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電動(dòng)車已是未來(lái)主要發(fā)展趨勢(shì)，而對(duì)于各大車企而言，卻擁有不同解決方案，本田早在2019年初就表示將在2020年導(dǎo)入插電混動(dòng)系統(tǒng)，這套動(dòng)力已經(jīng)在北美版CLARITY PHEV上使用，純電續(xù)航里程能達(dá)到76km（EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)）。本田官方表示，這套名為“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng)，將率先搭載于東風(fēng)本田CR-V，并成為本田在華的首款插電混動(dòng)車型。未來(lái)上市后將與大眾途觀L PHEV展開競(jìng)爭(zhēng)。

本田的混動(dòng)技術(shù)從最初的i-MA到現(xiàn)在的i-MMD已取得飛躍式進(jìn)步，如今基于“電氣化思維架構(gòu)”的i-MMD混動(dòng)技術(shù)已十分安全可靠，本田在全球市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型銷量接近200萬(wàn)輛，同時(shí)并沒有出現(xiàn)任何一例因技術(shù)原因?qū)е掳踩收匣蛞馔馐鹿?。而插混系統(tǒng)“SPORT HYBRID e+”正是從原有的 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)衍生而來(lái)，通過(guò)升級(jí)電動(dòng)動(dòng)力總成（包含電動(dòng)CVT和PCU動(dòng)力控制單元），搭配17kWh高功率大容量電池及充電器，可讓日常行駛近乎純電動(dòng)化，是無(wú)限接近于EV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

參考北美版CLARITY PHEV，國(guó)產(chǎn)本田CR-V PHEV有望搭載相同的動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77kW，峰值扭矩為134N.m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N.m。電池方面采用的是17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，在最嚴(yán)苛的美國(guó)EPA工況純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到76km。

相比大眾途觀L PHEV的傳統(tǒng)插電混動(dòng)系統(tǒng)，本田“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng)并不會(huì)因?yàn)榧铀偬ぐ灞粡?qiáng)烈踩下讓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行介入，在純電模式下只有電量枯竭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。因?yàn)槠潋?qū)動(dòng)電機(jī)的高輸出和高扭矩，足以提供強(qiáng)大動(dòng)力，而發(fā)電機(jī)會(huì)接收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高效動(dòng)力，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，搭配大容量電池，最終兼顧純電行駛下高動(dòng)力和長(zhǎng)續(xù)航，且幾乎涵蓋了EV駕駛的所有日常駕駛的電池輸出。本田這套系統(tǒng)幾乎集合了混動(dòng)、插混、電動(dòng)的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，家用、遠(yuǎn)行兩不誤。

在合資SUV市場(chǎng)中，大眾途觀L、Jeep指揮官都上市了PHEV版，全新RAV4也即將在2021年國(guó)產(chǎn)PHEV動(dòng)力，合資SUV的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始偏向電動(dòng)化發(fā)展。2019年國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)總銷量為203,330輛，大眾途觀L PHEV憑借終端優(yōu)惠，裸車價(jià)已跌破25萬(wàn)，成為該市場(chǎng)唯一銷量破萬(wàn)的合資SUV車型。參考目前CR-V混動(dòng)版22.18萬(wàn)的起售價(jià)，預(yù)計(jì)PHEV版本官方起售價(jià)將在24-25萬(wàn)元左右。目前國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)依然留存有巨大份額，未來(lái)國(guó)產(chǎn)CR-V PHEV能否率先搶占市場(chǎng)，我們拭目以待。