福特銳際怎么樣？油耗等五大熱點問題-全面答疑
近來不少用戶在我們的后臺留言想看長安福特銳際這款車型，一開始沒有接觸這款車時，從紙面上看18.98-21.88萬元的價格區(qū)間配備2.0T+四驅，還是一臺定位高于翼虎的緊湊型SUV，看起來還挺有性價比的。后來通過網(wǎng)上車市社區(qū)，微博、汽車之家社區(qū)等平臺的用戶反饋，發(fā)現(xiàn)問題沒有那么簡單。而且有不少會影響未來車主使用期間的切實利益。具體是什么呢？我們接著往下看。
1、“對比CR-V、RAV4為什么它的起價更高？”（關于購買同尺寸同級別產(chǎn)品對比）：消費者最大的痛點當然還是價格，從起價上看，銳際的售價是要高于本田的CR-V/皓影以及豐田的RAV4/威蘭達的。究其原因還是因為其全系2.0T和四驅系統(tǒng)，讓價格自然水漲船高。而上述幾款與同等動力水平的高配車型與銳際相仿，大家也要撥開起價高的現(xiàn)象看到問題的本質。
2、“銳際的頂配為什么和Q3的成交價差不多？”（關于購買同等尺寸的豪華品牌產(chǎn)品對比）：21.88萬元的頂配售價其實可以選擇很多豪華品牌車型，目前奧迪現(xiàn)款Q3有著比較大的市場終端優(yōu)惠，最低配的35 TFSI雅致型已經(jīng)來到了22萬左右，而1.4T頂配的時尚動感型也不到25萬。就連同集團同架構的林肯冒險家價格也相差不遠。當然福特銳際從配置和動力上的優(yōu)勢是更加明顯的，但不少消費者也會更加青睞品牌上的優(yōu)勢，如何選擇就要看大家的自身需求了。
諸所周知，油耗和很多因素有關，現(xiàn)實車況、駕駛習慣以及行駛速度、路面情況、胎壓等等。所以考慮油耗是一個綜合的維度。目前長安福特銳際還屬于全新車階段，車況是屬于最佳狀態(tài)的工況。工信部油耗一般是不太信得過，所以通過筆者在網(wǎng)上車市社區(qū)，微博、汽車之家社區(qū)收集了比較多的真實留言，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)油耗數(shù)值是集中在10-12L/100km，當然也有少數(shù)在10L以下的數(shù)據(jù)。
如果放眼行業(yè)優(yōu)秀標準來看，與福特銳際動力水平相當?shù)臍W系SUV，舉例子一汽-大眾的探岳等車型，同樣是2.0T+四驅的動力總成，自重相仿、在工信部油耗類似（7.6L的福特銳際和8.0L的探岳380TSI車型）的情況下，探岳我們的實測油耗都在8-8.5L左右，考慮到探岳還是尺寸更大的中型SUV（探岳的整備質量也要更重：1750kg），由此可見福特銳際的油耗水平，還是保持了長安福特相對較高的水平。
雖然成績不夠樂觀，但美系SUV的油耗水準普遍偏高是情有可原的，福特銳際的整備質量達到1685kg，在緊湊型SUV里接近1.7噸的自重是相當高的一個數(shù)值，接近了中型SUV的自重，比日系/德系的同級別SUV普遍都要大得多。其次全系四驅不僅增加了自重，對于行駛中的油耗表現(xiàn)也有很大的影響。未來如果推出1.5T車型或者2.0T的前驅版車型，相信銳際的油耗會有大幅度的縮減。
“變速箱硬指標升級很大，但實際車子開起來順不順呢？”：這很大程度上取決于發(fā)動機和變速箱的匹配度成熟度高不高，福特之前大規(guī)模應用的6AT變速箱，因低速頓挫的問題被飽受詬病，且對于2.0T及以上排量發(fā)動機的駕馭有些捉襟見肘。
好的方面在于長安福特銳際搭載了一臺全新的8AT變速箱，它是福特自行研發(fā)的全新產(chǎn)品，目前具有自主生產(chǎn)變速箱能力的廠商屈指可數(shù)：類似豐田/奔馳/大眾集團等國際巨頭，而福特從一直以來采購大戶變成了自產(chǎn)自銷的一個值得肯定，理論上對比6AT，8AT變速箱的齒比更密、低速換擋的平順性會好很多，且減速比范圍更廣，在同樣時速下，8AT變速箱可以用更高的擋位換取更低的轉速，抖動和油耗也能有很好的控制，這點是需要肯定的，而且自己與自己比是有明顯的提升。
