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東風(fēng)本田CR-V插混版年內(nèi)上市 25萬(wàn)還選途觀L?

電動(dòng)車已是未來(lái)主要發(fā)展趨勢(shì),而對(duì)于各大車企而言,卻擁有不同解決方案,本田早在2019年初就表示將在2020年導(dǎo)入插電混動(dòng)系統(tǒng),這套動(dòng)力已經(jīng)在北美版CLARITY PHEV上使用,純電續(xù)航里程能達(dá)到76km(EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn))。本田官方表示,這套名為“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng),將率先搭載于東風(fēng)本田CR-V,并成為本田在華的首款插電混動(dòng)車型。未來(lái)上市后將與大眾途觀L PHEV展開競(jìng)爭(zhēng)。

東風(fēng)本田CR-V插混版年內(nèi)上市 純電續(xù)航超途觀L-圖1

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本田的混動(dòng)技術(shù)從最初的i-MA到現(xiàn)在的i-MMD已取得飛躍式進(jìn)步,如今基于“電氣化思維架構(gòu)”的i-MMD混動(dòng)技術(shù)已十分安全可靠,本田在全球市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型銷量接近200萬(wàn)輛,同時(shí)并沒有出現(xiàn)任何一例因技術(shù)原因?qū)е掳踩收匣蛞馔馐鹿?。而插混系統(tǒng)“SPORT HYBRID e+”正是從原有的 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)衍生而來(lái),通過(guò)升級(jí)電動(dòng)動(dòng)力總成(包含電動(dòng)CVT和PCU動(dòng)力控制單元),搭配17kWh高功率大容量電池及充電器,可讓日常行駛近乎純電動(dòng)化,是無(wú)限接近于EV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

東風(fēng)本田CR-V插混版年內(nèi)上市 純電續(xù)航超途觀L-圖4

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參考北美版CLARITY PHEV,國(guó)產(chǎn)本田CR-V PHEV有望搭載相同的動(dòng)力系統(tǒng),由1.5升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77kW,峰值扭矩為134N.m;電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW,峰值扭矩315N.m。電池方面采用的是17kWh的高功率、大容量鋰離子電池,在最嚴(yán)苛的美國(guó)EPA工況純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到76km。

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相比大眾途觀L PHEV的傳統(tǒng)插電混動(dòng)系統(tǒng),本田“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng)并不會(huì)因?yàn)榧铀偬ぐ灞粡?qiáng)烈踩下讓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行介入,在純電模式下只有電量枯竭時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。因?yàn)槠潋?qū)動(dòng)電機(jī)的高輸出和高扭矩,足以提供強(qiáng)大動(dòng)力,而發(fā)電機(jī)會(huì)接收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高效動(dòng)力,為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,搭配大容量電池,最終兼顧純電行駛下高動(dòng)力和長(zhǎng)續(xù)航,且幾乎涵蓋了EV駕駛的所有日常駕駛的電池輸出。本田這套系統(tǒng)幾乎集合了混動(dòng)、插混、電動(dòng)的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì),家用、遠(yuǎn)行兩不誤。

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在合資SUV市場(chǎng)中,大眾途觀L、Jeep指揮官都上市了PHEV版,全新RAV4也即將在2021年國(guó)產(chǎn)PHEV動(dòng)力,合資SUV的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始偏向電動(dòng)化發(fā)展。2019年國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)總銷量為203,330輛,大眾途觀L PHEV憑借終端優(yōu)惠,裸車價(jià)已跌破25萬(wàn),成為該市場(chǎng)唯一銷量破萬(wàn)的合資SUV車型。參考目前CR-V混動(dòng)版22.18萬(wàn)的起售價(jià),預(yù)計(jì)PHEV版本官方起售價(jià)將在24-25萬(wàn)元左右。目前國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)依然留存有巨大份額,未來(lái)國(guó)產(chǎn)CR-V PHEV能否率先搶占市場(chǎng),我們拭目以待。

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