全新718 GTS月底開售，全新的發(fā)動機你了解嗎？
按照保時捷的計劃，本月全新的718 GTS就會正式在德國開售了，搭載4.0自然吸氣的718 GTS對于絕大部分保時捷車迷來說無疑是一個好消息，畢竟絕大部分現款GTS車主都表示雖然這款車動力強勁，但是顯然四缸渦輪發(fā)動機并不是他們最想要的。
自然吸氣再次回歸
眾所周知，采用渦輪增壓裝置后可以在不降低功率和扭矩的情況下盡可能的減少發(fā)動機排量，并且小排量動機可以帶來更低的燃料消耗和更少的碳排放。因此，這時候718 GTS要切換回自然吸氣發(fā)動機并且還能保持與老款相同的動力性能，就不得不將發(fā)動機排量擴大至4.0升，這比老款搭載自然吸氣3.8升發(fā)動機的GT4更大，也大大超過了現款992系列911的3.0T、3.8T的基礎排量。
大排量≠高排放
為了達到嚴格的排放要求，保時捷引入了氣缸停用功能（稱為自適應氣缸控制），在GTS的發(fā)動機轉速在600rpm至2500rpm（在GT4中為1600rpm至3000rpm）的區(qū)間內，并且當扭矩需求小于100Nm時，發(fā)動機每20秒就會交替關閉一個氣缸排的燃料噴射，保時捷表示，該策略總體上可降低11g / km的二氧化碳排放。
同時，壓電式噴油器據稱是此類高轉速直噴發(fā)動機（GT4最高轉速8000rpm，GTS最高轉速7800rpm）的首創(chuàng)。常規(guī)的噴油器由電磁螺線管進行工作成本較低，而壓電式噴射器包含一堆晶體這是它成本較高的主要原因。這些晶體在電流通過時會膨脹，而在關閉時會收縮，它們的響應速度比電磁閥快，可更精確地控制噴射時間。并且響應速度快也意味著，對于燃油的噴射可分為五次獨立的精確噴射。在發(fā)動機較低或者中等負荷情況下，可以更為穩(wěn)定的控制油氣混合氣，進而減少排放。
詮釋保時捷傳統(tǒng)排氣聲浪
當然，對于老款GTS車主而言，排放問題并不是他們主要不滿的地方，更多的四缸發(fā)動機的聲浪確實沒有六缸發(fā)動機悅耳。在普通的四缸四沖程發(fā)動機中，曲軸每旋轉720度才會完成一個活塞的工作流程，而對于水平對置六缸發(fā)動機而言，曲軸每旋轉120度就有一個氣缸燃燒，動力沖程的重疊從而減少了由活塞和連桿運動引起的震動，同時其工作時的獨特聲音也使人們難以抗拒。
718作為一款入門級的車型，它需要更注重駕駛方面的樂趣，畢竟718的銷量是有目共睹的，它需要更多的去承載保時捷對駕駛樂趣的理解，所以，當我們看到了GTS換裝了4.0L自然吸氣發(fā)動機后，保時捷有宣布將在GT4車型上增加PDK變速箱版本，這也讓我們認識到，服務于駕駛才是保時捷跑車的立足之本。
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