車市·家電冬令營實測：小鵬G3冬天續(xù)航實不實？
本期的家電冬令營我們找來了國產(chǎn)新勢力--小鵬G3，和傳統(tǒng)燃油車將油耗作為選車的一大考慮因素相同，新能源車型的能耗以及續(xù)航表現(xiàn)也是權(quán)衡車輛品質(zhì)的重中之重，反觀本期主角小鵬G3 520長續(xù)航版車型的官標(biāo)NEDC續(xù)航為520km，在冬季實際使用中，它的續(xù)航能力究竟縮水了多少？廢話少說，我們直接看看干貨。
關(guān)于網(wǎng)上車市·家電：
都是為家庭服務(wù)的電器，純電動車和傳統(tǒng)意義上的家用電器之間，其實并沒有太大的區(qū)別。根據(jù)實際用車體驗，純電動家用車用戶最為關(guān)心的車輛產(chǎn)品點(diǎn)主要包括車輛售價、實際續(xù)航里程、車輛性能、車輛安全性、充電速度和充電便捷性、車內(nèi)空間舒適性等。本欄目將對以上產(chǎn)品點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)體驗和評價，并針對不同車型的個性化特點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)展介紹。
關(guān)于《冬令營》：
純電動車主的用車幸福指數(shù)隨著氣溫降低逐漸下降，本次《冬令營》舉辦，主旨在于篩選出在寒冷環(huán)境下也不掉鏈子的“靠譜兒”純電動車型。在-10℃-10℃的氣溫區(qū)間內(nèi)，我們將針對各款純電動車型展開一系列測試。
本次車市家電冬令營測試的主角是小鵬G3 ，目前在售的車型共分為401km、520km兩個續(xù)航版本，每個續(xù)航版本內(nèi)還提供三種配置等級，本次我們測試的車型為官方售價19.68萬元的長續(xù)航 尊享版車型。
為了保證測試的準(zhǔn)確以及權(quán)威性，我先來介紹一下車市 ·家電冬令營的測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)，并且在測試中嚴(yán)格執(zhí)行測試標(biāo)準(zhǔn)，以確保實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
大家都知道溫度對于電車電池的影響較大，正值北京寒冬之際，我們將小鵬G3于前一天16點(diǎn)42分“殘忍的”拋棄在位于北京北三環(huán)的公司附近路邊停車位上，并于第二天中午11時取車，經(jīng)過近19小時的低溫停放以此來模擬車主日常通勤的使用場景，并且將放置前后的表顯續(xù)航里程差異進(jìn)行對比，以此作為評判依據(jù)。
此時為北京時間11點(diǎn)，室外溫度實測-3℃，通過小鵬G3的儀表盤能夠看出，表顯續(xù)航里程由初始的113km降至108km，差異為5km，結(jié)合上我們的冬令營評價體系（靜置前后表顯續(xù)航里程差值不超過10km得10分，超出10km不得分），小鵬G3此項得分為10分。
充電時長也是新能源車型的評判因素之一，畢竟沒有人喜歡耗費(fèi)數(shù)個小時用來等待愛車補(bǔ)充電量，而充電的電流速度直接影響充電時間。我們來到了國家電網(wǎng)充電站進(jìn)行小鵬G3充電速度測試，車輛的初始電量為19%，連接上充電槍觀察充電電流大小從而判斷充電時間。
通過充電樁的顯示器能夠看到 小鵬G3此時的需求電流為152.4A，但是實際充電電流僅為121.6A，似乎國家電網(wǎng)充電樁有些“滿足不了”小鵬G3的需求，結(jié)合上我們的冬令營評價體系（剩余電量在50%以下時，充電電流10分鐘內(nèi)達(dá)到120A的得10分，超出10分鐘不得分），小鵬G3此項得分為10分。
此外我再來詳細(xì)的介紹一下小鵬G3的充電情況，在充電電流上，剩余電量在80%以下時充電電流均能夠保持在120A以上，而剩余電量在80-90%時，充電電流有所下降，由121A降至52A，當(dāng)剩余電量在90%時，充電電流再次降低由52A降至34.9A，這也直接導(dǎo)致小鵬G3的80-100%的電量補(bǔ)充速度為41分鐘，而補(bǔ)充電量由30-80%的時常僅為40分鐘。
我們將小鵬G3的四輪胎壓補(bǔ)充至車身標(biāo)識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調(diào)關(guān)閉并且動能回收普通模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
根據(jù)我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過5kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分，超過不得分），小鵬G3的四種工況下平均電耗差值高于5kWh/100km不得分，四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分。
此外在不開空調(diào)的情況下，小鵬G3在擁堵情況下的表顯續(xù)航里程僅下降4km，而實際行駛10km，還是令人非常欣慰的，在不開空調(diào)的低速路況下，小鵬G3的實際續(xù)航能力較為強(qiáng)悍并且能量回收系統(tǒng)也能夠發(fā)揮較強(qiáng)的作用。只不過在高速工況下，行駛20km，表顯續(xù)航里程下降了35km，換算下來若純高速工況下，小鵬G3能夠行駛297km，一般中短途行程不在話下。
我們將小鵬G3的四輪胎壓補(bǔ)充至車身標(biāo)識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調(diào)設(shè)定28℃，風(fēng)量3檔并且動能回收普通的模式下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
根據(jù)我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過25kWh/100km得5分，超過不得分），小鵬G3的四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，四種工況下平均電耗最高20.7kWh/100km低于25kWh/100km得5分。
再來看表顯續(xù)航里程的變化，能夠看出基本上續(xù)航里程差值都是實際行駛的2倍甚至更高，可以見得空調(diào)的能耗也是影響續(xù)航的一大因素。
我們首先測定了小鵬G3前后排副駕腳踏出溫度，并且將空調(diào)溫度設(shè)置到最高溫度、自動模式，記錄溫度升高至20℃時所需時間。
經(jīng)測試小鵬G3前排由-6.3℃升高至20℃所需時間為5分3秒，由于小鵬中央扶手處的后排出風(fēng)口并不能出熱風(fēng)，僅靠前排座椅底部的出風(fēng)口進(jìn)行加熱，后排腳踏處溫度由-5.7℃升高20℃所需時間為11分11秒，結(jié)合上我們的車市冬令營評價體系來看（前排達(dá)到規(guī)定溫度時間不超過5分鐘得5分，超過不得分，后排達(dá)到規(guī)定溫度時間不超過10分鐘得5分，超過不得分），此項目小鵬G3得分為5分。
到這里本次車市冬令營就已經(jīng)結(jié)束了，將全部測試項目評判所得的分?jǐn)?shù)相加，小鵬G3的總分為40分，結(jié)合上我們的車市能耗標(biāo)準(zhǔn)，給與小鵬G3能耗水平B級的評價。
經(jīng)過數(shù)天的測試小鵬G3的表現(xiàn)可以說是喜憂參半，在這個價位區(qū)間小鵬G3的駕駛感受絕對是處于中上等水平的，不論是扎實的底盤還是阻尼適中的轉(zhuǎn)向手感甚至有那么一瞬間你會忘了這是一輛新能源車型，在續(xù)航方面小鵬G3的表現(xiàn)還是比較扎實的，只是在開空調(diào)狀態(tài)下能耗有些不盡如人意，對于續(xù)航焦慮的人來說，在冬季駕駛小鵬G3恐怕需要合理安排出行規(guī)劃。
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