不僅僅是改頭換面 中期改款新E級還有哪些變化？
日前，受到疫情的影響，梅賽德斯-奔馳中期改款的新E級在“云端”進行了全球首發(fā)！這也是這款經(jīng)典車型自1946年第一代車型正式問世以來，首次舉行真正意義上的線上發(fā)布會。全球各路媒體沒有辦法到現(xiàn)場，只能在各種屏幕前“0”距離接觸新車。那么，這款新E級僅僅是改頭換面嗎？下面我們就一同來了解下。
注：本文涉及的技術數(shù)據(jù)與配置及均為目前的海外版本，僅供參考。
什么是中期改款？
豪車事直播解讀發(fā)布會
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松“云端”亮相現(xiàn)場
從第六代E級“四眼圓燈”（1995年-2002年）開始，E級是每隔7年進行大換代，4年左右進行中期小改款。日前發(fā)布的新車型屬于第10代E級的“點5”款，也就是“10.5代”?，F(xiàn)在國產(chǎn)在售的是第十代車型。
外觀有何變化？
中期改款E級（立標）
老款車型
中期改款的E級毫無意外的采用了梅賽德斯-奔馳家族最新設計語言， 賦予了新E級更年輕化的氣質(zhì)，我非常喜歡官方優(yōu)雅有力的形容：新豪華主義的“高級感”。但沒真實的見到新車前，我還是有些“念舊”。
中期改款E級運動轎車（大標）
老款車型
中期改款E級
老款車型
運動轎車（大標）車型采用閃鉆格柵，看似新但是有的朋友反映有點像A級，這就是“套娃”家族特征的特點吧，一家人，怎么可能不相像呢？
“兩道杠”大燈成為歷史
前、后燈的變化也是此次中期改款的重點，遠程幾何多光束LED大燈經(jīng)過了重新設計，L形日間行車燈取代了“兩道杠”。飛翼式分體LED尾燈的整體造型變得修長，內(nèi)部光源重新布局，矩陣式排列具有很強的科技感，同時給人一種久違的運動氣質(zhì)。
除了“大標&立標”還有什么車型？
奔馳品牌向來以產(chǎn)品線豐富而著稱。此次線上發(fā)布的新奔馳E車型分為：奔馳E級（立標）、E級運動版（中網(wǎng)大標）、奔馳E級All-Terrain（旅行跨界車），以及AMG E 53。此外，轎跑車、敞篷車后續(xù)也會推出。中國市場專屬的長軸距版轎車“L”預計將于今年年底或明年引進國產(chǎn)。
奔馳E級All-Terrain（旅行跨界車）
E級All-Terrain版
此次還一同發(fā)布了E級All-Terrain版（旅行跨界車），打壓“一家獨大”的A6 Allroad。在本應具備的旅行車造型之外，采用了更為“SUV化”的設計。中網(wǎng)粗壯的雙層格柵+大標，風格與轎車版明顯區(qū)分開來。前、后杠與側(cè)圍黑色無噴涂處理的塑料材質(zhì)護板與黑色的輪眉視覺效果夠“越野”也有一定的實用性，日常輕微小剮蹭基本不用理會。內(nèi)飾方面與轎車版相比最大的變化是體現(xiàn)在方向盤上，采用與“立標”版相同的方向盤。
AMG E 53
AMG E 53 Estate
內(nèi)飾大量采用碳纖維飾板
更高性能的AMG E 53也同步推出，更有沖擊力的垂直瀑布格柵沖擊力十足，搭配AMG風格的前、后杠與側(cè)圍設計，看起來完全變了一個人。四出尾排采用圓形設計，其實我還是懷念此前更有力量感的菱形設計。同時，為了給客戶更多的選擇，還發(fā)布了Estate（旅行版）即旅行車，區(qū)別僅僅在于車身結(jié)構(gòu)。動力方面，這款“西裝猛獸”將搭載一臺代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機，最大馬力達435匹。
家族最新款的方向盤 如同操控智能手機一般
內(nèi)飾給人最直觀的變化就是方向盤了，因為是中期改款，所以，儀表臺和其他位置的設計沒有明顯變化。全新的方向盤值得重點說一說！
中期改款E級內(nèi)飾（立標）
中期改款E級運動轎車內(nèi)飾（大標）
老款車型