但放眼行業(yè)內，實際的表現(xiàn)還有待提升的空間。究其原因還是在于福特在變速箱的調教水平上的差距。我們依舊擺事實講道理，就是在目前行業(yè)內變速箱誰家最平順？毫無疑問是豐田。那豐田的變速箱擋位數(shù)多嗎？不多，早年間在普拉多2700和凱美瑞/卡羅拉等熱銷車型上都采用的是4速自動變速箱。但稀松的齒比下，豐田依然調教出來了極佳的感受，這不得不說就是福特自身的問題所在了。“所以調教水平的精進是下一步福特需要做的”。大家在具體選購過程中也可以根據(jù)自己的需求來進行選擇，顯然福特銳際更適合那些對于車身機械素質的硬指標很看重的朋友。
比轎車能去更多的地方，后備廂能裝更多的東西去遠行。是很多我身邊的朋友買SUV，而非同價位轎車的一個重要原因。但對銳際城市型SUV來說，就算是配備了四驅系統(tǒng)，但想拿它去走更多的地方，受限于架構和離地間隙、四驅結構等諸多因素，實現(xiàn)起來似乎和理想中有段距離，或者說這不單單是銳際而是緊湊型城市SUV的通病。
1、“聽說這車容易磕底盤？”：這點主要考察的是車輛的離地間隙，一般主流的SUV最小離地間隙一般在200到250mm。對于SUV來說，離地間隙越小(≤200mm)，通過性能就越差，越注重公路性能，銳際剛好卡在這個線上（170-200mm），做個對比之前熱銷的標致307，它的離地間隙也是170mm。所以長安福特銳際作為是很標準的城市SUV，就算面對一些拱橋、起伏路面，當角度比較大的時候，上馬路牙子都是有磕底盤的危險。
相對來說這點源自于：福特對于車型調性的重新定義。曾經(jīng)的翼虎也想走的是類似CR-V、途觀這類“街車”，但隨著市場發(fā)展，即使同是緊湊型SUV也出現(xiàn)了很多細分的門類，那么及時抓住年輕消費者的需求，主攻更城市化的操控，是福特作出的新選擇。具體效果怎么樣，消費者會用自己的錢包來投票。
2、“此四驅非彼四驅，更偏向城市使用”：銳際雖然目前全系都搭載四驅系統(tǒng)，但該系統(tǒng)也還是更偏向城市用途的適時四驅，應付一下雨雪、砂石等路況可以，主要用途還是基于增加彎道的動力輸出。但要說去越野或者一些極端使用用途，要考慮的因素非常多，此類城市型緊湊SUV都不是很適合。
近年來，SUV整體本分為了兩個大的門類。其一是強調家庭實用，主打大空間整體調性比較中庸的SUV。從各個級別的終端銷量看，往往這類車型賣得都是最好的。從哈弗H6到本田CR-V/大眾途觀L再到豐田漢蘭達，你無法說出一個它的最佳優(yōu)點，但相對來說每塊產(chǎn)品指標都不會太差。相對來說它們屬于產(chǎn)品穩(wěn)定，但個性和產(chǎn)品力都略顯平庸。
其二是主打運動，強調操控的運動型SUV。隨著大城市的限行限購，不少想要運動駕控的年輕人需要在實用的SUV外殼下進行自我實現(xiàn)。而不少廠家也開始落地這類運動SUV車型，像國產(chǎn)的領克02/05、吉利的星越。合資品牌中的馬自達CX-4、豐田C-HR等等，福特銳際是其中的一個新的單品。相對來說，這類車型的市場受眾就是要更小，未來的保值率和售后維修保養(yǎng)也比第一類車型要更貴。優(yōu)缺點明顯的它們，在選購的時候，既要看到它們的優(yōu)點，也要做好承受它們油耗高、空間小、貶值率高等一些缺點。
說點真的：以上就是網(wǎng)友們對銳際關注比較高的話題討論，總結來看，我們要一分為二的看待長安福特銳際這款車。作為翼虎的全新?lián)Q代車型，它的進步其實是非常明顯的，無論從硬件配置還是價格層面。但它目前消費者很關心的一些差異性問題，當我們剝離出來辯證的看，都是福特在緊湊型SUV產(chǎn)品轉型時所產(chǎn)生的?，F(xiàn)階段，運動型的SUV越來越受到年輕消費群體的青睞，相比于翼虎，銳際是一臺更年輕更運動的產(chǎn)品，主攻的客戶群體也發(fā)生了改變。至于這樣的改變是否正確，我們網(wǎng)上車市也會與大家一起關注。
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