云端日內瓦車展，眾豪華品牌無奈背后的勇氣
由于受到新冠疫情的影響，日內瓦車展，這場全球汽車行業(yè)每年開年的重頭大戲，就在開展的前4天被迫取消。然而，在很短的時間之內，很多車企宣布依舊按照既定的時間，通過互聯(lián)網發(fā)布自己的新產品。這個有著近百年的歷史、素來有“汽車潮流風向標”之稱的車展，今年首次以云端的形式和大家見面。
豪華車一哥奔馳依舊步伐穩(wěn)健
本次車展上推出了以中期改款E級領銜的龐大陣容。作為奔馳的主打產品，E級轎車的中期改款堪稱變化巨大。除了設計及智能化配置方面的升級外，發(fā)動機層面也做出了重大改變。代號為M254的新一代發(fā)動機會正式在改款后的E級上服役。這代發(fā)動機的最大特點在于模塊化——在它的基礎上可以通過組合模塊而衍生出4缸、6缸汽油機，也可以輕松地發(fā)展出4缸、6缸柴油機。4缸2.0升的M254裝備了集成式啟動電機（ISG），可以額外提供20馬力的功率和40牛•米的扭矩，雙渦管技術提升了渦輪響應速度，再加上電動輔助增壓器在必要時幫助快速建壓，這臺發(fā)動機的動力輸出非常迅猛。在M254的基礎上擴展而成的直列6缸汽油機（M256）同樣也會裝備在新E級之上。與此同時，48V輕混系統(tǒng)不但提高了經濟性，也使得新E級裝備最新的智能化電子配置成為可能。
中期改款新E級
除了內燃機層面的技術進步，在新能源方面，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生表示，今年會力爭實現(xiàn)整體車型陣容二氧化碳減排超過20%。一個重要途徑就是在所有車型系列中推廣48V智能電機技術，并希望2020年底實現(xiàn)這一輕混車型銷量翻番。此外，康林松還說，奔馳家族的插混車型也在不斷增多。本次車展也首秀了CLA插混、CLA獵裝版插混和GLA插混三款新車，電動續(xù)航里程超過70公里（NEDC標準）。純電車型方面，本次發(fā)布會透露了EQA的影像，有可能在今年下半年正式亮相。
中期改款新E級M256 直列6缸發(fā)動機
總的來看，奔馳的發(fā)展不急不躁，轉向新能源的步伐也從未停止過。在未來一段時間，48V輕混系統(tǒng)將成為一項重要舉措，純電車型的研發(fā)也在加快腳步。
寶馬、奧迪更進一步
本次日內瓦云發(fā)布過程中，寶馬重點推出了i4概念車。這款車是寶馬“新能源車之年”的開篇之作。這是一款四門四座的純電動轎跑車，力圖通過全新設計來詮釋寶馬對于電動豪華理念的理解。這臺車的許多設計元素來源于iNEXT概念車，無論是巨大的雙腎型格柵，還是優(yōu)美的車身比例，抑或是有力而流暢的線條與曲面，都勾勒出一幅全新的寶馬電動車的面孔。
寶馬首款純電動四門轎跑BMW i4概念車
內飾設計突出了簡約的風格，無框曲面屏與方向盤的結合極具未來感，超細纖維和橄欖葉鞣制成的天然皮革體現(xiàn)出環(huán)保和可持續(xù)性的設計理念。第五代eDrive電驅技術使得i4具有530馬力的功率，已經可以媲美寶馬自家V8發(fā)動機的水平。i4的0-100公里/小時的加速時間僅需4秒。新一代電池技術使得i4裝備的電池包結構非常緊湊，重量約為550公斤，電量約為80kWh，能量密度很高，令i4的續(xù)航能力達到600公里（WLTP標準）。i4還有一個特點，就是搭載了寶馬專為電動車研發(fā)的IconicSound Electirc聲音模擬系統(tǒng)。這個系統(tǒng)由著名作曲家Hans Zimmer與寶馬聲學負責人Renzo Vitale聯(lián)手打造，能讓i4的用戶體驗到汽油機的轟鳴帶來的刺激。
奧迪在電動化方面步子則邁得更大。本次發(fā)布會上除了新A3以外，重點展示了e-tron S原型車。這款車型大膽的采用了前一后二的三電機技術，增壓功率（Boost）達到503馬力，扭矩達到973牛•米，0-100公里/小時加速僅需4.5秒。這也是全球首款采用三電機的電動車，采用三臺電動機的好處在于，能夠更加精準得控制四個車輪上得扭矩輸出。尤其是裝備了兩臺電動機的后軸，左右后輪可以快速精準地分配扭矩，以實現(xiàn)更佳的操控性。這項電力驅動的新技術讓奧迪久負盛名的“quattro”系統(tǒng)在電動車領域樹立起了標桿。
奧迪全新e-tron S Sportback
對于寶馬來說，是德國三大豪華品牌里面，向電動化邁進時間最早的企業(yè)。雖然這次展出的i4只是一輛概念車，但即將在2021年正式在慕尼黑投產。毫無疑問，這將是一臺走量的車型，也會為寶馬i品牌后續(xù)的發(fā)展奠定牢固的基礎。奧迪的e-tron系列車型雖然起步晚，但在技術研發(fā)方面的動作卻一點也不慢，全球首款三電機車型的誕生就明確地顯示出奧迪準備領跑電動科技方面的決心。可以看得出，寶馬和奧迪在電動化的道路上走得更早、也走得更有決心。
