SUV、中型轎車、A級轎車細分市場均出現了“塌方式”的下滑。
但從大環(huán)境看，斯柯達如此市場表現也并不奇怪。近兩年來隨著行業(yè)馬太效應的強加，弱勢合資品牌的生存環(huán)境一直不樂觀，不止是斯柯達，同屬中間地帶的現代、起亞等品牌的市場份額也一直飽受合資一線（大眾、本田、豐田）、自主一線（吉利、長城）侵蝕。客觀來講，如果這些品牌不考慮重塑價格體系（放棄“虛高”的溢價能力）以及優(yōu)化產品結構，這種市場份額持續(xù)萎縮的現象大概率將持續(xù)下去，推出新產品銷量就能增長的“剛性兌付”也不會出現。
不過，斯柯達目前似乎已經找到了一個“折衷”的方式，比如2018年上市的柯米克以及廣州車展推出的轎跑SUV柯米克GT，這兩款中國市場專屬廉價產品既實現了一定的品牌溢價、又在產品層面做得“相對厚道”。這也就是以后斯柯達品牌，除了明銳、速派、柯迪亞克等歐版車型外另建一條“中國專屬產品線”的開端，即一方面不愿自降身價放棄歐版車型高溢價，同時又通過專屬車型推出與自主主流品牌價格體系“趨近”，如此盡可能地維持現有市場規(guī)模。
但值得一提的是，近4年來一直在30萬輛體量徘徊的斯柯達與上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑“既定”的50萬輛規(guī)模還有一定差距?；蛟S，對價格體系下手再很一點可以讓其離這個目標更近一些。
上汽大眾整體市場趨勢“向好”
就2020年來看，上汽大眾整體市場走勢或許會略好于去年，一方面POLO PLUS、T-Cross途鎧、柯米克GT等進入首個完整銷售年，與此同時漸入佳境的途岳、帕薩特等車型將開啟新一輪市場增長周期，另外已經“觸底”的斯柯達品牌今年也大概率會出現回暖跡象。
新產品方面，上汽大眾今年還將帶來Viloran、途觀L轎跑、斯柯達全新明銳等新車型，這些產品也將為上汽大眾帶來足夠多的市場底氣。尤其是Viloran，這款大眾品牌最大乘用車產品直指市場空間廣闊的大型豪華MPV細分市場，預計將于上半年推出的這款車型至少會給上汽大眾帶來3-5萬輛的銷售增量。
與此同時，隨著ID.系列電動車型的陸續(xù)到來以及即將上馬的上汽奧迪項目，上汽大眾后續(xù)市場前景仍然值得期待。
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