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日前上汽集團(tuán)披露了2019年12月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，上汽大眾以37.6%增速、234,071輛的成績(jī)拿下車(chē)企12月銷(xiāo)量榜首。盡管近5年來(lái)首次退居次席，但在12月份臨門(mén)一腳加速搶收市場(chǎng)后，上汽大眾成為唯一一家連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破200萬(wàn)輛大關(guān)的車(chē)企，另外巧合的是，其全年2,001,777輛的成績(jī)與2016年首次破200萬(wàn)輛時(shí)保持一致。

增量“捉襟見(jiàn)肘”

對(duì)上汽大眾這一龍頭車(chē)企而言，2019年全年銷(xiāo)量下滑3.07%，“勉強(qiáng)”靠最后一月的爆發(fā)拿下200萬(wàn)輛+，或許略顯擰巴。但考慮到過(guò)去一年乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下行、上汽大眾自身細(xì)分市場(chǎng)覆蓋度極高導(dǎo)致增量空間匱乏、一汽-大眾SUV產(chǎn)品分流嚴(yán)重、斯柯達(dá)品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)下滑等因素，這樣的成績(jī)也難言難堪。

與此同時(shí)，從整體乘用車(chē)市場(chǎng)看，上汽大眾3.07%的下滑幅度也并不差，其不僅跑贏了持續(xù)下行的市場(chǎng)大環(huán)境，同樣也超過(guò)了絕大多數(shù)主流車(chē)企的增速。

另外值得注意的是，從過(guò)去幾年上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)看，其一直在200-206.5萬(wàn)輛之間徘徊，這意味著在沒(méi)有全新走量車(chē)型導(dǎo)入、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化度不高的情況下，或許這一區(qū)間值將成為其“峰值”銷(xiāo)量。換句話(huà)說(shuō)，只要上汽大眾達(dá)到這一銷(xiāo)量區(qū)間，就算“合格”。

大眾品牌并未“下滑”

細(xì)分到品牌層面，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，上汽大眾主力大眾品牌銷(xiāo)量與去年持平，甚至還略有增長(zhǎng)，產(chǎn)品/品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)下滑的斯柯達(dá)品牌成為拖累上汽大眾下滑的主要原因。

數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌全年銷(xiāo)售新車(chē)172.3萬(wàn)輛，較2018年171.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量微增0.58%，繼續(xù)高居車(chē)企單一品牌銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)值得注意的是，這樣的成績(jī)是在小型SUV T-Cross途鎧/緊湊型SUV 途岳、中大型轎跑SUV途昂X三款新產(chǎn)品，提供20萬(wàn)輛左右純?cè)隽炕A(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，這意味其原有產(chǎn)品體系競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)明顯下滑。

具體來(lái)看，途觀L、Polo、凌渡成為大眾品牌主要減量來(lái)源，其中貴為合資SUV冠軍的途觀L潛在客戶(hù)群下半年以來(lái)被一汽-大眾探岳嚴(yán)重分流，另外重新崛起的本田CR-V也蠶食了其部分份額。盡管9月份成都車(chē)展上上汽大眾試圖通過(guò)途觀L 7座版來(lái)“減少損失”，但目前看這一效果并不明顯?；蛟S，只有等到今年途觀L轎跑車(chē)型以及其改款車(chē)型到來(lái)后其銷(xiāo)量下滑局面才能得到改善。

另外兩款減量主力Polo、凌渡，主要受所在細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)較為小眾、性?xún)r(jià)比偏低等因素影響，市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較差。其中價(jià)格體系被重塑的Polo，一定程度上可看做其是大眾品牌整體上探的“犧牲品”，盡管從長(zhǎng)周期看全新Polo的產(chǎn)品策略（指導(dǎo)價(jià)從不到7.79萬(wàn)大幅增至9.99萬(wàn)））是正確的，但多數(shù)消費(fèi)者短期內(nèi)還是無(wú)法接受價(jià)格激增后的Polo。即便上汽大眾刻意在Polo后面冠以“PLUS”之名，也無(wú)法改變這一現(xiàn)狀。凌渡方面，其市場(chǎng)表現(xiàn)下滑則由于定價(jià)體系不夠“務(wù)實(shí)”以及車(chē)型IP熱度不夠高等因素影響，其14.29-19.69萬(wàn)的價(jià)格遠(yuǎn)高強(qiáng)替代產(chǎn)品本田思域。