超跑領域英雄輩出
本次云發(fā)布的過程中，超級跑車顯然是吸睛亮點。保時捷發(fā)布了911車系的旗艦—Turbo S。這代旗艦車型仍舊提供硬頂和敞篷兩種車身形式，動力采用3.8升雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，最大功率650馬力，最大扭矩800牛•米。0-100公里/小時加速時間只需2.7秒，是名副其實的超級跑車。而且這臺車依舊傳承保時捷品牌的精髓，那就是在追求極致性能的同時，保證了日常使用的舒適性，能做到這點非常不容易。
保時捷911 Turbo S
跑車領域的硬核品牌邁凱倫也推出了一款“長尾（Longtail）系列”車型—765LT。LT系列一直是邁凱倫家族里面最講究空氣動力學效果、追求輕量化與動力、強調駕駛的型號，可謂硬核中的硬核。765LT在720的基礎上大量采用碳纖維材料，減重達80公斤。與此同時，4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出也增長至765馬力和800牛•米。
邁凱倫765LT
本次展會上，一家之前從未聽說過的美國初創(chuàng)企業(yè)Czinger帶來了一款超強的HyperCar——21C。這臺超級跑車采用串列式雙座設計，就像一輛摩托車那樣。由一臺2.88升V8汽油機+兩臺電動機組成了混合動力系統(tǒng)，總功率達到1250馬力，而這輛車的整備質量只有1250公斤，因此它的功率重量比為1：1。在這樣強勁動力的推動下，它只需1.9秒就能從靜止加速到100公里/小時，0-300公里/小時加速也只需15秒，完成0-400公里/小時的加速只需29秒，更可怕的是它的極速能達到432公里/小時。
HyperCar 21C
賓尼法利納汽車也推出了Battista Hypercar。這輛車為純手工打造，純電力驅動，最大功率高達1900馬力，0-100公里/小時加速時間小于2秒，最高車速350公里/小時，續(xù)航里程超過500公里。這款車售價260萬美元，限產150輛。而本次車展推出的“賓尼法利納90周年”紀念版車型售價高達290萬美元，全球限量僅5臺。
賓尼法利納Battista Hypercar
恒大與科尼賽克成立合資公司后的首款產品——科尼賽克Gemera也做了全球首發(fā)。Gemera是世界上首臺大型四座超級跑車，車名融合了瑞典語“ge”和“mera”，意思為“給予更多”。在人們之前的印象中，極限性能一直屬于兩座跑車，Gemera則打破了陳規(guī)，Gemera的軸距達到3米，可以為四名乘客提供寬敞的空間，從而開創(chuàng)出Mega-GT的新類別。這同樣是一臺混動超跑，2.0升三缸雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率600馬力、最大扭矩600牛•米。三臺電動機（每個后輪各有一臺，曲軸上有一臺）的整體功率1100馬力。如此一來，整套系統(tǒng)的總功率達到1700馬力，最高車速能達到300公里/小時，純電續(xù)航里程為50公里。
科尼賽克Gemera
一直以來，超跑領域始終有著很高的門檻，主要難度在于強勁的動力系統(tǒng)。而電動化的浪潮則讓這個門檻不復存在。電動機的超強扭矩能夠提供優(yōu)異的加速性能，這就使得超跑的動力難關不再難以逾越。自從電驅系統(tǒng)開始普及以來，我們就能看到越來越多的新創(chuàng)品牌向傳統(tǒng)超跑玩家發(fā)起挑戰(zhàn)，也有很多已經消逝的品牌借電動化之機卷土重來。從某種意義上來說，電動化正在讓超跑領域、乃至整個汽車領域進入一個新的波瀾壯闊的時代。
雖然這次日內瓦車展成為了第一屆云車展，但這也未嘗不是一次新的嘗試。正如我們上述的這些汽車行業(yè)的參與者。無論是聞名遐邇、功成名就的BBA、還是早已在超跑領域打下江山的那些頂級品牌、抑或是抓住機遇，準備更改游戲規(guī)則的新玩家，在面對電動化浪潮時，都在不斷進行著嘗試，以試圖找到一條屬于自己的道路。雖然這些嘗試中有著些許無奈，但其背后同樣彰顯著這些汽車行業(yè)領跑者們的勇氣。正是這些勇氣，才讓他們在汽車行業(yè)的大浪淘沙中邁出重要一步、又一步……
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