東風(fēng)本田CR-V插混版年內(nèi)上市 25萬還選途觀L？
電動車已是未來主要發(fā)展趨勢，而對于各大車企而言，卻擁有不同解決方案，本田早在2019年初就表示將在2020年導(dǎo)入插電混動系統(tǒng)，這套動力已經(jīng)在北美版CLARITY PHEV上使用，純電續(xù)航里程能達(dá)到76km（EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)）。本田官方表示，這套名為“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng)，將率先搭載于東風(fēng)本田CR-V，并成為本田在華的首款插電混動車型。未來上市后將與大眾途觀L PHEV展開競爭。
本田的混動技術(shù)從最初的i-MA到現(xiàn)在的i-MMD已取得飛躍式進(jìn)步，如今基于“電氣化思維架構(gòu)”的i-MMD混動技術(shù)已十分安全可靠，本田在全球市場的混合動力車型銷量接近200萬輛，同時(shí)并沒有出現(xiàn)任何一例因技術(shù)原因?qū)е掳踩收匣蛞馔馐鹿省６寤煜到y(tǒng)“SPORT HYBRID e+”正是從原有的 i-MMD 混動技術(shù)衍生而來，通過升級電動動力總成（包含電動CVT和PCU動力控制單元），搭配17kWh高功率大容量電池及充電器，可讓日常行駛近乎純電動化，是無限接近于EV的插電式混合動力系統(tǒng)。
參考北美版CLARITY PHEV，國產(chǎn)本田CR-V PHEV有望搭載相同的動力系統(tǒng)，由1.5升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)及電池組構(gòu)成。發(fā)動機(jī)最大功率為77kW，峰值扭矩為134N.m；電動機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N.m。電池方面采用的是17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，在最嚴(yán)苛的美國EPA工況純電動續(xù)航里程達(dá)到76km。
相比大眾途觀L PHEV的傳統(tǒng)插電混動系統(tǒng)，本田“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng)并不會因?yàn)榧铀偬ぐ灞粡?qiáng)烈踩下讓發(fā)動機(jī)強(qiáng)行介入，在純電模式下只有電量枯竭時(shí)，發(fā)動機(jī)才會介入。因?yàn)槠潋?qū)動電機(jī)的高輸出和高扭矩，足以提供強(qiáng)大動力，而發(fā)電機(jī)會接收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高效動力，為驅(qū)動電機(jī)供電，搭配大容量電池，最終兼顧純電行駛下高動力和長續(xù)航，且幾乎涵蓋了EV駕駛的所有日常駕駛的電池輸出。本田這套系統(tǒng)幾乎集合了混動、插混、電動的各項(xiàng)優(yōu)勢，家用、遠(yuǎn)行兩不誤。
在合資SUV市場中，大眾途觀L、Jeep指揮官都上市了PHEV版，全新RAV4也即將在2021年國產(chǎn)PHEV動力，合資SUV的競爭已經(jīng)開始偏向電動化發(fā)展。2019年國內(nèi)PHEV市場總銷量為203,330輛，大眾途觀L PHEV憑借終端優(yōu)惠，裸車價(jià)已跌破25萬，成為該市場唯一銷量破萬的合資SUV車型。參考目前CR-V混動版22.18萬的起售價(jià)，預(yù)計(jì)PHEV版本官方起售價(jià)將在24-25萬元左右。目前國內(nèi)PHEV市場依然留存有巨大份額，未來國產(chǎn)CR-V PHEV能否率先搶占市場，我們拭目以待。
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