面對電動化趨勢，大排量發(fā)動機(jī)的堅(jiān)守還有意義嗎？
當(dāng)您開著搭載小排量三缸發(fā)動機(jī)車型在路上不斷抱怨時(shí)，是否羨慕過大洋彼岸的美國消費(fèi)者？猜測他們可能正在享受著大排量V8發(fā)動機(jī)的咆哮。隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，那些傳統(tǒng)大排量車型目前的處境也很難，包括挑戰(zhàn)者、F-150、Mustang這些傳統(tǒng)美系大排量車型也將逐步走向電氣化，雖說是未來趨勢，但也有逆行者，在全尺寸SUV領(lǐng)域，代表著傳統(tǒng)美式全尺寸SUV的凱迪拉克凱雷德迎來了全新一代車型，還是熟悉的6.2L V8發(fā)動機(jī)，這一點(diǎn)上，它似乎守住了美系大排量的尊嚴(yán)，但在未來電氣化的大趨勢下以及同級別車型都向更小排量的發(fā)動機(jī)＋電機(jī)靠攏時(shí)，它的堅(jiān)守還有意義嗎？
對這個(gè)榜單進(jìn)行簡單分析以后，不難看出其百花齊放的結(jié)果，新能源動力系統(tǒng)的占比非常高，和18年持平（4款），這也是歷年以來榜單當(dāng)中中最高的，且有持續(xù)上升趨勢，在多種形式的電驅(qū)動系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力也在不斷被挖掘，令人頗感意外的是，榜單中大排量自吸發(fā)動機(jī)占比增長明顯，3.6L排量及以上的發(fā)動機(jī)數(shù)量達(dá)到了三款，大排量自吸發(fā)動機(jī)憑借各種技術(shù)來優(yōu)化提升自己的燃油經(jīng)濟(jì)性，繼續(xù)發(fā)揮著余熱。作為發(fā)動機(jī)行業(yè)內(nèi)最具影響力的榜單之一，2019年的結(jié)果呈現(xiàn)是燃油和電氣化齊頭并進(jìn)。
一般人購買能力有限和用車需求基本上都是家用，上下班通勤這類，對于這中大功率汽車實(shí)在沒有必要，比如說想要獲得同樣的扭矩以及動力，渦輪發(fā)動機(jī)和電動機(jī)也能滿足，小排量內(nèi)燃機(jī)和大功率的電動機(jī)已是世界大部分乘用車廠商和發(fā)動機(jī)廠家的共識，即使對油耗不太在意的美國市場近些年也在悄然更換大排量發(fā)動機(jī)，采用更小的增壓發(fā)動機(jī)，隨著全球多個(gè)國家燃油車被禁售，如果你還在奢求有著更大聲浪以及更優(yōu)秀的大排量發(fā)動機(jī)，你可能要失望了。
全新凱雷德對比上一代車型無異是來了次徹頭徹尾的進(jìn)化，更好看且更實(shí)用了，但一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，可能95%的人都不是凱雷德的目標(biāo)消費(fèi)者，大多數(shù)車迷朋友關(guān)注它也只是它身上存在著大排量發(fā)動機(jī)在做最后的努力，而不被這個(gè)時(shí)代淘汰的縮影。不過環(huán)境以及市場因素不得不迫使這類大排量車型做出改變，市場的趨勢就是小排量和節(jié)能減排的純電動車，未來的走勢是新能源和小排量＋電機(jī)，V6的產(chǎn)量會持續(xù)減少，就更別談V8。
總結(jié)：隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，電動車在市場上占的比重自然會越來越大，但這并不意味著燃油車就將沒有生存空間，在充電不能達(dá)到和加油同樣便利且高效之前，未來的汽車市場也絕不會是電動車一家獨(dú)大的局面，內(nèi)燃機(jī)配合上電動機(jī)構(gòu)成的混動系統(tǒng)依舊擁有很強(qiáng)的競爭力，且會成為多數(shù)人的選擇，而大排量多缸發(fā)動機(jī)車型在未來只能成為少數(shù)人手中的玩具，就像現(xiàn)在富人擁有的私人馬匹一樣。
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