東風本田CR-V插混版年內(nèi)上市 25萬還選途觀L?
電動車已是未來主要發(fā)展趨勢,而對于各大車企而言,卻擁有不同解決方案,本田早在2019年初就表示將在2020年導入插電混動系統(tǒng),這套動力已經(jīng)在北美版CLARITY PHEV上使用,純電續(xù)航里程能達到76km(EPA續(xù)航標準)。本田官方表示,這套名為“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng),將率先搭載于東風本田CR-V,并成為本田在華的首款插電混動車型。未來上市后將與大眾途觀L PHEV展開競爭。
本田的混動技術(shù)從最初的i-MA到現(xiàn)在的i-MMD已取得飛躍式進步,如今基于“電氣化思維架構(gòu)”的i-MMD混動技術(shù)已十分安全可靠,本田在全球市場的混合動力車型銷量接近200萬輛,同時并沒有出現(xiàn)任何一例因技術(shù)原因?qū)е掳踩收匣蛞馔馐鹿省6寤煜到y(tǒng)“SPORT HYBRID e+”正是從原有的 i-MMD 混動技術(shù)衍生而來,通過升級電動動力總成(包含電動CVT和PCU動力控制單元),搭配17kWh高功率大容量電池及充電器,可讓日常行駛近乎純電動化,是無限接近于EV的插電式混合動力系統(tǒng)。
參考北美版CLARITY PHEV,國產(chǎn)本田CR-V PHEV有望搭載相同的動力系統(tǒng),由1.5升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電動機及電池組構(gòu)成。發(fā)動機最大功率為77kW,峰值扭矩為134N.m;電動機的最大功率為135kW,峰值扭矩315N.m。電池方面采用的是17kWh的高功率、大容量鋰離子電池,在最嚴苛的美國EPA工況純電動續(xù)航里程達到76km。
相比大眾途觀L PHEV的傳統(tǒng)插電混動系統(tǒng),本田“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng)并不會因為加速踏板被強烈踩下讓發(fā)動機強行介入,在純電模式下只有電量枯竭時,發(fā)動機才會介入。因為其驅(qū)動電機的高輸出和高扭矩,足以提供強大動力,而發(fā)電機會接收發(fā)動機產(chǎn)生的高效動力,為驅(qū)動電機供電,搭配大容量電池,最終兼顧純電行駛下高動力和長續(xù)航,且幾乎涵蓋了EV駕駛的所有日常駕駛的電池輸出。本田這套系統(tǒng)幾乎集合了混動、插混、電動的各項優(yōu)勢,家用、遠行兩不誤。
在合資SUV市場中,大眾途觀L、Jeep指揮官都上市了PHEV版,全新RAV4也即將在2021年國產(chǎn)PHEV動力,合資SUV的競爭已經(jīng)開始偏向電動化發(fā)展。2019年國內(nèi)PHEV市場總銷量為203,330輛,大眾途觀L PHEV憑借終端優(yōu)惠,裸車價已跌破25萬,成為該市場唯一銷量破萬的合資SUV車型。參考目前CR-V混動版22.18萬的起售價,預計PHEV版本官方起售價將在24-25萬元左右。目前國內(nèi)PHEV市場依然留存有巨大份額,未來國產(chǎn)CR-V PHEV能否率先搶占市場,我們拭目以待。
最熱評論
全部評論