盡管上述車(chē)型表現(xiàn)不佳，但上汽大眾在主流細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)還是足夠驚艷的，新老同售的朗逸、全新帕薩特分別拿下緊湊型、中型轎車(chē)市場(chǎng)榜首，朗逸更是以53.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量繼續(xù)穩(wěn)居整個(gè)轎車(chē)榜NO.1位置。全新帕薩特則在日系本田雅閣、豐田凱美瑞強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)以及新晉競(jìng)品亞洲龍到來(lái)的背景下，憑借最后一月沖量“生吃”雅閣，重新奪回闊別3年之久的合資B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍頭銜。另外，途昂也憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品力以及更豐富的車(chē)型選擇拿下8.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為30萬(wàn)元+市場(chǎng)最成功的合資SUV。

斯柯達(dá)調(diào)整產(chǎn)品策略

相比大眾，斯柯達(dá)品牌方面就沒(méi)有那么樂(lè)觀了，2019年其累計(jì)銷(xiāo)量則從35.2萬(wàn)輛下滑21%至27.8萬(wàn)輛，減量高達(dá)7.4萬(wàn)輛，其在中型SUV、中型轎車(chē)、A級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)均出現(xiàn)了“塌方式”的下滑。

但從大環(huán)境看，斯柯達(dá)如此市場(chǎng)表現(xiàn)也并不奇怪。近兩年來(lái)隨著行業(yè)馬太效應(yīng)的強(qiáng)加，弱勢(shì)合資品牌的生存環(huán)境一直不樂(lè)觀，不止是斯柯達(dá)，同屬中間地帶的現(xiàn)代、起亞等品牌的市場(chǎng)份額也一直飽受合資一線（大眾、本田、豐田）、自主一線（吉利、長(zhǎng)城）侵蝕。客觀來(lái)講，如果這些品牌不考慮重塑價(jià)格體系（放棄“虛高”的溢價(jià)能力）以及優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這種市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的現(xiàn)象大概率將持續(xù)下去，推出新產(chǎn)品銷(xiāo)量就能增長(zhǎng)的“剛性?xún)陡?rdquo;也不會(huì)出現(xiàn)。

不過(guò)，斯柯達(dá)目前似乎已經(jīng)找到了一個(gè)“折衷”的方式，比如2018年上市的柯米克以及廣州車(chē)展推出的轎跑SUV柯米克GT，這兩款中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬廉價(jià)產(chǎn)品既實(shí)現(xiàn)了一定的品牌溢價(jià)、又在產(chǎn)品層面做得“相對(duì)厚道”。這也就是以后斯柯達(dá)品牌，除了明銳、速派、柯迪亞克等歐版車(chē)型外另建一條“中國(guó)專(zhuān)屬產(chǎn)品線”的開(kāi)端，即一方面不愿自降身價(jià)放棄歐版車(chē)型高溢價(jià)，同時(shí)又通過(guò)專(zhuān)屬車(chē)型推出與自主主流品牌價(jià)格體系“趨近”，如此盡可能地維持現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模。

但值得一提的是，近4年來(lái)一直在30萬(wàn)輛體量徘徊的斯柯達(dá)與上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑“既定”的50萬(wàn)輛規(guī)模還有一定差距?；蛟S，對(duì)價(jià)格體系下手再很一點(diǎn)可以讓其離這個(gè)目標(biāo)更近一些。

上汽大眾整體市場(chǎng)趨勢(shì)“向好”

就2020年來(lái)看，上汽大眾整體市場(chǎng)走勢(shì)或許會(huì)略好于去年，一方面POLO PLUS、T-Cross途鎧、柯米克GT等進(jìn)入首個(gè)完整銷(xiāo)售年，與此同時(shí)漸入佳境的途岳、帕薩特等車(chē)型將開(kāi)啟新一輪市場(chǎng)增長(zhǎng)周期，另外已經(jīng)“觸底”的斯柯達(dá)品牌今年也大概率會(huì)出現(xiàn)回暖跡象。

新產(chǎn)品方面，上汽大眾今年還將帶來(lái)Viloran、途觀L轎跑、斯柯達(dá)全新明銳等新車(chē)型，這些產(chǎn)品也將為上汽大眾帶來(lái)足夠多的市場(chǎng)底氣。尤其是Viloran，這款大眾品牌最大乘用車(chē)產(chǎn)品直指市場(chǎng)空間廣闊的大型豪華MPV細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將于上半年推出的這款車(chē)型至少會(huì)給上汽大眾帶來(lái)3-5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售增量。

與此同時(shí)，隨著ID.系列電動(dòng)車(chē)型的陸續(xù)到來(lái)以及即將上馬的上汽奧迪項(xiàng)目，上汽大眾后續(xù)市場(chǎng)前景仍然值得期待。