這款方向盤在設計方面非常搶眼，分為兩種樣式。根據(jù)官方的介紹，這款全新的方向盤觸控板采用先進的電容傳感技術，只需指尖輕滑觸控板，就能控制儀表盤和多媒體顯示屏，如同操控智能手機一般。因為沒有辦法現(xiàn)場體驗，具體是否真如官方介紹的感覺，我們留到日后體驗。
其他科技亮點如下：
1、雙12.3英寸高清顯示屏擁有可觸摸的中央顯示屏。
2、MBUX智能人機交互系統(tǒng)：配備支持自然語言識別能力的“讀心語音助理”、“實景穿越導航”和動作識別能力的“智能感應助理”，帶來集語音、觸控和手勢三位一體的人機交互體驗。
3、最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)，給予不同駕駛情境下的全方位支持。
安全方面繼續(xù)升級
安全一直是奔馳品牌最看中的，這種堅持也獲得了光大客戶的認同。中期改款E級安全方面繼續(xù)升級：
1、主動式制動輔助系統(tǒng)：除可在發(fā)現(xiàn)靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉(zhuǎn)彎時避免碰撞（升級）。
2、智能領航限距功能的基于路徑的車速調(diào)節(jié)系統(tǒng)：可根據(jù)實時交通信息的數(shù)據(jù)提前對車速做出調(diào)整，當監(jiān)測到擁堵路段時，車速自動降低。
3、主動式停走輔助功能：可在交通擁堵狀況下智能跟隨前車；當交通嚴重擁堵，可在車輛停止行駛后，一分鐘內(nèi)自動重新啟動。
4、帶有駐車定位系統(tǒng)（PARKTRONIC）和360°攝像頭的智能泊車功能：360°攝像頭畫面呈現(xiàn)更加自然逼真，側(cè)視圖更大；當車輛離開車位時，系統(tǒng)能夠提醒駕駛員注意車輛后方的橫向交通情況，并在其必要時施加輔助制動。
5、全方位智能駕駛輔助系統(tǒng)：智能領航限速功能、智能領航轉(zhuǎn)向功能、主動式盲點輔助系統(tǒng)等 。
動力方面有變化嗎？
中期改款E級與老款車型相比發(fā)動機方面也進行了革新，搭載代號為M254-2.0T、M256-3.0T（直列6缸）發(fā)動機，匹配9速自動變速箱。模塊化開發(fā)理念，可以輕松“套娃”出4缸、6缸汽油或柴油發(fā)動機。2.0T的機型搭載48V輕混系統(tǒng)（集成式啟動電機ISG），好處是可以提供額外20馬力+40牛•米的扭矩，與雙渦管+電動輔助增壓配合，動力輸出干脆迅猛。未來國產(chǎn)長軸距車型的動力系統(tǒng)目前還是未知數(shù)，現(xiàn)款車型搭載1.5T、2.0T（高、低功率）發(fā)動機，其中1.5T和2.0T高功率發(fā)動機配備48V輕混系統(tǒng)。
什么時候國產(chǎn)？
中期改款E級將在今年夏天海外市場率先上市，而國產(chǎn)預計將在今年晚些時候或明年國產(chǎn)。在3月3日的“云端”發(fā)布會上，戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola Källenius）先生表示： “目前預判疫情對全球業(yè)務的影響還為時過早，目前包括中國市場外在內(nèi)的其他市場的業(yè)務尚未受到太大影響”。而我們判斷，不排除受疫情影響推遲原計劃在國內(nèi)投產(chǎn)時間的可能性。
老競爭對手如何？
奔馳E級的競爭對手毫無疑問是華晨寶馬5系Li與一汽-大眾奧迪A6L，如果中期改款E級在今年晚些時候在國內(nèi)順利上市，那在產(chǎn)品的更新速度上是領先于老對手了。E級不是BBA陣營中這一級別車型國產(chǎn)最早的，但第十代車型卻是后來者居上。2019年全年北京奔馳E級轎車在華累計銷量達157,504臺，超越老對手5系Li與奧迪A6L。
結(jié)語：
在梅賽德斯-奔馳繁多的產(chǎn)品線里，梅賽德斯-奔馳E級轎車和旅行轎車是賣的最多的，截止到目前，全球累積交付超過1,400萬輛，是名副其實的“銷冠”！新款車型領銜更新，相信國產(chǎn)后配置會更豐富，屆時我們繼續(xù)分析解讀。
最熱評論
全部評論
